Ensimmäinen sodanjälkeinen laukaisu Puolassa
Todennäköisesti tämä tapahtuma liittyy kuuluisaan Gdansk Soldekiin, mutta tässä he ovat väärässä. Rudowąglowiec Sołdek on ensimmäinen kokonaan Puolassa rakennettu laiva. Vain hänen pääasiakirjansa tuotti ranskalainen telakka Augustin Normand Le Havressa. Ensimmäinen maassamme vesille laskettu laiva oli kuitenkin Oliwa, joka tapahtui lähes 7 kuukautta ennen Sołdekin vesillelaskua. Sen luojat olivat pääasiassa telakkatyöntekijöitä Gdyniasta. Heitä auttoi vain muutama kollega Szczecinistä, se oli myös ensimmäinen Puolassa rakennettu irtolastialus, joka toimi säännöllisessä liikenteessä. Aiemmin kuin muut laivat sodan jälkeen, hän suoritti myös ensimmäisen kuljetuspalvelunsa, joka koostui nosturin kuljettamisesta Szczecinistä Gdańskiin, vesillelaskujen, ankkuriketjujen ja koneiden laskemisesta vesille, samanaikaisesti käsiteltynä painolastina. Tämän yksikön historialla ei ollut sellaista vaikutusta ja viranomaisten suosiota kuin Soldekin historialla. Yksi syy oli se, että saksalaiset aloittivat sen rakentamisen, eikä se virallisessa raportissa näyttäisi parhaimmalta.
Hansa A -tyyppisten yleislastien rakentamisen aloittivat saksalaiset Stettiner Oderwerken telakalla 1 tehdystä kölin laskemisesta. Se oli Bremenin laivanomistajan Argo Redereyn valtion sopimus (rakennus numero 1943). Aluksen nimi oli Olivia. Tällaisia yksiköitä rakennettiin massiivisesti Saksassa ja miehitetyssä Belgiassa, Alankomaissa ja jopa Tanskassa. Huhtikuussa 852 Neuvostoliiton armeija kuitenkin valtasi aluksen, joka oli edelleen liukukäytävällä. Aiemmin saksalaiset aikoivat upottaa sen Oderiin ja tukkia joen, mutta he eivät onnistuneet. Sodan ja ilmahyökkäyksen aikana liittoutuneiden pommit osuivat Olivian ruumaan ja murtautuessaan aluksen pohjan läpi aiheuttivat vakavia vaurioita runkoon. He vaurioittivat myös ramppia.
Osana sodanjälkeistä entisen Saksan laivaston jälleenrakennusta ja jakamista rahtialus siirrettiin Puolaan. Syyskuussa 1947 maassamme tehtiin päätös laivanrakennusteollisuuden ennallistamisesta, ja lokakuussa päätettiin lopettaa Olivia. Sen tilasi GAL (Gdynia - America Shipping Lines) ja sitten sen nimi muutettiin Oliwaksi.
Tämä oli vaikea tehtävä Szczecin "Odralle", lähinnä asianmukaisten asiantuntijoiden, laitteiden ja työkalujen puutteen vuoksi. Siksi Puolan telakoiden liitto uskoi työn Gdynian telakalle, jolla oli enemmän kokemusta ja osaamista. Koska runkoa ei voitu kuljettaa, päätettiin lähettää valtuuskunta tältä tehtaalta Szczeciniin. Telakan tekninen johtaja, Ing. Mechislav Filipovich valitsi 24 parasta asiantuntijaansa, ja kesällä 1947 he menivät sinne työkalujen ja laitteiden kanssa. He löysivät sieltä kauheita olosuhteita, raunioita kaikkialla
ja tuhkaa. Telakka "Odra" tuhoutui 90% sodan aikana, otettiin vähitellen käyttöön kesäkuusta 1947 lähtien.
Siksi Gdynian valtuuskunnan elämä oli vaikeaa, eikä työ ollut helppoa. Iäkkäät telakkatyöntekijät asuivat ZSP:n valtuuskunnan talossa kadulla. Mateiki 6, ja nuoremmat saksalaisten hylkäämissä kerrostaloissa. Tapahtui myös, että kun he tulivat töistä kotiin, he eivät löytäneet tavaroitaan. Ryöstöt ja varkaudet olivat asialistalla, ja oli pelottavaa mennä ulos iltaisin. Lounaaksi syötiin aina keittoa yhteisestä kattilasta, ja aamiainen ja päivällinen järjestettiin itsenäisesti. Ruosteinen runko, jonka Gdynia löysi rampilta, oli valitettavassa kunnossa. Ennen evakuointia saksalaiset tekivät erityisiä leikkauksia perän pinnoitukseen. Lisäksi telakalle ratsioineet ryöstäjät riisuivat aluksesta kaiken, jopa veivät polttoaineeksi puiset telineet.
Itse Odran telakalla annettu tehtävä alkoi rampin järjestelyllä ja ennen kaikkea vesi- ja sähkötoimituksella. Kaikkialla, missä pystyivät, muista tehtaista ja kaupunkien nurkista etsittiin erilaisia työhön hyödyllisiä materiaaleja, kuten levyjä, lautoja, köysiä, lankoja, ruuveja, niittejä, nauloja jne.
Koko tehtävän kehitti ja johti Ing. Felix Kamensky, ja häntä avusti insinööri. Zygmunt Slivinsky ja Andrzej Robakiewicz, jotka juuri valmistuivat Gdanskin ammattikorkeakoulusta. Kaikkea rampatyötä johti laivanrakennusmestari Peter Dombrovsky. Hänen kanssaan työskentelivät mestari Jan Zornak ja puusepät: Ludwik Jocek, Józef Fonke, Jacek Gwizdala ja Warmbier. Laitteita käsittelivät: telakan työnjohtaja Stefan Sviontek ja riggerit - Ignacy Cichos ja Leon Muma. Mestari Boleslav Przybylsky johti Pavel Goretskin, Kazimir Maychzhakin ja Klemens Pettan joukkoa. Heidän mukanaan olivat myös: Bronisław Dobbek, telakan purjelaivaston johtaja Gdyniasta, Mieczysław Goczek, hitsaaja, Wawrzyniec Fandrewski, hitsaaja, Tomasz Michna, asentaja Konrad Hildebrandt, sukeltaja Franciszek Pastuszko, Bronisław Starzyńblewski ja Wiktor Wktor. Heidän oli vaihdettava vuotavat pintalevyt ja täytettävä puuttuvat osat. Jotkut parhaista telakkatyöntekijöistä Szczecin "Odrasta", insinöörin johdolla. Vladislav Tarnovsky.
15. marraskuuta 1947 Glos Szczecinski kirjoitti: "Gdynian tiimin hyvin koordinoidulla ja epäitsekkäällä työllä on erittäin tärkeä kasvatusarvo. Odran työntekijöille tämä ei ole vain esimerkki kurinalaisuudesta, tunnollisesta asenteesta liiketoimintaa kohtaan ja rohkeudesta - tunnollisimmat telakkatyöntekijät, jotka on määrätty auttamaan "vieraita", eivät missaa tilaisuutta oppia lisää, hankkia vastuullisen ja arvokkaan työn laivanrakentaja ja luo pian ammattilaisten tiimi
"Audressa".
