Ajoi: BMW R 1200 GS

Ensi silmäyksellä vanha kunnon GS ei näytä paljoa erilaiselta kuin viimeinen, joka sai kasvojenkohotuksen kaksi vuotta sitten. Toisin kuin aikakauden kunnostuksessa, johon annettiin vain muutama aggressiivisemmin muotoiltu muovitarvike järeämmän Adventure-mallin tyyliin ja tehoa lisättiin 100:sta 105:een "hevosvoimaan" moottorielektroniikan avulla, tällä kertaa moottori ei ollut vain kunnostettu, mutta myös vaihdettu.

Yksinkertaisesti sanottuna, he lainasivat moottorin R1200S -urheilumallista. Konsepti on tietysti pysynyt muuttumattomana, koska nyrkkeilymoottori on osa legendaa ja vaikutti eniten suuren baijerin menestykseen. Mutta aivan kuten kilpailu jatkuu, on selvää, että BMW: n kehitysosasto ei myöskään ole tyhjäkäynnillä.

1.170-sylinterinen moottori, tilavuus 81 cm110 Ilmaöljyjäähdytteisessä CM: ssä on uusi sylinterinkansi, jossa on neljä venttiiliä sylinteriä kohden, ja se pystyy nyt kehittämään 7.750 kW tai 120 "hevosvoimaa" kohtuullisella 6.000 rpm: llä. Mutta tehoa ei saatu vääntömomentista tai tehokäyrästä. Tämä XNUMX Nm: n vääntömomentti XNUMX XNUMX r / min on erittäin joustava moottori!

Myönnän, että jos luet ainakin kolme eroa uuden GS: n ulkonäössä, maksan oluesta! Ihan totta. Useimmat eivät erota edeltäjäänsä nykyisestä mallista ollenkaan. Mutta hän varmasti repii hänet erilleen, kun hän lyö nyrkkeilijää syvällä, vaimealla bassollaan.

Moottorin ääni on selvästi miehekkäämpi ja vieläkin miellyttävämpi korvalle, ja et usko, se silti vetää pyörän oikealle, kun käännät kaasuvivun paikalleen. Mutta hyvin, nämä ovat ominaisuuksia, jotka hyväksyt, ja ne tekevät sinusta sympaattisen tai niin häiritsevän, että häiritsevät moottoripyörää.

Jopa erottuva ja erittäin tunnistettava ulkonäkö, jonka kaikki kilpailijat ovat täysin kopioineet, saa joko erittäin uskollisia seuraajia tai ei lainkaan. On hyvin vähän ratsastajia, jotka ovat keskellä eivätkä pysty päättämään, pitävätkö he GS: n ulkoasusta.

Ja vastaus kysymykseen siitä, kuinka paljon uusi on parempi kuin vanha, selviää muutaman ensimmäisen kilometrin jälkeen. Tähän mennessä paljon kiitosta saanut moottori vetää vielä paremmin, sen teho kasvaa jatkuvasti, mitä vääntömomentti parantaa entisestään. Vaikka voit olla nopeampi tiellä nykypäivän vilkkaalla liikenteellä, sillä on tuskin enää väliä. Vielä tärkeämpää on, että nyt on vielä helpompaa ajaa miellyttävää ja tasaista ajoa ja kääntää narua nurkan takana miellyttävässä rytmissä.

GS: n ajaminen on vain koukuttavaa, joten ajaa yhä uudestaan ​​ja uudestaan ​​yhdestä passista seuraavaan ja hieman pidemmälle Dolomiiteille ja Ranskan Alpeille, ja voisin jatkaa ja jatkaa.

GS tunkeutuu ihon alle, koska se hemmottelee sinua erittäin hyvällä liitoksella oikean ranteesi ja parin e-polttoaineen ruiskutussuuttimen välillä. Kaasun annostelu on hellävaraista, ilman tukoksia ja vinkumista.

Paljon tehoa on myös kätevää kaikille, jotka matkustavat paljon yhdessä ja matkatavaroiden kanssa. Kun tutustuimme pyörään ensimmäisen kerran, emme ole vielä testanneet tätä, mutta se kerrotaan tarkemmin. Jopa polttoaineenkulutuksen suhteen, suuremmasta tehosta huolimatta, emme huomanneet, että moottori janoisi enemmän. Kohtuullisessa ajossa tietokone näytti 5 litraa 5 kilometriä kohti erittäin kylläisellä tietonäytöllä.

Lisää mielenrauhaa matkalla antoi etäisyysilmaisin, jolla voi silti ajaa jäljellä olevan polttoaineen kanssa. 20 litralla se on hyvä pitkän matkan matkustaja, jossa sinun ei tarvitse huolehtia seuraavan huoltoaseman piiloutumisesta kulman taakse ja nautit vain kyydistä pidemmän ajan.

Moottoripyörän nautinto ei johdu vain tehokkaammasta ja joustavammasta moottorista, vaan myös parannetusta, osittain integroidusta, kytkettävästä ABS- ja takapyörän luistonestojärjestelmästä. Testipyörä oli varustettu kaikella laajasta valikoimasta dynaamisia turvavarusteita.

Jarrut ovat huippuluokkaa ja äärimmäisen tehokkaat, ja ABS on paras tähän mennessä testaamamme tässä suuressa matkustajaluokassa, vaikka nelitankoisten jarrusatulaen pitäisi sopia hyvin etulevypariin; Viimeisenä mutta ei vähäisimpänä, tällainen GS täynnä polttoainetta painaa lähes 230 kiloa.

Jousitus tekee myös tehtävänsä hyvin. Meidän on heti sanottava, että se ei sovellu off-road-seikkailuihin, paitsi ehkä vaatimaton kärryn ja raunioista tehtyjen polkujen ylittäminen. Ja epäilemättä se ostetaan asfaltilla. Jokainen myöhemmän aikakauden BMW, joka koskee modernia moottoripyörää, on hyvällä paikalla tiellä, mutta tämä on yksinkertaisesti paras hyvä.

Tähän mennessä hän ei ole ajanut kiertomatkalla, joka tekee käännöksiä suuremmalla tarkkuudella, luotettavuudella, mielenrauhalla ja ennustettavuudella. Etu- ja takaosa on päivitetty älykkäällä enduro ESA -ohjelmalla. Tämä on siis BMW ESA: n tunnettu lyhenne, joka on mukautettu jossain määrin käytettäväksi touring-enduro-pyörissä, mutta siihen liittyy enimmäkseen painikkeen painaminen määrittääksesi, millaisen jousituksen haluat tällä hetkellä.

Ehkä pehmeämpi, sopivampi maastoajoon, vaikeampi urheilullisempaan ajamiseen tai kahdelle matkustajalle ja matkatavaroille. Lyhyesti sanottuna valinta on ylivoimainen, koska ESA enduro tarjoaa kuusi perusasetusta ja viisi muuta off-road-asetusta. Ei ole mitään uutta kirjoittaa ajokokemuksesta, he löysivät loistavan kaavan täällä vuosia sitten, ja voimme vain vahvistaa, että tunne on loistava, erittäin rento ja asento ei väsytä.

Loistava istuin auttaa tietysti myös tarjoamaan riittävän mukavuuden sekä kuljettajalle että etumatkustajalle. Tuulensuoja yli 130 km / h voisi olla hieman korkeampi, mutta tämä on myös tunnettu haittapuoli, joka monista positiivisista ominaisuuksista huolimatta on jotenkin taaksepäin.

Koska täysin perusmallin hinta on 13.500 XNUMX €, emme tietenkään voi puhua edullisista, koska on kilpailijoita, jotka ovat paljon halvempia, mutta toisaalta löydämme myös kalliimpia hinnastosta. Mutta kun lasket, muista, että myös lisävarusteet ovat arvokkaita. Joku, joka voi ostaa sen meidän aikanamme, meillä on varaa siihen kaikesta sydämestämme, mutta samalla myönnämme, että hän "maalaa" meidät hieman vihreiksi. Voi tätä slovenialaista kateutta.

Ensivaikutelma

Ulkonäkö 4/5

GS on mielenkiintoinen, vielä tuore ja tarpeeksi erilainen kiinnittääkseen huomiota. Mutta parantamisen varaa varmasti on.

Moottori 5/5

Tämä ansaitsee erinomaisen arvosanan, koulun jälkeen he sanoivat "istu alas, viisi"! Siinä on enemmän tehoa ja vääntömomenttia, se on erittäin joustava ja miellyttävä käyttää. Tyytyväinen kohtuulliseen polttoaineenkulutukseen.

Mukavuus 4/5

Ennen erinomaista luokitusta se suojaa jonkin verran yli 130 km / h tuulilta. Muuten emme löytäneet mustaa pistettä ajaessasi maantiellä. Istuu mukavasti ja ajaa mukavasti.

Hinta 3/5

Kun katsot vain myynnissä olevaa, unohda GS - sen hintaa ei ole koskaan laskettu merkittävästi koko historiansa aikana. Se ei ole halpa, mutta toisaalta se tarjoaa paljon, varsinkin jos olet valmis vähentämään jotain enemmän lisävarusteista. Listasisi on todella pitkä!

Ensimmäinen luokka 4/5

Se voisi olla täydellinen, ehkä niin, mutta tällä hetkellä nämä eivät ole parhaita taloudellisia vaihtoehtoja, mutta monille se on edelleen saavuttamaton, koska se maksaa yhtä paljon kuin vankka alempi keskiluokan auto. Mitä tahansa, voimme vain onnitella BMW: tä markkinoiden parhaan touring -enduron parantamisesta.

Petr Kavčič, kuva: Aleš Pavletič, BMW