Tulevaisuuden energia Audin mukaan - mitä kaadamme säiliöön?

Huolimatta siitä, kuinka hullu polttoainelobby on, tilanne on selvä - ihmisiä maailmassa on yhä enemmän ja kaikki haluavat auton, ja nykyisessä sivilisaation kehitysvauhdissa fossiilisia polttoaineita on yhä vähemmän, mutta nopea vauhti. Siksi on luonnollista, että ensimmäinen katse tulevaisuuteen on katsaus energian lähteisiin. Olemmeko riippuvaisia ​​öljystä ja kaasusta? Tai ehkä on muita tapoja ajaa autoa? Katsotaanpa, mikä on Audin näkökulma.

"Ei enää katso pakoputkesta", sanoo Audi ja lisää: "Ei enää laskea CO2-päästöjä." Se kuulostaa melko oudolta, mutta isäntä selittää nopeasti. "Olisi virhe keskittyä pakoputkesta tulevaan hiilidioksidiin - meidän on käsiteltävä sitä maailmanlaajuisesti." Kuulostaa edelleen oudolta, mutta pian kaikki tulee selväksi. Osoittautuu, että meillä on varaa päästää CO2:ta auton pakoputkesta, jos käytämme samaa ilmakehän hiilidioksidia polttoaineen tuottamiseen. Sitten globaali tasapaino... Pelkäsin, että kuulisin "tulee olemaan nolla" sillä hetkellä, koska minulle insinöörinä on selvää, että se on positiivisempaa. Onneksi kuulin: "...se on paljon hyödyllisempää." Se on jo järkevää, ja näin baijerilaiset insinöörit käsittelevät sen.

Luonto itsessään oli tietysti inspiraation lähde: veden, hapen ja hiilidioksidin kiertokulku luonnossa todistaa, että auringosta saatava mekanismi voidaan aktivoida. Siksi päätettiin jäljitellä luonnollisia prosesseja laboratorioissa ja työskennellä loputtoman syklin käynnistämiseksi, jolloin kaikkien ainesosien tasapaino pyrkii olemaan nolla. Tehtiin kaksi oletusta: 2. Mikään ei häviä luonnosta. 1. Minkä tahansa vaiheen jätteet on käytettävä seuraavassa vaiheessa.

Aluksi kuitenkin selvitettiin, missä vaiheessa auton käyttöiän hiilidioksidipäästöt ovat suurimmat (olettaen, että kyseessä on kompakti auto, jolla on 2 200.000 mailia 20 km:llä). Kävi ilmi, että 79 % haitallisista kaasuista muodostuu autojen valmistuksessa, 1 % autojen käytössä ja 2 % kierrätyksessä. Tällaisilla tiedoilla oli selvää, että oli tarpeen aloittaa auton käyttövaiheesta, ts. polttoaineen palaminen. Tunnemme klassisten polttoaineiden edut ja haitat. Biopolttoaineilla on etunsa, mutta ei ilman haittoja - ne vievät maatalousmaata ja sen seurauksena ruokaa, eivätkä ne koskaan riitä täyttämään kaikkia sivilisaation tarpeita. Näin Audi esittelee uuden vaiheen, jota se kutsuu E-Fuelsiksi. Mitä se koskee? Ajatus on selvä: sinun on tuotettava polttoainetta käyttämällä hiilidioksidia yhtenä tuotantoprosessin ainesosista. Silloin on mahdollista puhtaalla omallatunnolla polttaa polttoainetta ja vapauttaa hiilidioksidia ilmakehään. Uudestaan ​​ja uudestaan. Mutta miten se tehdään? Audilla on tähän kaksi ratkaisua.

Ensimmäinen ratkaisu: E-Gas

E-Gas-idean idea lähtee olemassa olevasta ratkaisusta. Tuulimyllyjen avulla nimittäin saamme tuulienergiaa kiinni. Käytämme tällä tavalla tuotettua sähköä elektrolyysiprosessissa H2:n tuottamiseen. Se on jo polttoainetta, mutta infrastruktuurin puute tarkoittaa, että insinöörien on jatkettava työtä. Methanation-nimisessä prosessissa ne yhdistävät H2:n ja CO2:n tuottaen CH4:ää, kaasua, jolla on samat ominaisuudet kuin maakaasulla. Meillä on siis käytössä polttoaine, jonka valmistukseen käytettiin CO2:ta, joka vapautuu jälleen tämän polttoaineen palaessa. Yllä kuvattuihin prosesseihin tarvittava energia tulee luonnollisista uusiutuvista lähteistä, joten kierre on valmis. Kuulostaako taas liian hyvältä ollakseen totta? Vähän niin, ja ehkä en löytänyt esityksestä jotain pienellä kirjaimilla, mutta vaikka tämä prosessi vaatii "energeettistä ruokintaa" siellä täällä, se on silti askel uuteen, mielenkiintoiseen suuntaan.

CO2-tasapaino on kiistatta parempi yllä olevassa ratkaisussa, ja Audi todistaa tämän numeroin: auton hinta 1 km:n (kompakti 200.000 168 km) ajo perinteisellä polttoaineella on 2 g CO150. Alle 100 LNG:llä Alle 50 biopolttoaineilla Ja e-gas-konseptissa: alle 2 g CO1/km! Edelleen kaukana nollasta, mutta jo 3 kertaa lähempänä klassista ratkaisua.

Jotta ei syntyisi vaikutelmaa, että Audista tulisi polttoainemagnaatti, ei autonvalmistaja, meille näytettiin (aiemmin matkapuhelimet ja kamerat mukana) uusi Audi A3 TCNG-moottorilla, jonka tulemme näkemään teillä v. vuosi. aika. Valitettavasti sitä ei julkaistu, joten emme tiedä sen enempää kuin mikä se on, mutta olemme iloisia voidessamme ajatella, että teoriaa ja esityksiä seuraa hyvin konkreettinen tuote.

Ratkaisu kaksi: E-diesel / E-etanoli

Toinen, ja mielestäni vieläkin mielenkiintoisempi ja rohkeampi konsepti, johon baijerilaiset investoivat, on e-diesel ja e-etanoli. Täällä Audi on löytänyt kumppanin valtameren toiselta puolelta, missä Yhdysvalloissa South JOULE tuottaa polttoainetta fotosynteesin kautta - auringosta, vedestä ja mikro-organismeista. Valtavat vihreät vuoteet paahtavat kuumassa auringossa, nieleen ilmakehästä hiilidioksidia ja tuottaen happea ja ... polttoainetta. Täsmälleen sama prosessi tapahtuu jokaisessa tehtaassa, vain autojemme täyttämisen sijaan nämä tehtaat vain kasvavat. Yhdysvaltalaiset tutkijat kuitenkin tutkivat mikroskooppiinsa ja kasvattivat yksisoluisen mikro-organismin, joka fotosynteesin aikana tuottaa biomassan sijasta ... aivan oikein - polttoainetta! Ja pyynnöstä, bakteerityypistä riippuen: kerran etanolia, kerran dieselpolttoainetta - mitä tiedemies haluaa. Ja kuinka paljon: 2 75 litraa etanolia ja 000 50 litraa dieseliä hehtaarilta! Jälleen, kuulostaa liian hyvältä ollakseen totta, mutta se toimii! Lisäksi toisin kuin biopolttoaineet, tämä prosessi voi tapahtua karussa autiomaassa.

Mielenkiintoisinta on, että edellä kuvatut konseptit eivät ole kovin kaukana tulevaisuudesta, polttoaineiden teollisen tuotannon mikrorakeilla pitäisi alkaa jo vuonna 2014 ja polttoaineen hinnan tulee olla verrattavissa klassisten polttoaineiden hintaan. . Se olisi halvempaa, mutta tässä vaiheessa kyse ei ole hinnasta, vaan mahdollisuuksista tuottaa hiilidioksidia sitovaa polttoainetta.

Näyttää siltä, ​​​​että Audi ei aio katsoa pakoputkea alas loputtomasti - sen sijaan se työskentelee jotain täysin uutta, joka voisi tasapainottaa CO2-päästöjä maailmanlaajuisesti. Tästä näkökulmasta katsottuna pelot öljyn loppumisesta eivät ole enää niin synkkiä. Luultavasti ympäristönsuojelijat eivät ole tyytyväisiä siihen, että kasveja käytetään polttoaineen tuotantoon, tai mahdollisuuteen käyttää aavikkoa pellona viljelyyn. Varmasti joidenkin mielessä välähti kuvia, joissa oli Saharan tai Gobin valmistajien logot näkyvissä avaruudesta. Viime aikoihin asti polttoaineen saaminen kasveista oli täyttä abstraktiota, joka soveltui scifi-elokuvan jaksoon, mutta nykyään se on hyvin todellinen ja saavutettavissa oleva tulevaisuus. Mitä odottaa? No, se selviää muutaman, ehkä kymmenen vuoden kuluttua.

Katso myös: Moottorin kehitys (r) – minne Audi on menossa?