Eurosatory 2018
Euroopan sotilasautoteollisuuden uusia kohteita Eurosatory 2018 -prisman kautta
Eurosatory on maailman tärkein maavoimien aseiden ja varusteiden näyttely, joka on asemarkkinoiden modernin trendin lakmuskoe. Lisäksi näitä havaintoja ja analyyseja voidaan soveltaa myös muilla toimialoilla, jotka tukevat sitä osaa autoteollisuudesta, joka vastaa autojen ja niiden oheispalvelujen myynnistä armeijalle, poliisille, palokunnalle ja väestönsuojelulle. Jos vertaamme peräkkäisiä Eurosatory-myymälöitä, niin tässä markkinasegmentissä on ollut apatiaa jo usean vuoden ajan.
Часть 1
Vaikka XNUMX-luvun ensimmäisellä vuosikymmenellä kehitystä ohjasivat toisaalta epäsymmetriset sodat ja toisaalta pyörillä varustettuja ajoneuvoja valmistavien ja myyvien yksiköiden itsenäiset innovaatiot, de facto tämän vuosikymmenen alusta lähtien Tämä ensimmäinen tekijä on varmasti vähentynyt. Myös viimeisessä elementissä parannusten toteuttamisvauhti on hidastunut merkittävästi. Tämän seurauksena vallankumous korvattiin evoluutiolla. Tämä näkyi selvästi viime vuoden Eurosatoriossa, jossa kynttilällä voitiin etsiä aitoja uutuuksia, tai pikemminkin havaita paluu puhtaammin siviiliautojen militarisaatioon.
Poissaololuettelo
Tämä heikkous oli erityisen havaittavissa keskisuurissa ja suurissa vetoluokissa eli ajoneuvoissa, joiden kokonaismassa (GVM) on 6000–7500 kg ja enemmän. Tähän on useita syitä. Ne ovat luonteeltaan strategisia, mutta muuttuvat toiminnallisiksi syiksi.
Ensinnäkin strategisesti nykytilannetta pitäisi luonnehtia hitaaksi kehitykseksi. Pariisissa ei mainostettu yhtään todella mielenkiintoista uutuutta, eikä yhtään innovatiivista tuotetta paljastettu. Tämä on johdannainen siviilisektorin tämänhetkisistä trendeistä, joilla edistyminen on hidastunut huomattavasti pakokaasujen puhtausstandardin Euro 6 voimaantulon jälkeen. Valmistajat ovat jo yli kahden vuosikymmenen ajan olleet laillisesti pakotettuja toteuttamaan yhä ympäristöystävällisempiä malleja. Kun sääntelymuutokset tässä asiassa pysähtyivät niin nopeasti, yksittäisten mallien markkina-ikä pidentyi. Ne uusiutuvat luonnollisesti ja korvautuvat uusilla, myös seuraavilla sukupolvilla, mutta paljon hitaammin kuin muutama tai vuosikymmeniä sitten. Samaan aikaan siviili- ja sotilasosastojen välillä on nykyään vahva tuotekorrelaatio, joka ilmenee siinä, että monet sotilasasiakkaille tarjottavat ajoneuvot ovat militarisoituja - vaihtelevassa määrin - versioita siviiliautoista. Kuitenkin tällaisessa järjestelmässä, koska siviiliosastolla on jonkin verran jatkoa, hidastuminen siirtyy lähes automaattisesti ja kokonaan sotilasosastolle.
Tämä johtuu osittain Euro 6 -moottorilla varustettujen kuorma-autojen onnettomuudesta tulleesta asevoimiin. Nykyään useimmat Länsi-Euroopan armeijat valitsevat ne, yleensä maantie- tai off-road- ja off-road-ajoneuvojen luokassa, mutta jotka on tarkoitettu pääasiassa käytettäväksi alueellaan. Kuitenkin, kun kyseessä on liikkuva kalusto tutkimusmatkoja varten tai viedään Euroopan ulkopuolisille markkinoille, Euro 3-5 -moottoreilla varustettuja malleja on edelleen saatavana. Monien yritysten edustajat väittävät, että tämä tilanne todennäköisesti jatkuu seuraavien 3-5 vuoden aikana.
Epäsymmetristen olosuhteiden toimiin sopeutumiskuormituksen vähenemisen vuoksi leikkauspanssarin eteneminen on hidastunut. Jos tämän vuosisadan ensimmäisellä vuosikymmenellä toimittajat jatkoivat innovaatioiden esittelyä ja ballistisen ja miinansuojelun tason parantamista, niin nykyään he todennäköisemmin parantavat aiemmin kehitettyä kehitystä. Tämän seurauksena todellinen kaupallistaminen on pysähtynyt STANAG 3A/B -standardin tasolle 4569. Edistystä suojausasteiden lisäämisen sijaan on painon vähentäminen ja olemassa olevien mallien ergonomian parantaminen sekä yksiosaisten panssaroitujen kapselihyttien käyttöönotto pitkänomaisena versiona. Tämä on kuitenkin vasta aloitteleva prosessi, jota – markkinoiden koon vuoksi – sovelletaan markkinaraon sisällä. Lisäksi yritykset haluavat vain saada mahdollisimman paljon rahaa jo toteutetuista projekteista.
Lisäksi vaikka täysin panssaroitujen kapselihyttien kaupallistaminen on hidastunut merkittävästi, lähinnä suojausasteen osalta, se on mennyt hieman eri suuntaan kuin tämä peruskehitys. Vuosien varrella lisääntynyt suoja on suunnattu yhä suuremman kaliiperin pienaseita, panssarintorjuntaammuksia ja miinoja tai improvisoituja räjähteitä (IED) vastaan, joissa on yhä suurempia TNT-vastineita. Hyökkäysten analysointi edellytti kuitenkin sellaisten uhkien torjumista, joita ei ole täysin kuvattu STANAG 4569:ssä. Tämä koskee suurimassaisia suojareleitä, jopa useita kymmeniä kiloja räjähtäviä ja räjähdysmäisesti muotoiltuja ammuksia (EFP). Tämä asettaa vakavan haasteen kilpien suunnittelijoille seuraavilla aloilla: uudet materiaalit ja teknologiat panssarin suunnittelussa (siirtyminen panssariteräksestä komposiitti-, keramiikka- ja nanoteknologiapohjaisiin materiaaleihin, kalliimpiin, mutta pienemmällä ominaispainolla ja samalla aika paino korkeamman suojan); uusien materiaalien ja tekniikoiden käyttö panssaroidun lasin suunnittelussa ja tulevaisuudessa niiden korvaaminen pyöreillä valvontakamerajärjestelmillä; ovien kiinnitys ja muoto (räjähdyksen sattuessa niiden tulee estää niiden ulosveto ja samalla tarjota miehistölle helppo ja nopea pääsy hätätilanteessa).
Tämän seurauksena panssaroidun ohjaamon piti painaa mahdollisimman vähän, sillä on oltava korkein suojausaste ja samalla edullinen hinta. Tämän ilmiön vahvistaa täydellisesti vapaaehtoisten puuttuminen Mercedes-kapselihytistä, joka täyttää ballistisen ja miinasuojauksen 4. asteen. Tällaisella järjestelyllä taiteen tarkoituksena ei ole valmistaa jotain innovatiivista, innovatiivista, vaan kaupallistaa tämä uutuus.
Toinen keskeinen ilmiö on uusien ratkaisujen myöhästyminen kuorma-autosegmentissä Länsi-Euroopassa, erityisesti verrattuna Yhdysvaltain armeijaan. Ensinnäkin se koskee: hybridi- ja täyssähköisten käyttöjärjestelmien kaupallistamista; niin sanottu ennaltaehkäisevä huolto; automatisoitu ajo jatkuvasti lisääntyvällä automaatioasteella täysin autonomisen ajon tasolle asti.
Mielenkiintoista ja paljastavaa, että tarjontapuoli ei ole vastuussa tällaisesta tilanteesta, vaan kysyntäpuoli. Teollisuus voi toteuttaa ja tarjota asianmukaisia ratkaisuja "tässä ja nyt", joita lisäksi menestyksekkäästi kehitetään ja sovelletaan yhä enemmän siviilimarkkinoilla. Kuitenkin eurooppalaisissa - eikä vain - olosuhteissa niiden ottamista joukkoihin estää käyttäjien todellisen kiinnostuksen puute (tämä ei tietenkään koske T&K-alaa). Siten syntyy tilanne, jossa vain armeijan edustajat voivat muuttua - näillä alueilla ei nykyään ole parannusmahdollisuuksia ilman innovatiivisten ratkaisujen käyttöönottoa. Teollisuus voi tarjota näitä tutkimuksia, mutta armeija ei tilaa niitä, ja joillain alueilla halutaan usein saada sellaisia vaikutuksia aiemmin käytettyjen ratkaisujen avulla, jotka voitaisiin saada aikaan vain tilaamalla täysin uusia ja innovatiivisia (tämä mielenkiintoinen aihe, ei kuitenkaan kuulu tämän artikkelin soveltamisalaan ).
Nämä pääasialliset syyt johtivat viime vuoden Eurosatory-autotarjouksen heikkouteen. Eikä se ole ollut niin paha, ainakaan viimeisen kahden vuosikymmenen aikana. Ensinnäkin verrattuna kahden, neljän tai useamman vuoden takaisiin autonäyttelyihin vähemmän autonvalmistajia osallistui vuonna 2018. Esimerkiksi suomalainen yritys Sisu, joka edelleen kehittää ja myy niche-mallejaan, oli viimeksi Pariisin messuilla vuonna 2006. Vuonna 2016 valkovenäläinen MZKT-Volat esitteli mielenkiintoisia tuotteita ja vielä mielenkiintoisemman dynaamisen esittelyn yhdestä niistä. . Tuolloin valkovenäläiset investoivat voimakkaasti myynninedistämiseen osallistumalla tarjouskilpailuun Yhdistyneissä arabiemiirikunnissa. Koska he saivat haluamansa (syksyllä 2016 Yhdistyneet arabiemiirikunnat vahvistivat MZKT-600103 6×6- ja MZKT-600203 8×8-kuorma-autojen oston), eikä mahdollisuutta saada uusia, yhtä kannattavia tilauksia muilta ostajilta, ei näkynyt, Minskilainen yritys osallistui Eurosatoryon, hän erosi.
