Se oli menneisyydessä
Pulkovnik-lentäjä Artur Kalko
Jerzy Gruszczynski ja Maciej Szopa keskustelevat 41. Aviation Training Base:n komentajan eversti Artur Kalkon kanssa yksikön käynnissä olevista infrastruktuurin parannuksista ja uuden hävittäjälentäjän koulutusjärjestelmän käyttöönotosta.
Mikä on M-346:een liittyvien infrastruktuuri-investointien täytäntöönpanon nykytaso 41. BLSZ:ssä? Mitä on jäljellä?
Viime kuukausina ja vuosina on tehty lukuisia infrastruktuuri-investointeja, ja paljon muutakin on rakennusvaiheessa. Jos sanoisin, ettei ongelmia ole, valehtelisin. Ne ovat aina siellä, koska nyt kaikki on uutta. Kyseessä on hyppy 60- ja 70-luvuilta. suoraan 41. vuosisadalle. Tämä on valtava muutos ihmisille, jotka aikovat käyttää sitä. Investoinnit XNUMX. BLSz:ään olivat niin suuria, että niitä koskevat päätökset eivät tehty yksikössämme, vaan erikoistuneet laitokset korkeammalla tasolla. Tietysti meiltä kysyttiin, mitä tarvitsemme, ja mielipiteemme otettiin huomioon. Joissakin osissa investointeja meillä on jopa enemmän kuin haluaisimme, toisissa ehkä jostain muusta on hyötyä tai joitain muutoksia tarvitaan. Se on normaalia tämän suuruisen muutoksen kanssa. Asia on kuitenkin hyvin monimutkainen, koska kaikki uudet ostot ovat takuun alaisia. Mahdollisia muutoksia on vaikea tehdä, koska ne on tehtävä investoinnin urakoitsijoina. Tämä puolestaan liittyy lisäkustannuksiin, joten suhtaudumme tähän varoen.
Uusista investoinneista rakensimme: lentäjätalon, lentomateriaaleja koskevan varaston - nykyaikaisen, ilmastoinnilla hallitulla ilmapiirillä, kosteudella ja automatisoiduilla telineillä. Kuljettaja syöttää osanumeron ja erityinen puomi liikkuu sen alle. Nämä ovat ihania asioita: itse käytän lentopukua ja pidän varastosta... Meillä on myös uusi torni - lentokenttä ja uusi teknikot vain M-346 henkilökunnalle. M-346:lle rakennettiin myös kahdeksan kevyttä hangaaria.
Miten lento- ja maahenkilöstön koulutus toteutetaan?
Laitteisiin investoitiin, mutta koulutusohjelmaan ei. Tämä on meidän roolimme. Meidän piti valmistaa se itse, ja nyt olemme tasaisen kiillotuksen vaiheessa. Olemme myös oppimisvaiheessa, koska emme voineet oppia kaikkea Italian kurssin aikana, vaikka lähetimme sinne lennonopettajia ja teknikoita. Esimerkiksi M-346:n ohjaajat lensivät sinne 70 tunnin jälkeen, joten kaikkea ei ollut mahdollista kouluttaa. Siksi heidän taitonsa kehittyvät vielä tänä vuonna lentojen aikana. Meillä on takuu kaikelle sekä tuki neuvojen muodossa. Italialainen henkilökunta auttaa meitä lentämään lentokoneita, eli ihmisiämme, mutta jos tulee ongelmia, italialaiset koordinaattorit auttavat meitä.
Miten kouluttajalentäjien koulutus sujui Italiassa ja millaiset henkilöstötason standardit on saavutettava nyt, jotta kadettien koulutus voidaan aloittaa?
Tämä on vaikea kysymys. Italiaan meni ihmisiä eri taustoista. Siellä oli F-16-lentäjä, MiG-a-29-lentäjä ja TS-11 Iskran lentäjät. Hyvä, että se oli tällainen sekoitus, mutta eri ihmisille se oli erikokoinen hyppy. Toisaalta 70 lentotuntia ei riitä sanomaan, että he voivat käyttää M-346:ta täysillä. Itse asiassa he vain tunnistivat hänet siellä. Nyt niitä kehitetään kahden italialaisen ohjaajan tuella, jotka viipyvät meillä kahdeksi vuodeksi.
Palatakseni Puolan ilmailun koulutusohjelmaan… pitääkö sinun testata sitä nyt ja kadetit voivat harjoitella sen hyväksymisen jälkeen?
Asiakirjat on jo hyväksytty. Olemme kehittäneet niitä, ja nyt meidän on tarkistettava, miten ne toimivat.
Kuinka monta lentotuntia odotat M-346:lla yhdelle ilmailutaitajalle?
En halua vastata, mutta toistaiseksi tämä luku vaihtelee muutamasta kymmenestä 110 tuntiin. Tarkoitamme sitä, miten se tehdään muissa maissa, mutta ennen kaikkea meidän ei tarvitse tietää, kuinka monta tuntia kadettien on lentää, vaan mitä haluamme saavuttaa. Mitä taitoja valmistuneella lentäjällä tulee olla? Se riippuu siitä, mitä 2. taktinen ilmailurykmentti odottaa meiltä. Loppujen lopuksi ostimme M-346:n tullaksemme itsenäisiksi koulutuksen suhteen. Tämä lentokone mahdollistaa harjoittelun jopa käyttämällä monimutkaisia aseita - pommeja ja Hawksille ostettuja nykyaikaisimpia ohjattuja ohjuksia. Tämän tykin simulointi on jo testattu. Mutta kuinka se toimii, näemme toimintaprosessissa.
