Ratsastus: LML Star

LML (Lohia Machinery Limited) on intialainen moottoripyörävalmistaja, joka on käyttänyt tunnettujen valmistajien lisenssejä vuodesta 1978 lähtien ja on käyttänyt moottoripyörämaailmassa menestyksekkäästi kopioita, jotka ovat suurimmaksi osaksi lähes identtisiä alkuperäisten kanssa. Vuonna 1984 aloitettiin yhteistyö italialaisen Piaggion kanssa, ja monet meistä muistavat edelleen hyvin LML T5:n, joka oli pohjimmiltaan kopio alkuperäisestä PX:stä, vain siinä oli neliövalo ja erilaiset mittarit. Ja vielä nykyäänkin jotkut heistä ajavat mielellään teillämme.

Tuomaristo Vespists ei koskaan hyväksynyt LML T5: tä, mutta totuus on, että T5 oli yhtä hyvä kuin PX. Se, että LML on luotettava valmistaja, vahvistaa myös se, että Piaggio antoi tämän tehtaan tehtäväksi tuottaa klooni sen lähes "nykyisestä" ET4 -mallista.

LRS, trženje doo, on päättänyt tarjota slovenialaisille nostalgikoille Star -mallin, joka on lähes identtinen alkuperäisen viimeisen sarjan kanssa. Sanot, että näin ei ole. Mutta olet väärässä. Tiedän, että alkuperäisen fanit katsovat minua vilpittömästi, mutta pienien parannusten vuoksi uskallan väittää, että Star on vielä parempi. Miksi?

Koska siinä on halogeenivalo, koska kaksitahtinen voi valmistaa itse seoksen, koska se voi olla myös nelitahtinen, koska siinä on läpinäkyvämpi nopeusmittari, koska siinä on myös sähkökäynnistys, koska se on enimmäkseen suljettu Dunlop- tai Sava -renkaat ja koska ne ovat aina samat kuin alkuperäiset ja tarjoavat siksi saman hienostuneen tunteen.

Yksikön osalta se voi olla kaksitahti- tai nelitahtinen, molempien tilavuus 125 tai 150 kuutiosenttimetriä. Riippumatta moottorin valinnasta katalysaattori saastuttaa ympäristöä jossain Euro 3 -standardin rajoissa. Tiedämme kaksitahtisen, ja nelitahti on pakko-ilmajäähdytteinen ja siinä on kaksi venttiiliä sylinterin sisäisellä nokka-akselilla. pää. Se osoittautuu mukavaksi ja joustavaksi ajaa, kun taas yksinkertainen muotoilu lupaa luotettavuutta ja yhdistää siten täydellisesti perinteet ja innovaatiot.

Vaihteisto on edelleen nelivaihteinen manuaalivaihteisto, vasemman sivun alla on vielä varapyörä (tiedätkö muita skoottereita, joissa on sarjavara ??), istuin on pitkä ja mukava ja siinä on levyjarru. eturengas. Tämä kela ei ehkä tee ihmeitä, mutta tunne, että kela huolehtii turvallisuudestasi, on hieman rauhoittava.

Kahdentoista eri värin joukosta sopiva teräsmetsästäjä ja lempeä George Michael löytävät sinulle sopivan, ja lisämaksusta se voidaan yhdistää myös istuimen värin valintaan. Saatavilla on myös erilaisia ​​lisävarusteita, etu- ja takatelineitä, tuulilasi, etulokasuojan letku ja putket ja paljon muuta. On myös mukava tietää, että mikään listatuista osista ei ole hinnoiteltu kolminumeroinen, ja LMR: n Gasper sanoo, että sama pätee varaosiin.

Uuden Ve. Valitettavasti uusi LML maksaa 2.680–00 2.980 euroa. Kun otetaan huomioon se tosiasia, että todella hyvää käytettyä alkuperäistä on lähes mahdotonta hankkia, ei ollenkaan kohtuullista hintaa, ja kun otetaan huomioon se tosiasia, että uudella LML: llä on kahden vuoden takuu eikä käytännössä ole todellista kilpa-ajoa, dilemma ei todellakaan ole olemassa. Jos olet tietysti kiinnostunut tällaisesta skootterista.

Ja ensivaikutelma? Voin sanoa, että LML Star, alkuperäisen fanina, vakuutti minut. Niin paljon, että odotan todella innolla pidempää oikeudenkäyntiä. Tiedän, että ainakin 8 troijalaista munkkia mahtuu ratin alla olevaan laatikkoon, tiedän, että takapuoli polttaa Portorožin, ja tiedän, että vasen käsi sattuu kaupungissa. Mutta teen sen uudelleen - multaa. En kuitenkaan usko ajavani 60 kilometriä yhdellä litralla, kuten LML:ssä sanotaan.

Kerron sinulle. Hei. Oho, ? ? ? ? ? ? ...

Matyaj Tomajic