Mennyt: BMW S 1000 RR
Aivan tarpeeksi, koska supersport -moottoripyörien maailmassa vain mainitut tiedot otetaan huomioon, ja ne kaikki ovat Hänen Majesteettinsa palveluksessa, satoja kilparadalla. Tietenkin uusi BMW S 1000 RR, joka kävi läpi ensimmäisen suuren uudistuksensa sen jälkeen, kun se tuli markkinoille vuonna 2015 kaudella 2010, on edelleen moottoripyörä jokapäiväiseen käyttöön, työmatkoille hyvällä säällä ja auringosta nauttimiseen. viikonloppuna jonnekin maan mutkaisella tiellä tai ennen kaikkea jollakin lähimmistä kilparadoista. Sen hienostunut ergonomia on todella suunniteltu kilpa -ajoon, joten älä odota mukavuutta R 1200 GS -endurolta, mutta kun otetaan huomioon urheilullisen ajamisen rajoitukset, se istuu pirun hyvin.
BMW on suunnitellut uudelleen moottoripyörän, jonka avulla kaikenkokoiset ajajat voivat tuntea olonsa mukavaksi. Uusi elektroniikka, kiillotettu sylinterinkansi uudella imuosan geometrialla, uusi nokka-akseli ja kevyemmät imuventtiilit sekä suurempi ilmalaatikko (slangia sanotaan airbox), lyhyempi ilmanotto moottoriin ja kolme kiloa kevyempi ja täysin muokattu pakojärjestelmä, parempi voimansiirto kaikilla kierrosluvuilla ja tietysti enemmän vääntöä. Vakioteholla 199 hevosvoimaa, 200 hevosvoiman raja on nyt helposti saavutettavissa vaihtamalla pakojärjestelmä. Akrapovicilla BMW:n pitkäaikaisena kumppanina se tietysti on jo.
Uudistettu moottori tuottaa siten suurimman vääntömomentin ja siten ratkaisevimman kiihtyvyyden 9500 rpm: stä, kun se kehittää 112 newtonmetriä vääntöä, ja 12.000 113 rpm: ään, kun se saavuttaa 13.500 Newtonmetrin vääntömomentin. Suurin teho saavutetaan nopeudella 1000 XNUMX XNUMX rpm. Kuten aina, moottorin teho ja vääntömomentti sekä se, miten se siirtää voiman tielle, on paljon tärkeämpää todelliselle moottoripyöräilyn nautinnolle. Markkinoille tulon jälkeen BMW S XNUMX RR on tehnyt vaikutuksen uskomattomalla helppokäyttöisyydellään kaikissa olosuhteissa. Kehitystiimi on jälleen osoittanut olevansa tällä alalla.
Täysin uusi, kevyempi alumiinirunko sekä uudistettu geometria, uusi jousitus ja uusimman sukupolven elektroniikka varmistavat, että 199 hevosvoiman pyörällä ei ole koskaan ollut näin helppoa ajaa. Kuinka helppoa, jopa turvallista! Espanjan Monteblancon radalla lähellä Sevillaa, jossa Formula 1000 -tiimit testaavat kovasti, saksalainen tekniikka on osoittautunut uskomattomaksi. Elektroniikka auttaa nykyään niin paljon, että virheen todennäköisyys on hyvin pieni. XNUMX RR on varustettu vakiona kolmella työohjelmalla: ensimmäinen on Rain, mikä tarkoittaa pehmeintä työtä, jota suositellaan ajettaessa huonolla pidolla (huono asfaltti tai sade) ja vähentää moottorin vääntöä ja tehoa, sitten on urheiluohjelma. , joka on tarkoitettu pääasiassa jokapäiväiseen käyttöön liikkeellä, ja urheilullisin Race-ohjelma, joka tuottaa täyden tehon ja vääntömomentin.
Lisämaksusta voit valita vieläkin edistyneemmän moottoritilan, joka on piilotettu Pro ajo -etiketin alle ja on tarkoitettu vain kokeneille. Täällä voit valita kahdesta ylimääräisestä Slick-alirutiinista - Racing ja User - mahdollistaen täyden mukauttamisen makusi mukaan. Pro Riding -paketti sisältää myös starttiohjelman kiihtyvyyden maksimoimiseksi kilpailun alussa ja nopeudenrajoittimen varikoissa. Voit asettaa nopeuden itse ja tuoda sen MotoGP-kilpailijan tavoin varikkoon jylisevässä ja murisevassa kilpa-autossa. Moottoriääni on nyt paljon karkeampi uudella äänenvaimentimella, jota emme voi syyttää esteettisyyden puutteesta, ja moottori soi jylläävällä syvällä bassolla. Tämä kaikki on kuitenkin vain ennustetta siitä, mikä odottaa kuljettajaa, kun hän nousee moottoripyörän selkään ja avaa kaasun.
Lämmittelyn jälkeen radalla, joka on autoystävällisempi kovan jarrutuksen ja kolmen lyhyen mutkan takia, kiihdytin ensimmäistä kertaa ratkaisevammin viimeisestä mutkasta maaliin. Piilotettu tuulilasin taakse, pää kallistui niin, että kypärä oli polttoainesäiliössä, vaihdoin vaihteita ilman kytkintä ja täyskaasua, ja BMW vain kiihdytti ja kiihdytti Superbike -kilpailuun tyypillisellä uskomattomalla ketteryydellä ja kilpa -äänellä. autoja. Välittömästi ennen jarrutusta painemittarit osoittivat hieman yli 280 kilometriä tunnissa. Huh, nopeasti, mutta aina tällaisissa tapauksissa käänne lähestyy nopeasti!
Kaikki vaihteenvaihdot ylös ja alas ovat ilo hyvin toimivan sytytyskatkaisujärjestelmän ansiosta. Pom, pom, pooom kuulostaa kiihdytettäessä, ja jarrutettaessa ja vaihdettaessa suljetulla kaasulla ja ilman kytkintä sen lisäksi se toisinaan jyrisee ja räjähtää, kun pakokaasuun kertyvät kaasut räjähtävät. Siksi suosittelen lämpimästi Shif Assist Pro -ohjelmaa kaikille urheiluajo -harrastajille. Parannettu kilpa -ABS on osoittautunut vielä paremmaksi jarrutettaessa. Yhdistettynä aktiiviseen jousitukseen tai dynaamiseen vaimennukseen (DDC), joka on saatavana lisävarusteena kaikille vaativimmille urheilijoille ja joka on täsmälleen sama kuin arvostetulla BMW HP4: llä, se täyttää maineensa.
Jousitus ja jarrut toimivat yhdessä hämmästyttävän hyvin. Jarrutettaessa on täysin turvallista käyttää etujarrua kokonaan ja kevyesti käännöksessä. Voin vain kuvitella, mitä etupyörälle tapahtuu tämän kaiken kanssa, mitkä ovat kuormat, mutta tämä ei ole helppo tehtävä. Mutta mikä tärkeintä, moottoripyörä pysyy tukevasti pyörillä jopa äärimmäisissä olosuhteissa. Kun olen tavannut radan ja löytänyt jarrutuskohdat, jarruttaminen on hauskaa, moottoripyörän elektronisen apujärjestelmän avulla voit ohjata liikettä etupyörän ympärillä MotoGP-ajajien tyyliin (ei, älä matki Dani Pedrosoa , sellaiset äärimmäisyydet ovat sallittuja vain maailman parhaille).
Jarrutuksen jälkeen pyörä putoaa helposti käännökseen, vaikka se vaihdettaisiin kilpa-alumiinivanteisiin ja kilpa-"sileisiin" renkaisiin. Uusien teknisten lelujen avulla voit myös tallentaa kallistuksen käännöksessä, joka näkyy näytöllä reaaliajassa, ja ajon jälkeen näet helposti, mikä kallistus oli vasemmassa ja oikeassa käännöksessä. Täällä Etelä-Espanjassa, hyvällä jalkakäytävällä ja miellyttävässä 30 celsiusasteessa, hän meni 53 astetta vasemmalle ja 57 astetta oikealle. Ollakseni rehellinen, tähän loppuvat tavernan kiistat, kuinka paljon joku heilutti häntä ja vakaumus, että hän on parempi kuin Rossi ja Marquez. Nyt kaikki on esillä. Tehoa riittää vakavaan kilpailuun, ja itse moottori tuottaa tehoa niin kimmoisasti, että saat nopeasti nopeamman vain vaihtamalla yhden vaihteen lisää ja käyttämällä vakionopeudensäädintä (kyllä, siinä on vakionopeussäädin - ensimmäinen superautojen joukossa) ja rentouttava hyvin käänteiseen polkuja.
Kevyempi ja entistä optimoitumpi rungon jäykkyyden ja joustavuuden yhdistelmän uusi geometria yhdistettynä erinomaiseen jousitukseen, joka käyttäytyy asianmukaisesti eri vaiheissa (ohjelmissa), tarjoaa erittäin turvallisen ajoasennon ja helpon käsittelyn. Kovalla kiihdytyksellä, kun renkaan teho on liikaa nykyiseen laihuuteen ja pitoon, anturit näyttävät takapyörän luistoneston merkkiä, takapää ajautuu hieman hallitussa luistossa, ja siinä se. Sinä ryntäät jo seuraavaan nurkkaan, ei draamaa, ei peräsimen otetta vasemmalle ja oikealle, ei highsideria. Pienen harjoittelun jälkeen tästä helposta ajautumisesta tulee todellinen nautinto. BMW S 1000 RR on siksi monipuolinen kone.
Voit ajaa sillä joka päivä, mutta jos tarvitset urheilutoimintaa ja adrenaliinia, voit yksinkertaisesti pakata nahkahaalarin ja viedä sen mukaasi kilparadalle. Vaikka sillä on niin paljon elektronisia suoja -enkeleitä, että tiellä ajaminen on erittäin turvallista, emme halua rohkaista maantieajoa millään tavalla. Tie ei loppujen lopuksi ole kilparata eikä anna anteeksi virheitä. Valitettavasti kiillotetun baijerilaisen pedon hintoja ei vielä tiedetä, mutta tiedetään runsaasti lisävarusteita, jotka ovat jo saatavilla vakiona.
Voit tilata koko S 1000 RR: n suoraan tehtaalta tai muuntaa alkuperäiset lisävarusteet urheiluautoksi BMW -jälleenmyyjältäsi. Lisävarusteisiin kuuluu kilpa -paketti, joka sisältää elektroniset apuvälineet ajotilaan Pro, DTC ja vakionopeudensäädin. Voit myös valita dynaamisen paketin, joka sisältää DDC: n, LED -suuntavilkut, HP Shift Assist Pro -vaihtoehdon vaihteiden vaihtamiseen ilman kytkintä ja vipuja. Saatavana on taottuja alumiinivanteita, hälytin ja takaistuimen kansi. Luettelo sisältää myös monia HP: n merkkisiä lisävarusteita, mukaan lukien panssari ja erilaisia hiilikuitutarvikkeita, säädettävissä olevat kilpapolkimet, vaihteen sytytys, jarruvivut ja kytkimet, jotka eivät rikkoudu pudotettaessa. Akrapovic -pakokaasu, joka on valmistettu kevyestä titaanista, kaikki mitä tarvitset kilpailuun tai mukavaan ajoon (laukut, mukava istuin, korotettu tuulilasi ...), jos pidät enemmän dynaamisesta ajosta kuin kilparadasta.
Laajan lisävarustevalikoimansa ansiosta BMW S 1000 RR voi olla moottoripyörä monenlaisille moottoripyöräilijöille. Jos olet kilpailija, modernin tekniikan ja avaruusteknologiaan liittyvien jalojen fani tai joku, joka rakastaa matkustaa urheilupyörällä ja jos mahdollista, ajaa dynaamisesti hyvällä tiellä. Aina löytyy moottoripyörä, joka pystyy käsittelemään yhtä näistä tilanteista. Ja jos eroottisuuden määritelmä liittyy vetovoimaan, tällä S 1000 RR: llä on monia vahvoja ominaisuuksia. Grrrr!
teksti: Petr Kavchich
