Ajo: Honda NC 700 D Integra - skootteri vai moottoripyörä?

(Iz Avto Magazina 06/2012)

teksti: Matevž Gribar, kuva: Aleš Pavletič

Joten heillä on pyörät, jotka on lueteltu Hondan verkkosivustolla, ja koska Integra ei ole skootteri eikä moottoripyörä (minkäänlainen), he loivat juuri uuden alavalikon: Integra... Miksi? Kaukaa katsottuna se ei epäröisi sijoittaa maxi-skoottereiden joukkoon, mutta lähikuvissa näkyy suuret 17-tuumaiset pyörät, ketjupyörä takapyörään, selvästi liian korkea keskikoukku skootterille ja epätavalliset kytkimet molemmissa. ohjaustangon puoli.

Käytä oikeaa peukaloa tyhjäkäynnistä (N) normaaliin D (liike) tai urheiluohjelmaan S (urheilu) ja valitse tila kohdistimella. automaattinen tai manuaalinen kytkentä... Vasemmalla peukalo ja etusormi valitsevat yhden kaksoiskytkinvaihteiston kuudesta vaihteesta, mutta eivät varmasti täysin halutessaan. Elektroniikka estää vaihtamasta liian korkealle tai matalalle vaihteelle, eikä myöskään salli vaihtamista, kun sivutuki on aktivoitu.

Äärimmäisen ajanpuutteen vuoksi vuoden 2012 moottoripyöräluettelon lopussa ajoin Integran kanssa vain 25 kilometriä reitillä Trzin - Ljubljanan keskusta. Liian vähän testata sitä siellä, missä sen pitäisi ajaa toisen maxi-skootterin nurkkaan - mutkaisella tiellä, mutta kaupungissa tämä ihme ilmenee nöyryyttävänä kiihtyvyydellä liikennevalosta liikennevaloon. Uuden mustan BMW 5-sarjan herrasmies jäi renkaiden narisemisesta huolimatta...

Minulla oli tunne, että tämä skootteri lentää paremmin kuin NC700x samalla moottorilla ja perinteisellä vaihteistolla, ja mikä tärkeintä, tunne oikean ranteen liittämisestä moottoriin on vaikuttava. Variomatissa ei ole sellaista (tai se on venynyt, se ei ole selvää), mutta tällä DSG:llä, anteeksi, DCT, voit myös ajautua tasaiselle jalkakäytävälle autotallissamme. Lähetys on nopea, ja siinä on paljon vähemmän vinkumista ja ääniraitaa kuin VFR 1200 DCT:ssä. En aio väittää, että se on ensiluokkainen ja ilman virhettä, mutta se on ylistyksen ja pohdinnan arvoinen.

Olin esimerkiksi huolissani siitä, että kun kaupungissa on pieni määrä kaasua, vaihdelaatikko vaihtaa liian alhaiselle vaihteelle ja että sitten moottori (tai ketju?) Tuottaa hankalaa tärinää. Ongelma ratkaistaan ​​valitsemalla urheiluohjelma, joka ylläpitää moottorin kierroslukua vähintään noin kolme tuhatta. Integran paino liikkuessaan pysäköintialueella ja se, että niin suurella skootterilla, jolla on niin suuri istuin, ei ole paikka kiinteälle kypärälle.

Muistakaamme, että puoli vuosikymmentä sitten Aprilia kehitti jotain vastaavaa (moottoripyörä + skootteri variomat) ja loi Mano. Vielä tänään, surullisemmasta myynnistä huolimatta, sanon, että tämä on hyvä idea. Onko tämä väärä alkuperä, vai kohtaako Honda myös autoilijoiden vastarintaa innovoinnin suhteen? Lyön vetoa NC700X DCT: stä.