Ajoi: Honda Crosstourer 1200

(Iz Avto Magazina 07/2012)

teksti: Matevž Gribar, kuva: Aleš Pavletič

Joten et ole yllättynyt, miksi olemme lyhyempiä täällä. Näinä riittävän lämpiminä päivinä moottoripyörillä ajettujen ensimmäisten kilometrien aikana todellisen testin aikataulumme ovat täynnä, ja jono Honda -jälleenmyyjän edessä on mutkainen, koska kaikki haluaisivat kokea ajamisen. Honda vastaan ​​BMW GS... Joten tällä kertaa vain lyhyesti tästä Hondasta. Todellinen testi seuraa.

V4 siis... Tällaista moottoripyörää rakastavat eniten moottoripyöräilijät, koska se miellyttää ajokykyä, ääntä ja luonnetta. Pidimme siitä VFR 800: ssa, pidimme siitä Crossrunnerissa ja se toimi hyvin VFR 1200: ssa. Mutta miten 16-venttiilinen V4, jonka sylinterien välissä on 76 astetta, mahtuu kiertue-enduroon? Aloitetaan tällä kertaa mustalla plaketilla: moottori on janoinen, kuten odotimme. Ensimmäisten (todella kiireisten) 30 kilometrin jälkeen ajotietokoneen kulutus oli lähes yhdeksän litraa 100 kilometriä kohden.

Seuraavana päivänä, kun olin päättynyt valokuvausistunnon, otin jonkin aikaa ja onnistuin lempeällä oikealla kädellä loihtimaan näytölle kuvan 6,4, joka on edelleen kolme desilitraa enemmän kuin kasvi lupaa. Mutta samaan aikaan en ole koskaan käyttänyt 1.200 4 kuutiometriin piilotettua potentiaalia. Maantiepyörässä, kuten Aprilia RSV4 (V21,5 osoittautuu myös ilmiömäiseksi), kaksi litraa ei ole suuri ongelma, ja tämä on touring -pyörä, jossa on 300 litran polttoainesäiliö, joka on keskimääräinen. Seitsemän litran kulutus lupaa noin XNUMX km: n mittarilukeman. Ei vähän, mutta ei paljon.

Toisaalta Crosstourer, toisin kuin kilpailukykyiset "taloudelliset" tarjoukset virtalähde kypärän yläosaan... Se vetää hyvin kahdesta tuhannesta kierrosta minuutissa, ja kuudennella vaihteella nopeudella 228 kilometriä tunnissa elektroniikka estää lisäkiihtyvyyden. Tarpeeksi? Liian paljon. Ljubljanan moottoripyöräilijöiden ja pelastajien arvioitiin suoritus todella vaikuttavaksi.

Se tekee vaikutuksen myös suhteellisella työtilallaan (tai pikemminkin nautinnolla). Pidän korkeista, alemmat kasvavat vähän vähemmän - myös tästä syystä painavampi, joka muistuttaa huoltoa huoltoasemalla. Pyörä jätetään luotettavasti käsiteltäväksi ja antaa paljon paremman tuntuman ajaessaan nopeammin kuin rouva Varadero, joka pysyy Hondan tarjouksessa vielä vähintään kaksi vuotta hyvään hintaan.

Vielä yksi sana aiheesta luistamaton järjestelmä: Se reagoi nopeasti, tehokkaasti ja varovasti, kun takapyörä luistaa tai etupyörä nousee, mutta palauttaa sitten käytettävissä olevan moottorin tehon kuljettajalle mutkassa pienellä viiveellä. Miehen mukaan: pian liukumisen jälkeen moottori ei salli kaasun avaamista kokonaan. Ihmeellisesti TC (luistonesto) kytkeytyy myös ajon aikana.

Siinä kaikki. Mutta siitä lisää, kun otamme pidemmän ajon uuden Hondan kanssa (lisätty: voit lukea vertailevan luokkatestin täältä). Jos sormesi (ja lompakkosi) kutisevat liikaa, soita lähimpään jälleenmyyjään – heidän pitäisi tarjota potentiaalisille asiakkaille koeajoja.