Menimme: miksi KTM 790 Duke ei ole paras aloittelijoille
Pitoisuus
Duke oli ensimmäinen tiekäyttöinen KTM - vuonna 1994 se oli LC4 620 enduro -malliin perustuva supermoto. Nykyään Duke on ensimmäinen KTM, jossa on tuotantoon valmistettu kaksisylinterinen moottori, mutta KTM:llä ei ole muuta yhteistä kuin muotoilu Kieli. He sanovat, että se täyttää Duke 690cc:n välisen aukon. Harvoin ajattelemme, että 1290 SMC joutui jättämään Duka 690:n sijaan, mutta itävaltalaiset varmaan tietävät jo miksi. Itse asiassa, siitä lähtien, kun epätavallinen supermoto syntyi pyöreällä valoparilla, moottoripyöräilijät ovat muuttuneet tähän päivään, ja vielä enemmän itävaltalainen KTM, joka ei enää houkuttele paitsi off-road-harrastajia, myös tavallisia moottoripyörän käyttäjiä. Tarvitseeko hän todella niin terävän auton?
Miksi rinnakkainen eikä V-muotoinen moottori?
Säästämällä tilaa tämä profiiliyksikkö on lähes yhtä suuri (pieni) kuin 390 cmXNUMX KTM -moottori. V-moottori olisi voinut olla hieman kapeampi, mutta sylinterien välisen välyksen vuoksi se ei olisi sallinut koko moottoripyörän niin pienikokoista muotoilua. Samasta syystä pakokaasu istuimen alta (missä se asennettiin konseptiautoon) siirrettiin sivulle. Mikä on moottorin luonne? Kun vaaitusakseli on päässä, se toimii melko hiljaisesti ja päästää vain muutaman tärinän (jotkut tuntuvat ohjauspyörältä) ja reagoi erittäin nopeasti kaasun lisäämiseen.
Aggressiivisuus riippuu tietysti valitusta moottoriohjelmasta, mutta voin pahoillani sanoa, että moottori painaa paljon enemmän kuin edellisen sukupolven Honda Hornet 600 (2007-2013). Sitä voidaan käyttää kaupungissa nopeudella, joka on yli kolme tuhatta kierrosta minuutissa; aktiivista kiihtyvyyttä suuremmilla nopeuksilla varten sen on oltava ainakin vielä kiertynyt. Sitten hän hyppää kuin litra ja kääntyy onnellisesti, vaikkakaan ei välttämättömäksi, sytytysvirtaan.
Moottori on kuitenkin ainakin kilpailutilassa (Track) niin kova, että se voi olla ärsyttävää kaupungissa tai mutkaisella tiellä, varsinkin kun renkaiden alla on huono (slovakialainen) tie. Huolimatta oranssinvärisistä off-road-esi-isistään Duke tai hänen kuljettajansa eivät pidä heistä, kun kova istuin työntää hänet selkään ja polttoainesäiliö jalkojen väliin.
Kapea jalkojen välissä kuin motocross -auto
Siirrytään istuma -asentoon: 181 tuumaa on tilaa, lukuun ottamatta oikeaa kantapäätä, jos hän haluaa ajaa poljintyynyillä (# 45 saappaat), pakosuoja on rikki. On sääli, että Ivanchna Goritsa ei huomannut tätä, ja sama ongelma ilmenee Akrapovič -äänenvaimentimen asennuksessa (ei, tämä ei ole vakavaa, mutta mahdollisten ostajien tulisi kiinnittää huomiota salonkiin). Se on uskomattoman kapea jalkojen välissä, niin kapea, että kun polvet ovat rentoina, ne jopa ulkonevat polttoainesäiliöstä, koko keho roikkuu hieman eteenpäin (mutta ei liikaa, jotta kädet kärsivät). Oli mielenkiintoista, kun en epäröinyt ajaa sillä mutkikkaalla supermoto-tyylisellä kartingradalla (jalka kulmassa ojennettuna) sen sijaan, että olisin polvillaan kuten kaikki muutkin. Tämä mahdollistaa molemmat. Kuitenkin tämän tyyppisellä ajolla, kun kyynärpäät on asetettu korkealle, peilit sopivat paremmin koristeluun.
Jarrut, joissa on älykäs ABS (kaarre -ABS), ovat hyviä, mutta eivät raakaa, kuten Superdukissa, ja älykkäästä elektroniikasta Duke tarjoaa myös kytkimettömän vaihteen, Supermoto ABS -vaihtoehdon, joka mahdollistaa takapyörän liikkumisen. luistoa, neljä moottoriohjelmaa ja valinnainen säädettävä valinta radan kilparadalle ja TFT -värinäyttö, jossa on hieman vähemmän värejä kuin 390 Duke, mikä on tervetullutta, koska se näyttää jo joulukuudelta. Laitteisto on niin rikas, että ainoa säädettävä jousitus on todennäköisesti säilynyt R -versiota varten.
Kilpailevatko he Duken kanssa? Joo, ennätyksen haltija Chris Fillmore hyökkää pahamaineista Pikes Peakia vastaan ja he ilmoittavat myös hyökkäyksestä amerikkalaiseen TV -sarjaan Flat Track. Milloin Adventurella on tällainen moottori? He eivät halunneet antaa tarkkaa vastausta, mutta todennäköisesti he näyttävät sen tänä syksynä Milanossa.
790 Dukan potentiaalisena asiakkaana näemme jonkun, joka on ollut pienen (125, 200, 250, 390) Dukan tyytyväinen käyttäjä ainakin edellisen kauden aikana, mutta tämä auto ei sovellu a) täysin aloittelijoille ja b ) niille, jotka näkevät moottoriurheilun merkityksen mukavalla matkalla. Duke on tuhma!
Video:
