Moottoreiden tietosanakirja: Opel 1.8 Ecotec (bensiini)

Tämän moottorin suunnittelu on peräisin 90-luvun alusta, joten se on jo 30 vuotta vanha. Tässä artikkelissa tarkastelemme kuitenkin sen uusinta versiota, jossa on muuttuva venttiilin ajoitus, valmistettu vuodelle 2005 ja valmistettu vuoteen 2014 asti. Se sai liikkeelle paitsi Opel-autot.

1.8 Ecotec -moottorin viimeisin inkarnaatio kesti 9 vuotta markkinoilla huolimatta jo melko vanhasta vapaasti hengittävästä suunnittelusta. epäsuora injektio. Vuonna 2005 se kuitenkin läpikäytiin perusteellisen teknisen modernisoinnin, joka antoi sille lähes täysin uuden ilmeen. Se täytti jopa Euro 5 -standardin (nimitys A18XER). Se oli saatavana 140 hv:lla, harvoin 120 hv:lla. (esimerkiksi Zafira B -perhe – XEL-nimitys). Se pääsi konepellin alle, mukaan lukien Opel Astra H, Vectra C tai Insignia A, mutta myös mukautettu Chevrolet Cruzeen ja Orlandoon tai Alfa Romeo 159:ään, jossa se oli tämän mallin perusversio, ainoa epäsuoralla ruiskutuksella varustettu.

Huolimatta siitä, että siellä on toimintahäiriöitä, joskus jopa epämiellyttäviä sähköasentajien puolelta (anturit, säädin, termostaatti), kokonaissuunnittelua tulisi arvioida erittäin hyvin. On suhteellisen yksinkertainen ja halpa korjataajokilometrejä kestävä, vaikkakaan ei välttämättä laiminlyöty. Esimerkiksi ajoituskäyttö tulee vaihtaa 90 tuhannen välein. km, ja öljy, vaikka valmistaja suosittelee 30 tuhannen km:n välein, on suositeltavaa vaihtaa kaksi kertaa niin usein. Oikea-aikainen ja oikea öljynvaihto (5W-30 tai 5W40) estää muuttuvien venttiilien ajoitusmekanismien kalliit toimintahäiriöt. Usein puolisynteettistä moottoria tulvivat käyttäjät tekevät ajoituksen vaihdosta kaksi kertaa kalliimman kuin sen pitäisi olla – vaihtuvavaiheinen pyörä voi maksaa jopa 800 zlotya.

Valitettavasti moottorissa on yksi merkittävä toimintahäiriö - venttiilien säätölevyt. Tämäntyyppinen säätö ei edistä nestekaasun säästöä, ja monissa autoissa tämä on melko polttoainetta kuluttava moottori, koska. hän tarvitsee vähintään 4000 rpm dynaamiseen ajoon, ja tehosta voi myös olla vähän puutetta esimerkiksi raskaassa Insigniassa tai Alfa Romeo 159:ssä. Kaasulla ajaminen ei ole ongelma, mutta venttiilivälystä kannattaa tarkkailla. , ja säädön tapauksessa sinun on säädettävä - melko kallista, eikä jokainen mekaanikko tee sitä. Hyvä ratkaisu on asentaa huippuluokan kaasujärjestelmä, jossa on päävoitelu ja ajettava ilman liiallisia lämpökuormia.

Moottorin suuri etu on sen vuorovaikutus 5-vaihteisen luotettavan vaihteiston kanssatoisin kuin melko heikko 6-vaihteinen M32. Valitettavasti tällä on negatiivinen vaikutus ajomukavuuteen, korkeampaa vaihdetta ei ole, esimerkiksi maantiellä. Joissakin malleissa se yhdistettiin ongelmalliseen Easytronic-automaattivaihteistoon. Toinen moottorin etu on erinomainen pääsy varaosiin, jotka - edes alkuperäisinä - eivät ole liian kalliita (joitakin lukuun ottamatta, kuten KZFR). Hyvin huollettu 1.8 Ecotec -yksikkö kestää useita vuosia.

1.8 Ecotec -moottorin edut: