Matkusti: Bimota DB7

• video

Muuten, Bimota haluaa kipeästi päästä superbike-mestaruuskilpailuun DB7:n kanssa, mutta sen estävät määräykset, jotka edellyttävät vähintään 1.000 2010 (vuoden 3.000 jälkeen 2008 220) tuotantopyörän myymistä, mikä on saavuttamaton määrä putiikkivalmistajalle. Vuonna 5 myytiin "vain" 500 kappaletta, ja kaikkia moottoripyöriä, mukaan lukien Deliria, DBXNUMX ja Tesa, oli noin XNUMX.

Sen lisäksi, että siinä on uusi moottori, pyörä on uusi renkaista peilien suuntavilkkuihin. Kuten Bimotolle kuuluu, runko koottiin lentokonelaatuisten alumiini- ja teräsputkien jyrsinnöistä. Tarkoilla tietokoneohjatuilla koneilla ammattitaidolla työstetty alumiini toimii liitoskappaleena takapyörän (akselin) kiinnittämiseen heiluvilla haarukoilla, lohko ruuvataan kiiltävän metallin palalle ja teräsputket venytetään sitten runkoa kohti. pää.

Jos katsomme moottoripyörää sivulta, huomaamme lähes täysin suoran viivan takapyörän akselista rungon päähän, ja toisella puolella on selvä viiva terävästä takaosasta etupyörään. ... Uskallamme väittää, että heillä oli tämä "risti" eräänlaisena perustana uutta urheilijaa suunniteltaessa. Sylki tippuu, kun katsotaan poikittaispisteitä, jarru- ja kytkinvipuja, polkimia, kaukoputken etuvipujen päitä. ... Muiden valmistajien lisävarusteluettelosta useimmin löytyviä osia on runsaasti.

Kaikki aerodynaamiset panssarit on valmistettu hiilikuidusta. Ensi silmäyksellä tätä ei huomaa, koska ne ovat pääasiassa väriltään puna-valkoisia ja käsittelemätöntä hiiltä jätetään vain näytteeksi. Jos haluat erottua moottoripyörällä täysin mustana, voit tilata Oroneron "raskaan" version hintaan 39.960 XNUMX €, jossa on myös kevytkuiturunko (joka on muuten terästä) ja vielä enemmän teknologiahelmiä. mukaan lukien GPS, jota tukevat korkean teknologian varusteet, jotka tunnistavat juoksumatot.

Palatakseni "tavalliseen" DB7:ään - kevyemmällä rungolla, hiilihaarniskalla, titaanipakojärjestelmällä ja kevyemmillä vanteilla ne säilyttivät painon, jonka voit tuntea istuimella ajaessasi ja vielä enemmän ajon aikana. Niin kevyt pyörä, mutta niin voimakas! ?

Jos pyörä ei kiihdytäisi niin paljon, antaisin sille helposti 600cc moottorin. Se kiihtyy erittäin voimakkaasti keskikierroksilta, ei pysähdy tai lakkaa pyörimästä. Kun joudut hidastamaan vauhtia päästäksesi turvallisesti nurkkaan, aggressiivisen vahvat jarrut tulevat apuun, jotka tottelevat yhden sormen käskyä ja sanalla sanoen - erinomaiset. Mutta niitä on vaikea käyttää, koska polttoainesäiliö on erittäin kapea ja liukas ja istuin on kova ja hieman kupera, mikä vähentää pitoa.

Hidastamisen aikana kaikki voima kohdistetaan käsiin, eikä moottoripyörä ole todellisessa kosketuksessa jalkojen ja pakaroiden kanssa käännösten välillä. Minun on vaikea kuvitella, että tämä ei häiritse ketään, koska huomasimme myös kaikki koekuljettajat sinä päivänä. Ehkä karkeampi istuinpäällinen ja luistamattomat polttoainesäiliön tarrat saattavat korjata tätä tunnetta, mutta katkera jälkimaku jää. ...

Tämän pyörän huono puoli ei ole hinta, sen pitäisi olla korkea, mutta rungolla on liian vähän kosketusta pyörään. Kaikki muu on hienoa.

Tekniikan ystävä voi tuijottaa DB7:ää tuntikausia.

Malli: Bimot DB7

moottori: Ducati 1098 Testastretta, kaksisylinterinen, nestejäähdytteinen, 1.099 cc? , 4 venttiiliä per sylinteri, elektroninen polttoaineen ruiskutus.

Suurin teho: 118 kW (160 KM) nopeudella 9.750/min.

Suurin vääntömomentti: 123 Nm nopeudella 8.000 rpm

Energiansiirto: kuusivaihteinen vaihteisto, ketju.

Runko: yhdistelmä jyrsittyä lentokoneluokan alumiinia ja putkirunkoa.

jarrut: 2 rullaa edellä? 320 mm, Brembo radiaalileuat neljällä tangolla,


radiaalipumppu, takalevy? 220 mm, kaksimäntäinen jarrusatula.

Jousitus: edessä säädettävä käänteinen teleskooppihaarukka Marzocchi Corse RAC?


43 mm, 120 mm matka, Extreme Tech2T4V takana säädettävä yksi isku,


130 mm paksu.

Renkaat: 120/70–17, 190/55–17.

Istuimen korkeus maasta: 800 mm.

Polttoainetankki: 18 l.

Akseliväli: 1.430 mm.

massa: 172 kg.

Edustaja: MVD, doo, Obala 18, 6320 Portorož, 040/200 005.

Ensivaikutelma

Ulkonäkö 5/5

Siluetti on samanlainen kuin GP -autot, uskomattoman kauniisti muotoillut osat, paljon alumiinia, hiiltä ja verenpunaisia ​​putkia. Joillekin ajovalopari näyttää halvalta ja ikään kuin ne olisi varastettu KTM:n Dukesta.

Moottori 5/5

Erittäin voimakas kaksisylinterinen Ducati, joka eri elektroniikan ja pakojärjestelmän ansiosta sai varsin hyvän vääntömomentin keskikierrosalueella. Hautatasankon loppua kohti se kiihtyy edelleen!

Mukavuus 1/5

Kova istuin, liian kapea ja liian liukas polttoainesäiliö, tiukasti urheilullinen ajoasento. Tuulensuoja on hyvä.

Hinta 2/5

Rasva on yhdeksäntuhatta euroa kalliimpi kuin perus Ducati 1098 ja lähes 6.000 XNUMX euroa kalliimpi kuin S-versio. ...

Ensimmäinen luokka 4/5

Tehokas moottori, helppo käsiteltävyys ja monet eksoottiset elementit puhuvat Bimotan puolesta, mutta DB7 on edelleen muutaman valitun auto hintansa takia.

Matevzh Gribar, kuva: Zhelko Pushchenik