Ajoi: Kia Picanto

Picanto kehittyy

Picanto lisää myös kiinnostusta Kian alipakettivalikoimaan. Kian muotoiluosaston menestyneen johtajan, saksalaisen Peter Schreierin ansiosta Picanto on myös ensi silmäyksellä auto, todella vakuuttava. Katsomme sitä miltä tahansa puolelta pienestä koostaan ​​huolimatta säteilee aikuiselämää.

Edessä, erottuvan naamion (jota Kia kutsuu tiikeri -nenäksi) vieressä, sekä ajovaloparit että päiväajovalot yhdistettynä suuntavilkuihin vakuuttavat myös. Pienestä koostaan ​​huolimatta sivu-ohitus toimii kuin aikuinen (etenkin kiilamainen ulkonema sivulla, johon on asennettu koukut, jotka venyvät ensimmäisenä tämän luokan autoissa). Takaosa on myös mukava, ja taitavasti muotoillut ajovalot korostavat eroa.

Sisustus on ylemmän luokan auton tasolla.

Tällainen vakavuus tuntuu sisustuksen tuoreelta. Kojelauta, jossa on erivärinen poikittainen insertti ja (tällä värillä) toistuva tiikerin nokka ohjauspyörän sisäosana, kirkastaa asuintilaa. Kolme metriä ne antavat vaikutelman, että istumme korkeamman luokan autossa, sama pätee miellyttävään toistuvaan aiheeseen: keskikonsolin yläpuolella oleva radio ja sen alla oleva tuuletus- ja ilmastointilaite. Molempien alla on keskikonsolissa säädettävien pullotelineiden lisäksi myös USB-, iPod- ja AUX -liitännät. Tukee myös puhelimen liittämistä Bluetoothiin (ja ohjauspainikkeita ohjauspyörän oikeissa pinnoissa). Picanto on monella tapaa tehokkaampi kuin monet suuret kojelaudan ajoneuvot valikoimaltaan ja suunnittelultaan.

Kuusi tuumaa pidempi

Tietenkin se kestää vain kauan autossa 3,6 metriäemme voi odottaa avaruudellisia ihmeitä. Mutta takana on runsaasti jalkatilaa, vaikka oikealla istuimella olisi hyvä 180 cm: n kuljettaja, emmekä voi myöskään valittaa etuistuimesta. Verrattuna edeltäjäänsä, uusi Picanto on suunniteltu kuusi tuumaa pidempija niiden akseliväliä on kasvatettu 1,5 cm, ja tulos on myös neljännes suurempi tavaratila (200 l)joka pysyy niin suurena myös versiossa, joka käyttää myös nestekaasua bensiinin kuljettamiseen ja kahden polttoainesäiliön säilyttämiseen tavaratilan alle (mutta tässä Picantissa ei ole tilaa varapyörälle!).

Merkittävästä huolimatta lisääntynyt kehon voima (sekä parannetut passiiviset turvalaitteet: kuusi vakioturvatyynyä voidaan täydentää seitsemännessä osassa kuljettajan polvien suojaamiseksi) ja auton ympärille 10 kiloa kevyempi edeltäjältä. Siten kolmella uudella moottorilla on vähemmän vaikeuksia tuottaa riittävästi tehoa ja vielä parempi kaasun mittarilukema.

Kolme tai neljä sylinteriä?

Tästä on itse asiassa kyse kaksi bensiiniä, kolmisylinterinen, jonka tilavuus on alle tuhat kuutiometriä, ja nelisylinterinen, jonka tilavuus on hieman yli 1,2 litraa. Saavuttaakseen vielä parempia tuloksia hiilidioksidipäästöissä Kia on myös valmistellut:kaksipuolinen moottorijoka käyttää bensiiniä tai nestekaasua sen kuljettamiseen (mikä osoittautuu puhtaammaksi pienempien hiilidioksidipäästöjen kannalta).

Eniten kiitettävää uudessa Picantissa on Kian päätös varustaa se niin monella erilaisia ​​lisävarusteitajolla Picanto voi muuttua miellyttävästä pienestä autosta melkein ylelliseksi. Saatavilla on laaja valikoima lisävarusteita, kuten nahka sisällä tai älyavain. Sen avulla Picant voi myös avata, syöttää, käynnistää, poistua ja lukita pitäen sen vain taskussa (mihin edes joillakin todellisilla arvostetuilla autoilla ei ole varaa).

He ovat myös täällä LED -päiväajovalot heijastavat ajovalot, automaattinen ilmastointi, lasi, joka vähentää ultraviolettisäteilyn tunkeutumista auton sisätilaan, ajovalojärjestelmä "seuraa minua kotiin" ja lisää säilytystilaa, lämmitettävät etuistuimet ja jopa ohjauspyörä, häikäisysuojat peilillä (myös kuljettajan puolella, mikä valmisti pientä pettymystä työn suhteen, koska se hajosi käytön aikana), sekä anturit, jotka ovat erittäin hyödyllisiä monille pysäköintiavustimena, mukaan lukien automaattinen kiinnityslaite paikalta lähtiessä.

Lyhyesti sanottuna Picanto piilottaa nimessään, että tällä kertaa on kuuma. Joudumme hillitsemään vain innostusta ostoksesta, koska tämä lupaa Slovenian markkinoille alle kuudessa kuukaudessa.

teksti: Tomaž Porekar, kuva: instituutti