EURO - eurooppalaiset päästöstandardit

Eurooppalaiset päästöstandardit ovat joukko sääntöjä ja määräyksiä, jotka asettavat rajat kaikkien EU-maissa valmistettujen ajoneuvojen pakokaasujen koostumukselle. Näitä direktiivejä kutsutaan Euro-päästöstandardeiksi (Euro 1 - Euro 6).

Jokainen uuden europäästöstandardin käyttöönotto on asteittainen toimenpide.

Muutokset vaikuttavat pääasiassa malleihin, jotka on äskettäin tuotu Euroopan markkinoille (esimerkiksi nykyinen Euro 5 -standardi asetettiin 1.). Myynnissä olevien autojen ei tarvitse olla Euro 9. -standardin mukaisia. Vuodesta 2009 alkaen Euro 5: n on oltava kaikkien uusien autojen mukainen, mukaan lukien vanhemmat mallit, joilla on jälkitoimitus. Jo ostettujen vanhojen autojen omistajat voivat jäädä yksin, he eivät ole uusien sääntöjen alaisia.

Jokainen uusi EURO -standardi sisältää uusia sääntöjä ja rajoituksia. Esimerkiksi nykyisellä EURO 5 -päästöstandardilla on suurempi vaikutus dieselmoottoreihin, ja sen tavoitteena on tuoda ne lähemmäs bensiinipäästöjä pakokaasupäästöjen osalta. EURO 5 pienentää hiukkaspäästörajaa viidenneksellä nykyisestä tilasta, mikä voidaan käytännössä saavuttaa vain asentamalla hiukkassuodattimet, jotka eivät ole halvimpia. Oli myös tarpeen käyttää uutta tekniikkaa NO -raja -arvojen saavuttamiseksi.₂... Sitä vastoin monet jo tällä hetkellä tuotannossa olevat bensiinimoottorit täyttävät uuden EURO 5 -direktiivin, ja niiden tapauksessa HC- ja NO -raja -arvot laskivat vain 25%.₂, CO -päästöt pysyvät ennallaan. Jokainen päästöstandardin käyttöönotto kohtaa autonvalmistajien vastaväitteitä tuotantokustannusten nousun vuoksi. Esimerkiksi EURO 5 -standardin käyttöönotto oli alun perin suunniteltu vuonna 2008, mutta autoteollisuuden painostuksen vuoksi tämän standardin käyttöönotto siirrettiin 1. syyskuuta.

Miten nämä päästödirektiivit ovat kehittyneet?

Euro 1... Ensimmäinen direktiivi oli EURO 1 -direktiivi, joka on ollut voimassa vuodesta 1993 ja oli suhteellisen hyväntahtoinen. Bensiini- ja dieselmoottoreille se asettaa hiilimonoksidin rajan noin 3 g / km ja NO -päästöt._x ja HC on lisätty. Hiukkaspäästöraja koskee vain dieselmoottoreita. Bensiinimoottoreissa on käytettävä lyijytöntä polttoainetta.

Euro 2. EURO 2 -standardi erotti nämä kaksi moottorityyppiä - dieselmoottoreilla oli tietty etu NO-päästöissä.₂ ja HC, kun taas korkki asetetaan summaan, bensiinimoottoreilla voi olla suurempia hiilidioksidipäästöjä. Tämä direktiivi osoitti myös lyijyhiukkasten vähenemisen pakokaasuissa.

Euro 3... Ottaen käyttöön EURO 3 -standardin, joka on ollut voimassa vuodesta 2000, Euroopan komissio alkoi kiristää. Dieselmoottoreissa se vähensi hiukkasia 50% ja asetti kiinteän rajan NO -päästöille.₂ 0,5 g / km. Samalla hän määräsi hiilidioksidipäästöjen vähentämisen 36%. Tämä standardi edellyttää, että bensiinimoottorit täyttävät tiukat NO -päästövaatimukset.₂ ja HC.

Euro 4... 4. lokakuuta 1.10 voimaan tullut EURO 2006 -standardi kiristi entisestään päästörajoja. Aiempaan Euro 3 -standardiin verrattuna se on puolittanut hiukkas- ja typpioksidipäästöt ajoneuvojen pakokaasuissa. Dieselmoottoreiden osalta tämä on pakottanut valmistajat vähentämään merkittävästi hiilidioksidipäästöjä.₂, palamattomat hiilivedyt ja hiukkaset.

Euro 5... 1.9 lähtien Vuoden 2009 päästöstandardin tavoitteena oli pääasiassa vähentää PM -vaahtoosien määrää viidennekseen alkuperäisestä määrästä (0,005 vs 0,025 g / km). Myös bensiinin (0,08–0,06 g / km) ja dieselmoottoreiden (0,25–0,18 g / km) NOx -arvot laskivat hieman. Dieselmoottoreissa havaittiin myös HC + NO -pitoisuuden laskua._X z 0,30 n.d. 0,23 g / km.

EURO 6... Tämä päästönormi tuli voimaan syyskuussa 2014. Se koskee dieselmoottoreita, nimittäin NOx -arvojen alentamista 0,18: sta 0,08 g / km: iin ja HC + NO: ta._X 0,23 na 0,17 g / km

Hallitut päästöosat

Hiilimonoksidi (CO) on väritön, hajuton, mauton kaasu, joka on ilmaa kevyempi. Ei ärsyttävä eikä räjähtävä. Se sitoutuu hemoglobiiniin, ts. pigmentti veressä ja estää siten ilman siirtymisen keuhkoista kudoksiin - siksi se on myrkyllistä. Normaalipitoisuuksissa ilmassa CO hapettuu suhteellisen nopeasti hiilidioksidiksi.₂.

Hiilidioksidi (CO₂) on väritön, mauton ja hajuton kaasu. Se ei sinänsä ole myrkyllistä.

Palamattomat hiilivedyt (HC) - ne sisältävät muun muassa pääasiassa syöpää aiheuttavia aromaattisia hiilivetyjä, myrkyllisiä aldehydejä ja myrkyttömiä alkaaneita ja alkeeneja.

Typpioksidit (NO_x) - jotkut ovat haitallisia terveydelle ja vaikuttavat keuhkoihin ja limakalvoihin. Niitä muodostuu moottorissa korkeissa lämpötiloissa ja paineissa palamisen aikana ylimäärän hapen kanssa.

Rikkidioksidi (SO₂) on syövyttävä, myrkyllinen, väritön kaasu. Sen vaarana on, että se tuottaa rikkihappoa hengitysteissä.

Lyijy (Pb) on myrkyllinen raskasmetalli. Tällä hetkellä polttoainetta on saatavilla vain lyijyttömällä asemalla. Sen voiteluominaisuudet korvataan lisäaineilla.

Hiilimusta (PM) - hiilimustahiukkaset aiheuttavat mekaanista ärsytystä ja toimivat karsinogeenien ja mutageenisten aineiden kantajina.

Muita komponentteja on läsnä polttoaineen palamisen aikana

Typpi (N₂) on syttymätön, väritön ja hajuton kaasu. Se ei ole myrkyllistä. Se on hengittämämme ilman pääkomponentti (78 % N2, 21 % O2, 1 % muita kaasuja). Suurin osa typestä palaa poistokaasuissa palamisprosessin lopussa ilmakehään. Pieni osa reagoi hapen kanssa muodostaen typen oksideja NOx.

Happi (O.₂) on väritön myrkytön kaasu. Ilman makua ja hajua. Tämä on tärkeää palamisprosessin kannalta.

Vesi (H.₂O) - imeytyy yhdessä ilman kanssa vesihöyryn muodossa.