Matkusti: Triumph Tiger 800
Video: Triumph Tiger 800
Jopa Triumphs ei salaile, mitä tekisimme – Tiger 800 on kopio BMW F 800 GS:stä. Kun he näkevät lentolehtisen, joka kutsuu potentiaalisia ostajia koeajolle! Se menee jotakuinkin näin: Ajatko GS:llä? Jos kyllä, niin haluamme puhua kanssasi. (Alkuperäinen: Ajatko GS:ää? Jos haluamme puhua sinulle!) Kuvassa Lord Kitchener, sotaministeri, joka kokosi suurimman englantilaisen vapaaehtoisarmeijan taistelemaan Saksaa länsirintamalla ensimmäisessä maailmansodassa. .
Kuukausia olemme odottaneet Milanon salia, jossa koiran tacot rukoilevat: ensin moottorin koon takia (800!) ja sitten yhä enemmän markkinoiden strategian vuoksi "tiputa" tietoa verkkoon. Ja sitten - EICMA Milanossa. Kaksoisajovalot, puhdas ja teknisesti kaareva tuulilasi, näkyvä putkirunko (myös lisävaruste), kaksiosainen istuin… Lyhyesti sanottuna, yhdennäköisyys on liian ilmeinen kenenkään kiistämiseksi.
Sellaista ilmeistä plagiointia olisi odotettavissa kiinalaiselta Changslang-brändiltä, mutta okei, samankaltaisuus voi olla etu ilmaiselle ostajalle: he eivät keksineet kuumaa vettä. Mutta Tiger, ainakin sydämeltään, on edelleen todellinen Triumph - se on edelleen kolmisylinterinen.
Koska Slovenian ainoalla virallisella myyjällä ei ollut sitä koeajoille, mutta olimme tietysti "matral firbekkejä", menimme pohjoisten naapureiden luo kokeilemaan pientä isoa villikissaa. Kolme astetta hierontaistuimella varustetun lämmitetyn Citroën C5:n kojelaudassa ei oikein huuda osittain märällä, mutta paikoin silti varjostetulla, jäiisellä tiellä, mutta hei, eihän se vaikeaa olekaan. Ja vielä yksi pyörä: ei huonoa säätä, vain huonot varusteet.
Tarkat yksityiskohdat osoittavat, että tiikereitä ei vain heitetty yhteen. On olemassa muutamia fiksuja liikkeitä, kuten matkustajan jalan hyvä suoja pakokaasulta oikealla, 12 V: n pistorasia virtalukon vieressä (navigointiin tai matkapuhelimeen), kaksi matkatavarakoukkua takaistuimen kummallakin puolella. ja erittäin suuri matkustajan kahva. Kuten myöhemmin opin, oikea jalka tykkää lyödä vasemmalla pyörältä noustessaan, mutta ainakin tytöllä on hyvä griffin. Istuimen korkeutta ja korkeutta voidaan säätää, ja ohjauspyörä sijaitsee samalla tavalla kuin isoveli, jonka tilavuus on 1.050 kuutiometriä. Joten älä odota täysin klassista enduropaikkaa, koska ohjaustanko on matalampi ja eteenpäin. Valitettavasti sen vieressä ei ollut XC: n maastoversiota; Toivottavasti ajaa paremmin seisomalla.
Uusi kojelauta, kuten muutkin Triumphs, on hyvin perillä: nopeuden lisäksi on kaksi päivittäistä matkamittaria, kokonaiskilometrit, virta (reilut kuusi litraa sadalla kilometrillä) ja keskimääräinen polttoaineenkulutus, nykyinen vaihde (tai joutokäynti). , tunnit, keskinopeus ja tehonvaraus 19 litran säiliössä jäljellä olevan polttoaineen kanssa sekä polttoaineen määrä ja jäähdytysnesteen lämpötila näkyvät myös graafisesti. Mutta katsokaa murto-osaa, käymme edelleen läpi ajotietokoneen tiedot käyttämällä kahta kojelaudan painiketta. Eikö hänellä ole GS -painiketta ohjauspyörässä?
Moottori käy samalla tavalla kuin kolmisylinteriset: hieman äänekkäämmin ja mekaanisesti äänekkäämmin kuin nelisylinteriset, mutta ei liian äänekkäästi minun makuuni. Vaihdelaatikko halusi välillä vastustaa joutokäyntiä, muuten se totteli käskyjä erittäin lempeästi ja tarkasti. Moottori oli kuitenkin edelleen asumaton, niin sanotusti uusi, ajettu alle sata kilometriä. Joustavuus liikkeessä on vaikuttava: voit käyttää koko kierroslukualuetta kahdesta tuhannesosasta punaiseen neliöön kymmenellä tuhannella kierroksella. Se toimii parhaiten jossain keskellä ja kuudennella vaihteella 130 km:n ajan analoginen mittari näyttää numeroa 6. Tuulensuoja on erittäin hyvä, joten pyörä ajajan kanssa pysyy rauhallisena suuremmissakin nopeuksissa. Esimerkiksi 160 kilometriä tunnissa on edelleen mukavaa (jätä se nyt, kun oli kylmä). Tärinä on minimaalista, vain määritetyn nopeuden yläpuolella osa niistä näkyy ohjauspyörässä.
Jarrujen olisi pitänyt olla vahvempia, mutta haluan muistuttaa sinua jälleen siitä, että ne eivät ole vielä käytössä. Jännitys? Hän on tyytyväinen moniin ihmisiin, koska se pehmentää miellyttävästi epäsäännöllisyyksiä ja ei ole liian pehmeä turisteille, samoin kuin urheilu- ja matkailukäyttöön. Kallistus on säädettävissä vain takana.
Niin? Mitä voin sanoa muuta kuin että hän on hyvä. Onko se parempi kuin tiedät kumpi? Se kestää useita kilometrejä, mieluiten molempien kanssa samanaikaisesti; sitten voimme vetää rajan. Siinä kaikki. Julkisivu on auki.
Ulkonäkö 3
Olkaamme rehellisiä, he kopioivat F 800 GS: n liian selvästi. Siinä ei ole mitään vikaa, jos se ei häiritse sinua.
Moottori 5
Joustava moottori, pehmeä tehopakkaus, hyvä vaihteisto, pehmeä kytkinvipu. Paras luokassa.
Mukavuus 4
Hyvä tuulisuoja, melko suuri ja ei kovin pehmeä istuin, suuret kahvat matkustajalle. Tärinää ei ole (melkein).
Senaatti 4
Lähes sama kuin F 800 GS, mutta Triumphissa on enemmän vakiovarusteita, joista BMW joutuu maksamaan ylimääräistä.
Ensimmäinen luokka 4
Kolmisylinterisen moottorin 800 kuutiometriä toimivat erittäin hyvin maantie-endurossa, ja heihin vaikuttavat myös kiinteä viimeistely ja runsaasti vakiovarusteita. Nyt odotamme pidempää testiä, vertailua BMW: hen ja omistajien vaikutelmia xx.xxx kilometrin jälkeen.
Testiauton hinta: 10.290 €.
Moottori: kolmisylinterinen, nelitahtinen, nestejäähdytteinen, 799 cm3, elektroninen polttoaineen ruiskutus.
Suurin teho: 70 kW (95 hv) nopeudella 9.300 rpm.
Suurin vääntömomentti: 79 Nm @ 7.850 rpm.
Vaihteisto: 6-vaihteinen, ketju.
Runko: teräsputkimainen.
Jarrut: kaksi levyä edessä? 308 mm, Nissin kaksimäntäiset jarrusatulat, takalevy? 255 mm, Nissin -yksimäntäinen jarrusatula.
Jousitus: Showa teleskooppinen etuhaarukka? 43 mm, 180 mm liike, Näytä muuttuva esijännitys, yksi takapelti, 170 mm liike.
Gume: 100/90-19, 150/70-17.
Istuinkorkeus maasta: 810/830 mm.
Polttoainesäiliö: 19 l.
Akseliväli: 1.555 mm.
Paino: 210 kg (polttoaineen kanssa).
Edustaja: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.triumph-motocikli.si.
