Tuotemerkki: Moto Guzzi Stelvio NTX ABS

Ennen kuin aloitamme selvittää, kuinka edullinen NTX -paketti todella on, on sanottava, että Stelvio ei useimmiten ole halpaa (perushinta 13.610 € 11.490 ja Avto Triglavin erikoishinta on XNUMX €), mikä estää monia ostamasta.

Ei sillä, että se ei maksa rahaa, koska tästä summasta saat hyvän moottoripyörän, jolla on italialaista charmia, ja merkin, jossa on punainen kotka, joka on jotain arvoista moottoripyörien maailmassa, vaikka se olisi halvempaa joillekin Georgeille. ..

Entä jos he kiteyttävät perus Guzzin laadukkailla lisävarusteilla, joita seikkailunhakijat tarvitsevat, ja arvostavat kaikkea ”vain” tuhatta enemmän kuin perusversio? Paketti voi olla mielenkiintoinen. Niin kuin se on!

NTX -versio (80- ja 90 -luvuilla lyhennettä kutsuttiin Guzzi -enduro -autoiksi, joiden tilavuus oli 350, 650 ja 750 kuutiometriä), sai eri värin, alumiinisen kampikammion ja teräsputkisylinterisuojuksen sekä suojaa kuljettajaa huonolta säältä . Kädet.

Yöllä ja sumussa on muita ajovaloja, jotka sytytämme erikseen ohjauspyörässä, ja takareuna on vain 5 tuumaa leveä 5 sijasta, joten Guzzi voidaan peittää. renkaat, jos haluat jättää asfaltin taakse.

Suuremman ilmansuodatinkammion ja uudistetun nokka -akselin ansiosta suurin vääntömomentti on kasvanut viidellä newtonmetrillä ja pienentynyt 600 rpm. Vakio ABS on vaihdettavissa ja istuin ja tuulilasi ovat korkeussäädettäviä.

Jos aiot matkustaa pellolla, Stelvian etuna (jonka tiedämme kilpailijoista) on, että siihen on ruuvattu klassiset jousitusosat, eli edessä on viisi senttimetriä paksut jalat ja iskunvaimennin yhdelle kääntövarrelle takana.

Kun otetaan huomioon Stelvian koko ja paino maassa, tällainen paketti ei aiheuta päänsärkyä ja menee hyvin yli kuoppia, mutta ei "kelluu" tiellä (liikaa). Olisi mielenkiintoista tehdä rinnakkainen vertailu saksalaiseen kilpailijaan, mutta ensivaikutelma viittaa siihen, että Guzzi ei ole kaukana tiellä ja vielä parempi.

Suuri kaksisylinterinen moottori sopii hyvin kokonaisuuteen. Se värisee hienosti, vetää varovasti ja vetää hyvin, kun käännämme sitä viisi tuhannesosaa kohti punaista neliötä, joka alkaa 8.000. Luultavasti "muoviryhmä" ei oikein ymmärtänyt, kuinka ryhmä gutsisteja voisi vuorotellen "Marmoladan" alaisuudessa sellaisena hetkenä.

Klassisesta moottorisuunnittelusta huolimatta Stelvio voi olla erittäin nopea, ja siitä puuttuu silti täydellisesti Newton -mittari kierrosten alaosassa. Sen mukana toimitetaan vakiona monitoiminen ajotietokone, joka sisältää tietoja ulkolämpötilasta, keskimääräisestä kulutuksesta ja nopeudesta, ajoajasta, enimmäisnopeudesta, nykyinen nopeus näytetään digitaalisesti, rpm on analoginen. Aprilian peilit ovat suuria, vaikkakin lyhyitä.

Sinun ei pitäisi odottaa moottoripyöräilijöiden ottavan NTX:ää massaksi, mutta silti italialainen tuote tarjoaa paljon romanttiselle matkustajalle.

Pieni vitsi: tiedätkö mitä nyrkkeilijä BMW on? Guzzi roikkuva tissit.

Ensivaikutelma

Ulkonäkö 3/5

Ei ole vaikea arvata, kenelle italialaiset syövät kaalia. Kyllä, GS on myös ruma, mutta he pitävät siitä joka tapauksessa. Guzzi kiinnittää enemmän huomiota suunnittelun yksityiskohtiin.

Moottori 5/5

Joustava, kestävä, hyvä vaihteisto ja ei ärsyttäviä tärinää. Alemmilla kierroksilla siitä puuttuu edelleen Newton -mittari, mutta se ansaitsee silti A -arvon matka- ja seikkailupaketissa.

Mukavuus 5/5

Asento leveän ohjaustangon takana on kuninkaallinen, säädettävä tuulilasi hyvä, eikä matkustajallakaan ole valittamista suuren istuimen ja ison ohjaustangon ansiosta.

Hinta 3/5

Tuhannesosalle, kuinka paljon kalliimpaa se on kuin tavallinen Stelvio, ostaja saa paljon, mutta odotamme silti, että Guzzi on Georgeille halvempi ja siten kilpailukykyisempi markkinoilla.

Ensimmäinen luokka 4/5

Ei valehtele - Stelvio NTX on hyvä touring enduro, mutta entä jos he haluavat mojovan tonnin rahaa siitä. Italialaisuus voi olla etu tai ei, maun mukaan.

Matevž Hribar, kuva: Moto Guzzi