Matkusti: KTM EXC ja EXC-F 2014
Tietysti tarkistimme mielellämme nämä huhut ja lähetimme testipilotimme Roman Jelenan Slovakiaan esittelemään uusia tuotteita. Roman ei luultavasti kaipaa paljoa esittelyä, koska hän on yksi menestyneimmistä entisistä pro motocross -ratsastajista. Mutta ennen kuin luet ensikäden vaikutelmia uusista tuotteista, katsotaanpa nopeasti tärkeimmät uusien KTM hard-enduro -mallien innovaatiot.
Täysi valikoima EXC-F-malleja, eli nelitahtisia malleja, on saanut uuden kevyemmän rungon ja alemman haarukkakiinnityksen, mikä mahdollistaa tarkemman ajettavuuden ja paremman tuen uudelle etulokasuojalle. Myös jousitus on täysin uusi, etuhaarukat voidaan nyt säätää ilman työkaluja. Suurin uutuus on EXC-F 250 uudella moottorilla. Se perustuu SX-F-moottoriin, jolla KTM on menestynyt motocrossissa viime vuosina. Uusi moottori on tehokkaampi, kevyempi ja reagoi paremmin kaasun lisäyksiin.
Kaksitahtimallit ovat saaneet joukon pienempiä, mutta silti merkittäviä parannuksia entistä enemmän tehoa ja helpompaa käsittelyä varten. Mutta heillä kaikilla on yhteinen uusi muovi, joka vastaa off-road-moottoripyörän muodikkaita periaatteita, ja uusi naamio, jossa on kirkkaammat ajovalot, jotta pääset turvallisesti kotiin yöllä.
Kuinka uusia esineitä siirretään paperilta pellolle, Roman Elena: ”Jos aloitan pienimmästä kaksitahtisesta EXC 125: stä: se on erittäin kevyt ja hallittavissa, jotkut ongelmat syntyvät vasta metsässä kiipeämisen jälkeen. teho alemmalla kierrosalueella on normaali 125 cm200: n moottorille. cm, joten sitä tulee käyttää jatkuvasti hieman korkeammilla kierroksilla. Olin erittäin kiinnostunut EXC 125: sta, se on vain päivitys, joten se näyttää XNUMX: ltä, kevyt ja hallittava. Odotin enemmän nettotehoa, mutta moottori kehittyy erittäin nopeasti ja aggressiivisesti moottorin käyrän keskellä ja kohti yläosaa, joten ajaminen ei ole läheskään niin vaatimatonta kuin alun perin ajattelin.
Miellyttävä yllätys oli EXC 300, joka on tehokkain ja suurin kaksitahtimoottori, mutta erittäin kevyt ja hallittava. Kaksitahtimoottorilla on hyvä vääntömomentti alemmilla kierroksilla. Tämä on ensimmäinen valintani, EXC 300 teki minuun vaikutuksen. Se on myös paras pyörä esimerkiksi endurocrossille. Olen myös testannut kaikkia nelitahtisia malleja. Ensinnäkin tietysti uusi EXC-F 250, joka on erittäin hallittavissa ja silti riittävän tehokas alhaisilla kierroksilla, jotta se on helpompi ajaa metsien, juurien, kivien ja vastaavien vaikeampien maastojen läpi.
Voit olla erittäin aggressiivinen hänen kanssaan nopeustestissä tai "nopeudessa", koska se on paljon pehmeämpi kuin motocross -moottoripyörä. Jousitus on hyvä, mutta liian pehmeä omaan makuuni nopeampaan ajamiseen nopealla radalla tai motocross -radalla. Se riippuu myös kuljettajan nopeudesta, jousitus todennäköisesti sopii keskimääräiselle endurokuljettajalle. Joten aloittelija ei pettynyt! Seuraavassa mittakaavassa, EXC-F 350, tuli kilpailija kotona. Tämä antaa kevyyden tunteen ja hyvän käsittelyn ajon aikana. Jousitus on samanlainen kuin EXC-F 250.
Se on hyvä kiipeilijä metsässä (se on hieman EXC-F 250: n edellä) ja antaa hyvän otteen, kun se on hydraulinen. Kokeilin myös EXC-F 350 Sixdays -erikoisversiota, jota he tuottavat rajoitetusti vaativimmille. Moottoripyörä eroaa peruspyörästä kehittyneemmässä jousituksessa, joka tuntui erityisesti "vaihteissa". Se on myös varustettu Akrapovic -pakokaasulla, joten moottori reagoi paremmin kaasun lisäykseen jo alemmalla kierrosalueella ja lisää hieman vaihteita.
EXC-F 450 on teholtaan erittäin mielenkiintoinen pyörä. Emme puhu tässä aggressiivisuudesta, kuten 450 cc:n crossover-pyörän tapauksessa, joten tämä enduro on erittäin hallittavissa, koska se ei ole liian raskas ja vaikka se on 450 cc. Katsos, silti hyvin ohjattavissa metsässä. Moottori kykenee todella mittaamaan epätasaisessa maastossa, mutta pysyy silti pehmeänä kaasua lisäämällä. Jousitus on hyvä useimpiin maastoihin, vain vaihteissa se on taas liian pehmeä minulle. EXC-F 450 on paras valintani nelitahtikäyttöön.
Lopulta säilytin tehokkaimman, EXC-F 500:n, jossa on itse asiassa 510 cc. On erittäin mielenkiintoista, kuinka nuo 60cc muuttavat moottorin luonnetta sekä koko pyörän luonnetta. Siinä on valtava vääntömomentti, ja sitä voidaan käsitellä myös suuremmilla vaihteilla ja se selviää helpommin teknisissä osissa juurien ja suurten kivien yli. Ainoa haittapuoli on, että se on raskain kaikista, mikä tarkoittaa, että se ei sovi jokaiselle kuljettajalle, mutta kokeneemmalle. Tulet todella pitämään siitä”, Roman Elen päättää näkemyksensä uusista malleista. Mallivuonna 2014 KTM jatkaa suunnitellulla tiellä ja pysyy uskollisena perinteelleen.
Teksti: Petr Kavčič ja Roman Elen
