BMW M135i 5kpl. vs Mercedes A 45 AMG: kaksintaistelu – Auto Sportive
TURVALLISUUTESI: Ohita toistaiseksi valokuvissa näkyvä järvialueen maaseudun kauneus ja lähde matkalle Brantingthorpen lentokentälle. Taivas on kirkkaan sininen, aurinko lyö armottomasti ja rata on autio. Mercedes seisoo lähellä, valmis hyökkäämään palavaan asfalttiin, joka ulottuu aivan heidän edessään kuin kara. A45 AMG и BMW M135i... Radio räjäyttää lähtölaskennan: "3, 2, 1 ... mene!" Meillä ei ole aikaa sanoa, että autot ovat jo ryntäneet horisonttiin.
Mitä tapahtuu seuraavaksi, on epätavallista. Pinta ei ole paras (ei aivan sileä, hieman kohonnut ja hieman likainen), mutta Mercedes alkaen 360 hv se hyppää eteenpäin kuin saalistaja, joka on valmis hyppäämään saaliinsa, takaosa laskettuna ikään kuin paremman pidon saamiseksi ja neljä pyörää rullaa luistimilla. M135i 320 hv antaa hieman enemmän vaihtoehtoja kuin Mercedes, mutta löytää sitten enemmän vetää kuin odotin. Molemmat mallit toimivat mainostettua paremmin: BMW kiihtyy nollasta sataan vain 100 sekunnissa ja 4,8:een 160 sekunnissa. Mercedes on vielä nopeampi, ylittää 12,9-0 100 sekunnissa ja rikkoutuu 4,5 160 sekunnissa. Ihan vertailun vuoksi: Luokka A osuu yhteen RS 4 joka on tällä hetkellä Brantingthorpessa, ja kun aloitamme Mercedeksen ja BMW: n neljännesmailin, molemmat ovat vain kahden sekunnin päässä yhdestä. Nissan GT-R vuosimalli... Uskomatonta, kun otetaan huomioon, että nämä ovat kaksi täysin vakiourheiluautoa.
Mutta vieläkin vaikuttavampaa on, että he näyttävät toistavan hyväksikäytön ilman mitään ongelmia: heillä ei ollut onnea ... AMG sen avulla voit tehdä vain kolme peräkkäistä juoksua, joten sinun on annettava jonkin aikaa kulua yhden yrityksen ja seuraavan välillä, mutta se olisi silti järkevää tehdä niin. Aktivoida "Kilpailun alku”Mercedekseltä sinun on otettava useita vaiheita: ensin sinun on viritettävä käsittely. urheilu (painamalla painiketta kerran ESP) JA Nopeus M: ssä (eli manuaalisesti, outoa kyllä, kun aktivoit Lähdön valvonta, vaihdelaatikko tekee kaiken itse). Tässä vaiheessa sinun on asetettava vasen jalka polkimelle. JARRU, vedä molemmista teristä ja vedä sitten oikealta vain vahvistukseksi. Nyt painatkiihdytin aina maahan asti, ja kun nopeus tasaantuu, jarru vapautuu.
BMW: ssä moottorin käynnistäminen on paljon helpompaa (ainakin kahdeksalla vaihteella). automaattinen tässä tapauksessa). Jos olet jo mukana Sport Plus tai vaikka kuinka, ESP on poistettu käytöstä, laita vain vasen jalka JARRU, kierrosluku välillä 1.600 ja 1.800 ja vapauta sitten jarrut. Jos haluat saada tästä kaiken irti, ihanteellinen vaihtoehto on antaa auton nousta itsekseen sen sijaan, että yrität ennakoida sen liikkeitä.
Brantingthorpen jälkeen lähdimme vihdoin järvialueelle. Moottoritien osa ei ole paras, mutta ainakin se antaa minulle mahdollisuuden tutustua näihin kahteen autoon paremmin. Mökki A45 tämä on hyvä paikka oleskella, kun sinun on matkustettava monta kilometriä, itse asiassa, ollakseni rehellinen, tämän kanssa kojelauta käyrä tuulettimien kanssa punaisessa kehyksessä on luultavasti Mercedes, jolla on kaunein sisustus. Mutta tämä ei ole ihanteellinen: esimerkiksi minä polkimet siirtynyt oikealle ja minä paikkoja ne ovat liian jäykkiä ollakseen todella mukavia. Verrattuna Stuttgartin urheiluautoon, BMW näyttää Executive -sedanilta, mutta järjestelmä IDrive sen käyttö on miellyttävää ja intuitiivista TEAM ja Mercedes.
Lisäksi, ohjauspyörä kahdesta mielenkiintoisesta autosta: lisää "Esitys”Mercedes on enemmän hoidettu ja peitetty Alcantara oikeissa paikoissa, mutta se on liian iso mela häiritsee hieman liikettä. Ohjauspyörä BMW on oikea koko, mutta kruunu se on liian paksu ja pehmeä.
Tämän päivän suunnitelmana on kulkea Windermere-järven kärkeen Amblesideen asti ja jatkaa sitten henkeäsalpaaville Rhinosa- ja Hardnott Passille. Valitettavasti ajaessamme vuoren käännöksiin, jotka johtavat solille, näemme vain sumua (ja Mazda 2:n täynnä keski-ikäisiä hollantilaisia naisia, jotka ovat lähteneet tieltä ja pyytävät apua. Mutta se on toinen tarina). Onneksi kameramies Sam Rileyllä oli loistava idea, joten käännymme kohti Greendalea ja Wastwaterin, Cumbrian syvimmän järven, ympärille.
Kun valokuvaaja Smith etsii parasta kuvauspaikkaa, otan A45:n ja lähden kävelylle. Nelisylinterinen turboahdettu moottori on moottori utelias. Tietysti hän osaa tehdä työnsä - ja hän todisti sen Brantingthorpelle - mutta alussa rauhoittavan haukun jälkeen, joka vaimenee gurisevaksi huminaksi, ääni näyttää vaimenevan tylsäksi huminaksi. Ääniraita säilyy vain, koska täydellä kaasulla viemäriin rätinä.
NORMAALIN LIIKKEEN AIKANA passiiviset iskunvaimentimet A45 ne ovat liian ankaria useimmille makuille, mutta tämä on haitta, joka on perusteltua täydellisellä valvonnalla Mercedes osoittaa, kun pääset hieman lähemmäksi. Kuten GT3 RS: n kanssa, mitä enemmän vauhtia nostat, sitä enemmän iskunvaimentimet ne ovat vaikuttavia ja jopa Mercedesin myrskyn ottamissa terävimmissä kulmissa ne eivät käytännössä ole rulla... Järvialueen tiet ovat usein kapeita ja kuoppaisia, ja niiden juuret yrittävät murtautua asfaltin läpi päästäkseen ulos, joten tämä on kaukana helposta testistä kahdelle urheilukompakti -autolle, mutta AMG hän liukuu helposti kulmien ympäri, ja jopa näissä epäedullisissa olosuhteissa hän onnistuu pitämään hyvän vauhdin.
Nopeus on nopeaa, mutta ei jännittävää. Tiellä, millä tahansa nopeudella, se ei jätä tilaa mielikuvitukselle. Se on kuin etuveto, joka pyörii täydellä teholla. Ei pienintäkään työntöä edestä eikä takaa. Tasapohjainen kruunuohjauspyörä tuntuu liian hitaalta ottaen huomioon, kuinka jäykkä ja reagoiva alusta on, joten autoa on vaikea saada tasapainosta kääntämällä sitä voimakkaasti, aliohjautumalla enintään mikrosekunnin ajan. siellä vetää järjestelmän takaama olennainen se on ehdoton: jalka voidaan avata kaasusta, mutta tavallisilla teillä ja normaaleissa olosuhteissa (jopa suurella vauhdilla) se on tarkka, mutta inertti.
Paina vain BMW -käynnistintä nähdäksesi, kuinka paljon enemmän kaksi sylinteriä voi lisätä luonnetta autoon. V звук se on vaikeampaa, ei rikkoudu ja lähettää syvää kurinaa, josta Mercedes unelmoi. Se tuntuu tiukemmalta sarjan 1 ratin takana, ja keskeytykset heillä on enemmän matkoja kuin AMG: llä, joten aluksi näyttää siltä, että sillä on epävarmempi tasapaino kuin Mercedes, joka on tukevasti maassa. V ohjaus hieman liian nopeasti tekee BMW: stä vilkkaamman ja tärinäisemmän, kun se vetää vetoketjun läpi pensasaitojen, kuivien kiviseinien ja kallioiden läpi. Jos pistät nenäsi tikkikorkoon, se reagoi välittömästi ja antaa sinun piirtää liikeradan mittaamalla kaasupolkimen, nojaten ulompaan takarenkaaseen ja antamalla sisärenkaan liukua aika ajoin.
Molemmilla autoilla on sama vääntömomentti, ja A45 painaa vain 50 kg enemmän kuin moottorikäyttöinen viisiovinen BMW. automaattinen vaihdelaatikko но M135i se on paljon nopeampi ja reagoivampi käänteisiin. Paljon riippuu vaihteistosta, koska vaikka AMG sen kanssa Kaksoiskytkin Nopeus paperilla tällä on se etu, että se on Automaattinen ZF BMW on herkin reagoiva ja saa sinut aina tuntemaan, että hallitset. Mercedesin vaihteisto on erinomainen vaihtamaan ylöspäin, mutta kaarteissa se vastustaa eikä usein tottele käskyjä, mikä pakottaa sinut kaarteeseen, jonka välityssuhde on suurempi kuin sinun pitäisi. Lisäksi BMW on hauskempi, jos haluat vain levätä ja nauttia kyydistä, jolloin M135i tekee kaiken puolestasi.
Mutta edes BMW ei ole täydellinen. Jousitukset, etenkin takana, ovat pehmeämpiä kuin vanha 1 -sarja ja toimivat hyvin erilaisilla tietyypeillä, mutta BMW heiluu havaittavimmista kolhuista. V ohjaus se on liian ankaraa nopeissa käännöksissä, varsinkin kun et yritä lyödä tempoa. Sitten tunnet tasauspyörän puutteen. Mutta vaikka BMW on hieman ankara takana ja hieman karkea edestä, se on todella jännittävää ja sinusta tuntuu aina siltä, että olet keskellä toimintaa.
Kun he ovat ratsastaneet molemmat, käy selväksi, kuka voittaa. Siellä Luokka A hän on tietysti nopea, mutta hänellä on vähän luonnetta, mikä on todella outoa AMG: lle. Tämä on yksi niistä koneista, joka saa sinut vauhtiin yhä enemmän siinä toivossa, että siitä tulee jossain vaiheessa mielenkiintoinen ja järkevä. Osoittaakseen sinulle, mikä on erikoista, Mercedes ei keskity ajokokemukseen (vain täydellä kaasulla se saa hieman vilkkaammaksi), vaanohjaamo... Toisaalta BMW kiinnittää huomiota myös silloin, kun ajat sitä rennosti, mikä on hyvä asia, koska sen voi usein olla vaikea vetää turvallisesti kaulasta. Yksilöllisesti BMW on fantastinen; Mercedeksen vieressä se näyttää vieläkin houkuttelevammalta. Hyvät naiset ja herrat, tässä on tämän kilpailun voittaja.
