Matkusti: Suzuki GSR 750 ABS

Itse asiassa asiat ovat toisin, jos nappaat parhaat tavarat varaston eri hyllyiltä. Näin luotiin GSR 750, joka on kahden maailman yhdistelmä. Se houkuttelee jo ulkonäöltään, koska se on erittäin aggressiivinen ja antaa vaikutelman, että se vie hänet pois vallasta ja että hän on aina valmis kilpailemaan. Maastoajoa ei suositella, koska se on urheiluvaihteistojen tavoin rakennettu hauskaa kaarreajoon, joka voidaan myös ottaa vakavammin kuin muut touring-pyörät. Suurin osa sen ainesosista tulee urheilusta.

Legendaariselta GSX-R 750: ltä lainattu moottori, joka oli hieman kesytetty tiekäyttöön, lisäsi hieman maksimitehoaan ja lisäsi vääntömomenttia alemmilla kierrosalueilla. Nyt se tuottaa 106 "hevosvoimaa" nopeudella 10.200 750 rpm. Se on tehokkain pyörä Suzuki road -perheessä tai katupyörien jälkeen, joihin kuuluvat myös Gladius ja korvaamaton Bandit. No, vaikka GSR 250 on tämän asteikon kärjessä, pieni tulokas Inazuma XNUMX on alhaalla, ja vaikka ne liittyvät toisiinsa, ne ovat täysin erilaisia. Mitä tulee runkoon ja jousitukseen, he varmistivat, etteivät ne kilpaile täysin, mutta teillä, etenkin meidän, jotka ovat usein huonokuntoisia, se on toisinaan liian vaikeaa. Takaiskunvaimentimia ei ole ollenkaan.

Mutta jokaisen, joka haluaa liikkua dynaamisesti kulmien takana, on tehtävä tämä kompromissi. Se ei ole edes vaikeaa, koska GSR 750 antaa kuljettajalleen niin hauskaa jalkakäytävällä kaarrettaessa, että hän unohtaa kaikki kuopat, joita hän tapaa käännöksissä. Moottori laulaa loistavasti, urheilullisesti (meidän tapauksessamme jopa Yoshimura -urheiluäänenvaimentimesta) ja tarjoaa erinomaisia ​​urheilunautintoja, jotka vastaavat erinomaisesti kaasun, vääntömomentin ja tehon lisäämiseen. Jarrut, joissa on hyvin toimiva ABS, ylläpitävät täydellisesti "urheilullista asennetta" ja mahdollistavat jarrutuksen jyrkästi, ja ABS toimii vain silloin, kun pyörien alla on erittäin liukasta asfalttia tai jotain muuta arvaamatonta.

Erittäin miellyttävä vaikutelma, valitettavasti, hieman pilaa ilmeiset säästöt. Emme voineet sietää halpaa kromattua ohjaustankoa, joka ei yksinkertaisesti kuulu pyörään, jolla on GSR 750:n kaltainen sukutaulu. Nykyään litteiden (motocross) ohjaustankojen runsaan tarjonnan ansiosta se on todella ilmaista, ja se todella on. vaihda ensin. Ei todellakaan voida hyväksyä, että ohjauspyörän taipuminen tuntuu, kun jarrutat voimakkaasti. Voimme antaa hänelle anteeksi ei täysin onnistuneen hitsin, mutta emme sellaista peräsintä. Ainoa asia, jota haluat edelleen, on lisää mukavuutta takapenkille, josta puuttuu myös kahva tai jotain, josta matkustaja tarttuu. Siksi, jos aiot matkustaa paljon parin kanssa, joudut ennemmin tai myöhemmin miettimään lisävarusteita, kuten kahvaa, joka kiinnittyy tankkaamme reikään.

Hinnaltaan GSR 750 on mielenkiintoinen varsinkin ilman ABS -järjestelmää, koska saat sen 7.790 8.690 eurolla, ja testattavan kaltaisesta tuotteesta sinun on vähennettävä vähintään XNUMX euroa.

Teksti: Petr Kavchich