Ajettu: BMW S 1000 RR M // M – urheilullisuutta ja arvovaltaa

BMW: lle M -merkki tarkoittaa enemmän kuin vain lyhenne moottoripyöräilymutta se tarkoittaa, että tällä etiketillä varustetussa baijerilaisessa autossa, joka oli edelleen auto ja nyt moottoripyörä, on kehittyneimmät tekniset ratkaisut. Alussa on kuitenkin huomattava: M -tekniikka ei ole kalliimpaa kuin japanilaiset kilpailijat!

BMW -insinööreillä oli uhkaava tehtävä suunnitellessaan uutta urheiluautoa: kehitysjohtaja Claudio De Martino luotti meihin niin paljon, että otti uuden auton luomisen haasteen. S 1000 RR radalla sekunnin kierrosta nopeammin kuin edeltäjänsä. Ongelma voidaan kuitenkin ratkaista vain tarjoamalla markkinoille täysin erilainen malli. Ja he tekivät sen.

Korjaus alkoi yksiköllä, jossa on nyt jopa 207 "hevosta", mikä on kahdeksan enemmän kuin vanha. Jotta tavoitettaisiin satoja, suurin teho on tärkeä, mutta myös vääntömomentti. Momenttikäyrää on nyt parannettu koko työkoneen toiminta -alueella, erityisesti pienillä ja keskisuurilla nopeuksilla. On huomattava, että vääntömomentti on O.D. 5.500 - 14.500 rpm yli 100 Newton metriä, mikä käytännössä tarkoittaa, että yksiköllä on enemmän tehoa kulmasta poistuttaessa. Muussa tapauksessa S 1000 RR: n maksimiteho on 13.500 rpm.

Saksalaiset insinöörit pystyivät lisäämään yksikön tehoa titaani -imuventtiilien muuttuvalla ohjauksella, ja ratkaisu on samanlainen kuin malli 1250 GS. Järjestelmän kanssa BMW ShiftCam -tekniikka yksikkö on kiloa painavampi, mutta koko yksikkö on 4 kiloa kevyempi. Samaan aikaan yksikkö on tehtaan mukaan täsmälleen neljä prosenttia taloudellisempi, vaikka se täyttää Euro 5 -standardin vaatimukset.                                          

Tiukka ruokavalio

Toisen laitteen lisäksi S 1000 RR tarjoaa monia muita innovaatioita. M -merkki tarkoittaa, että siinä on hiilivanteet, jotka vähentävät pyörivää massaa ja edistävät siten pyörän ketteryyttä tuhansien taistelussa. Moottoripyörän kokonaispainoa on pudotettu 11 kilolla (208 kilosta 197 kiloon), ja M -versio on tullut kevyempi 3,5 kgnäin vaaka näyttää 193,5 kg. Uusi alumiininen Flex-runko on uudistettu perusteellisesti ja yksikkö on rakenteen kantava osa. Moottoripyörä on kapeampi 13-30 millimetriä mittauspisteestä riippuen. Rungon rakentamisen päätavoitteet olivat moottoripyörän parempi ohjattavuus ja takapyörän parempi kosketus maahan. Siten rungon pään kallistuskulma on 66,9 astetta, akseliväli kasvaa 9 millimetriä ja on nyt 1.441 millimetriä.

Uusi takavipu, takaistuin ja tukirakenne, jotka on nyt valmistettu putkiprofiileista, auttavat myös vähentämään moottoripyörän painoa. Marzzochin takaiskunvaimentimen liike on pienempi (120-117 mm), saman valmistajan etuhaarukoiden uusi halkaisija on 45 mm (aiemmin 46 mm). Se ei ole vain uusi jousitus, BMW käyttää nyt nimellä varustettuja jarruja Brembsin sijasta. ABS sopeutuu viiteen eri tasoon ja reagoi välittömästi, aggressiivisesti ja voimakkaasti radalla. Uusi TFT -näyttö on luettavissa myös suorassa auringonvalossa ja on erinomainen ja samanlainen kuin R 1250 GS. Se näyttää nopeuden, kierrokset ja paljon tietoja yksikön, jousituksen, ABS Pro-, DTC- ja DDC -järjestelmien toimintatavan valinnasta, ja on myös mahdollisuus mitata kierrosaikoja.

Uusi S 1000 RR siinä ei ole enää epäsymmetristä säleikköäkoska ajovalot ovat samat, säleikkö on (kuitenkin) symmetrinen ja suuntavilkut on integroitu peileihin. Perusvarustelun ohella, vaikkakin viime vuoden mallia rikkaampi, on saatavilla laaja valikoima lisävarusteita eri varustetasoilla. Et voi valita perusväriä, joten vain punainen, sininen-valkoinen-punainen yhdistelmä on osa M-pakettia, joka sisältää myös Pro-elektroniikan, hiilipyörät, kevyemmän akun, M-istuimen ja mahdollisuuden säätää takavivun korkeus. M -paketin lisäksi on myös Race -paketti, jossa on taotut vanteet.

Syntynyt seuraamaan

1000 RR: llä testasimme Portugalin Estorilin radalla, jota leimaa terävä sikaani, pitkä maalitaso ja Parabolica Ayrton Sennan takana oikea oikea kulma. Valitettavasti testasimme sitä vain radalla, joten emme voi välittää vaikutelmaa tieltä.

Asento on tyypillisesti urheilullinen eikä eroa merkittävästi viime vuoden mallista, mutta ohjauspyörä on asetettu eri tavalla, nyt se on litteämpi eikä vivut ole liian alhaalla. Jopa hitaammalla ajolla, kun lämmitämme renkaita, pyörä herättää luottamusta, sitä on erittäin tarkka ja hiljainen käsitellä. Se on hiljainen, käsittely sujuvaa ja tarkkaa, joten kuljettaja voi keskittyä myöhäiseen jarrutukseen ja oikeiden linjojen valintaan. Taivutamme hieman tuulilasin alaosan taakse niin, että olemme liian alttiita tuulelle. Onneksi tuuli ei ollut tuolloin Estorilissa, mutta meitä häiritsivät tuulenpuuskat maalissa, jossa ylitimme sen yli 280 kilometrin tuntinopeudella. Ratkaisu on Racing -tuulilasi, joka ei ole kallis, mutta erittäin hyödyllinen.

No, aivan eri biisi on vaihteisto ilman kytkintä. Quickshifter on nopea ja tarkka, ja on todella ilo vaihtaa ylöspäin. Yksikkö on tehokas elektroniikan avulla, joka hallitsee kaikkea tätä virtalähdettä. Kaiken tämän ohella kannattaa nostaa esiin pyörän uudelleenlataamisen helppous chikaanissa, jossa hiilivanteet auttavat. Emme tunne väsyneitä käsissä, vaikka lepäsimme koko talven emmekä ajaneet moottoripyöriä. Yksikkö on loistava viikonloppuratsastajille (ja muille), koska se vetää loistavasti jopa alhaisilla kierrosluvuilla. Vaikka tulet kurkista liian suurella vaihteella, se kirjaimellisesti vetää sinua eteenpäin.

Uskomme, että insinöörien tavoite moottoripyörän suunnitteluvaiheessa vähentää ympyrän toista on todella saavutettu. Joka kierroksella olimme nopeampia, rytmi parani. Ei kouristuksia käsissämme, ja me vain suututimme, kun näimme punaisen lipun testien lopussa. Eh, nautintojen loppu. Mutta silti rakastamme sitä!