Menimme: Porsche Panamera Sport Turismo tai rouva Panamera Lopez.
Panamera Sport Turismo -konseptin julkistamisesta on kulunut viisi vuotta, kun Porsche julkisti maailman nopeimman farmarin. On selvää, että Panameran kunnostusta odotettiin, ja nyt Porschen kaluston historian ensimmäinen pakettiauton runko on vihdoin saatavilla.
Kun katsot teknisten tietojen mittoja, epäilet niiden oikeellisuutta, mutta tosiasia on, että Panamera -asuntovaunuversio ei ole kovin erilainen kuin "tavallinen" sisar. Vaikka akseliväli ja kokonaispituus ovat samat, Sport Turismo eroaa B-pilarista vain takaosan muodoltaan. Painonnousu on myös minimaalinen ja keskimäärin vain noin 30 kiloa.
Kyse on joustavuudesta
Mutta ydin on edelleen tavaratilan ja takapenkin joustavuudessa. Urheiluturismissa istuinjärjestely noudattaa 4 + 1 -järjestelmää, jossa +1 tarkoittaa itse asiassa hätäistuinta keskiharjalla. Mutta silti, sielläkin lapsi nauttii erittäin nopeasta matkasta päiväkodista taloon. Aikuiset yleensä huomaavat yläpinnan nousun, koska pakaran myöhäisestä pudotuksesta johtuva supistumisen tunne ei ole olemassa. Erilliset lämmitettävät, jäähdytetyt ja hierontaistuimet ovat myös saatavilla lisämaksusta.
Mutta farmariauton edut eivät pääty tähän. Tavaratilan tilavuus ei ole paljon suurempi kuin klassisessa Panamerassa: tavallisella istuinjärjestelyllä sitä lisätään 20 litralla, kun taas taitetuissa istuimissa tilavuus kasvaa 50 litralla. Suurin ero on helpompi pääsy tavaratilaan, koska takaluukku on paljon suurempi ja tavaratilan alareuna on kokonaan laskettu.
Sama moottorointi
Muussa tapauksessa Panamera Sport Turismo on moottoroitu kaikissa versioissa samalla tavalla kuin klassinen Panamera. Tämä tarkoittaa sitä, että se on saatavana lähtötasomallina, jossa on 330 hevosvoiman bensiinimoottori ja sen jälkeen 440 hevosvoiman kaksoisturbo-bensiinimoottori. "ja Turbo S E-Hybrid, jonka järjestelmäteho on 462" hevosvoimaa ".
Ja vaikka Sport Turismin ydin on piilotettu takaistuimille, päätimme ajaa nähdäksemme matkustajien taakse nostamisen ”vaikutukset”. Onnistuimme varmistamaan, että uutuus ei poikkea liikaa klassisesta sisaruksesta ajodynamiikan suhteen kauniilla teillä Trogirista Pagiin. Ei tunne kömpelöä tai painonnousua missään ajon osassa, jopa suurilla nopeuksilla vakaus on poikkeuksellinen. Farmari-versiossa on myös niin sanottu adaptiivinen aerodynamiikka, koska he onnistuivat piilottamaan toisen spoilerin kattospoileriin. Se on liikkuva, mukautuu valittuun matka- ja nopeusohjelmaan ja pystyy tuottamaan jopa 50 kiloa lisävetoa maahan.
Hinnaltaan Panamera Sport Turismo maksaa keskimäärin neljä tuhannesosaa enemmän kuin klassinen Panamera, mutta se on vähäistä autolle, jossa suurin osa toissijaisen listan kohteista on kalliimpia kuin tämä summa.
Porsche Panamera Turbo S E-hybridi
Panamera Turbo S E-Hybrid on ensimmäinen Porsche, jossa hybridiversio edustaa mallin arvostetuinta versiota. Lyhyen yhteydenoton jälkeen onnistuimme varmistamaan, että hän täyttää kaikki tämän mestaruuden ehdot.
"Tavalliseen" Panamera Turboon verrattuna auto on lisännyt painoa 310 kg, mutta klassista vaihteistoa (V8 -moottori 550 "hevosvoimalla") täydentää nyt 100 kW: n sähkömoottori, jota tukee 14 kWh: n akku. Yhdessä se luo vaikuttavan 680 "hevosvoiman" järjestelmän tehon ja uskomattoman 850 newtonmetrin vääntömomentin, jotka ovat käytettävissä joutokäynnin yläpuolella.
Voimme vain kuvitella, kuinka kovaa 8-vaihteinen PDK-kaksoiskytkinvaihteisto toimii, ja vielä enemmän vaikuttuneita ovat keraamiset jarrut, jotka eivät koskaan tunnu painavan 2.400 kg. auto. Mutta jos vihreä mieli pyyhkäisee päällesi vain hetkeksi, tällainen Porsche pystyy kattamaan 50 kilometrin matkan vain sähkökäytössä.
teksti: Sasha Kapetanovich · kuva: Porsche
