Matkusti: Kawasaki Z650 2017

Kyllä, kromiset etulokasuojat, suuret pyöreät ajovalot, tällaiset työkalut ja pystysuora teline leveän ohjauspyörän takana ovat ohi, ja Z -perhe pysyy. "Ken" Norimas Tada, ensimmäisen Zeesin suunnittelija, sanoi tuolloin: "Moottoripyörän muotoilu ja ulkonäkö ovat erittäin tärkeitä, koska sen on vastattava moottoripyörän toimintaa ja suorituskykyä, samalla kun se on tunnistettava ja erilainen kuin kilpailija."

Z oli todella erilainen, säilyttäen maineensa nopeana ja ketteränä seuraavien vuosikymmenten aikana, kunnes 1983, jolloin Kawasaki synnytti seuraajan. Uuden vuosituhannen ensimmäisen vuosikymmenen puoliväliin asti, merkitty Z750: llä. Tämän vuoden uuden Z650-nimisen Kawasakin välitön edeltäjä, kuten sen vanhempi 6-vuotinen veli, oli ER-2005n, joka on löytänyt täsmälleen 121.161 650 asiakasta maailmanmarkkinoilta sen ensimmäisen käyttöönoton jälkeen syyskuussa 900. No, niin paljon uusia myytiin, ja laajalle levinneenä moottoripyöränä se löysi melko paljon uusia asiakkaita, jotka pysyivät uskollisina Z -perheelle seuraavina vuosina. Uusi Z800 on enemmän kuin sen edellinen edeltäjä, ja se on saanut inspiraationsa sen vanhasta nimestä. Uuden kauden myötä Kawasaki esitteli myös suuremman ZXNUMX -mallin ZXNUMX -mallin korvaajaksi.

40 vuoden ero, sama viesti

Vaikka vanhojen ja uusien Z40 -mallien välillä on kulunut 650 vuotta, ne ovat hyvin samankaltaisia ​​filosofiansa ja asiakkaiden houkuttelevuuden kannalta. Vaikka ER-6n oli vielä hieman pehmeä satunnaisille ratsastajille ja aloittelijoille, Z650 on terävämpi, eloisampi ja kevyempi samoista juurista huolimatta. Se on myös suunnattu hieman kokeneemmille vaatimattomille käyttäjille, mukaan lukien kuljettajat, mutta se ilahduttaa silti ratsastajia pidemmällä kokemuksella.

Yli viidenkymmenen mallin Z-perheen 650-vuotisen perinnön ansiosta niin sanotusta "Sugomista" on tullut tärkeä muotoiluelementti, jonka määrittelee aggressiivisen muodon tunnistettava muotoilu koko perheen piirreksi. ... No, ZXNUMX ei ole yhtä aggressiivinen kuin sen tehokkaammat sisarukset, mutta se on kuitenkin todellinen kukko. Sen omistajuudesta kertoo myös Z-muotoinen takavalo, jonka projektipäällikkö Kenji Idaka vastasi moottoripyörän kehittämisestä.       

Teknikko jumissa liikenteessä ajan myötä

Tärkeää ei ole vain moottoripyörän muotoilu ja sen moderni ulkonäkö, vaan myös sen päivitetty tekniikka. Moottoripyörässä on rinnakkainen kaksisylinterinen moottori verrattuna ER-6n-moottoriin, jolla on hieman erilaiset teho- ja vääntöominaisuudet. Molemmat ovat nyt lineaarisempia keskikategoriassa, koska Kawaskin insinöörit halusivat tehokkuutta siellä, missä kone on mukavin; alueella 3.000 - 6.000 rpm. Ne optimoivat myös polttoaineen kulutuksen, joka maltillisella ajolla voidaan vähentää alle viiteen litraan sadalla kilometrillä. Hieman muokattu pakoputkisto täyttää Euro 4 -päästöstandardin. Putkimainen runko on 10 kg kevyempi kuin ER-6n ja näyttää HP2 supersportin mallilta, maalattu vihreäksi yhdistettynä valkoiseen (tämä oli testipyörä) ja myrkyllinen urheilua, tyylikkyyttä. Myös kevyempi on takavipu, joka on lähes kolme kiloa kevyempi kuin lähtevä malli, ja kuljettajaa avustaa liukukytkin, joka pysyy pehmeänä jopa koko päivän ajon jälkeen Espanjan maaseudulla, kun vaihteet ovat vielä käynnissä. tarkka.       

Espanjalainen alkusoitto

Ajoimme Keski Seen esittelyssä espanjalaisen Huelvan kaupungin laitamilla. Kaupungilla on rikas historia, joka tunnetaan parhaiten siitä, että Christopher Columbus matkusti täältä Amerikkaan. Joulukuussa Etelä-Espanjassa päivät ovat melko lämpimiä, ja yöt ja aamut ovat kuin koiria. Se näyttää olevan noin tunti myöhemmin kuin täällä, päivä siellä on noin kuusi iltapäivällä. Tiet ovat erinomaisia ​​ja Huelvan pohjoispuolella olevilla kukkuloilla ne eivät ole ahtaita eivätkä ruuhkaisia.

Aamulla istun kylmänä jo lämpimään moottoripyörään. Rinnakkaisen kaksimoottorin ansiosta se on kapea, ja siinä on katutaistelijan ohjauspyörä, jonka avulla voit rentoutua ja hallita pyörää. Se istuu melko matalalla, istuinkorkeus on vain 790 millimetriä maanpinnan yläpuolella, mikä kiinnostaa erityisesti aloittelijoita ja naislentäjiä. Laskurit ovat ajan hengessä, ja sinun täytyy tottua erilaisiin valaistus- ja valaistusolosuhteisiin. Yksikkö on elossa, kimaltelee jopa alhaisilla kierroksilla, siellä Dzhabugin tiellä, jossa on monia käännöksiä, se näyttää itsensä myös ylämäkeen ajettaessa. Voimansiirto ei ole urheilullinen nykäys, tärinää ei käytännössä tunneta. Verrattuna ER-6n-malliin se on 19 kg kevyempi, mikä tunnetaan hyvin moottoripyörän lataamisesta käännöksissä ja muissa liikkeen osissa. Siellä ajamisesta tulee todellinen ilo.

Joten se löytää varmasti laajan valikoiman ostajia, ja mielenkiintoinen hinta varmasti auttaa tätä, mahdolliset ostajat saavat monipuolisen moottoripyörän, joka voidaan varustaa monilla lisävarusteilla, mukaan lukien ainakin Akrapovich -pakoputki, sivulaukut ja tuulilasi.

teksti: Primozh Jurman · Kuva: J. Wright