Ajo: Triumph Tiger 800 Xrx ja Xcx

Saanen kirjoittaa, ovatko nämä vaikutelmat tuoreita tai kuumia? Molemmat. Mutta ilma, asfaltti ja renkaat olivat kylmiä. Molemmat moottorit ovat upouusia, ilman ajokilometrejä. Joten älä missaa kokemusta jousituksesta kovassa jarrutuksessa kurvissa ja kolmisylinterinen moottori juuri ennen lukkoa pilasi ilon. Tätä ei tehdä, kun tehdään uusia tekniikoita.

Kahden sijaan (perus ja XC) pikku Tigeristä on saatavilla neljä versiota vuonna 2015 (pieni, koska Triumph tarjoaa myös 1.050 1.200 ja XNUMX XNUMX kuutiometriä): pinnat ja WP-jousitus, jotka on suunniteltu satunnaisiin asfalttiajoihin. Jos huomaat pienen X:n (x-kirjaimen) kahden ison kirjaimen lisäksi, se tarkoittaa, että Tiger on varustettu myös vakionopeudensäätimellä ja mahdollisuudella valita neljästä laitevastaustilasta (sade, maantie, urheilu ja off-road) ja kolme ajotilaa (Road , Off-Road ja henkilökohtainen kuljettajaohjelma). Kun näitä ohjelmia muutetaan, ABS (anti-lock braking), TTC (anti-slip) -järjestelmät ja moottorin reaktiotila, joka on kytketty kaasuun sähköjohdolla (ride by wire) . Jos olet perehtynyt ajotietokoneen Triumph-kävelyyn, opit sen nopeasti, muuten pojanpoikasi auttaa sinua sadeohjelman valinnassa.

Mitä löysin ajaessani viidestä kymmeneen celsiusastetta? Se, että XCx:n ratin takana istuva (ja seisoma!)-asento sopii minulle paljon paremmin kuin XRx-veljelle, sillä se istuu enemmän "maastossa" ja vähemmän koukussa polvilla. Kolmisylinterinen moottori on vähintään yhtä ohjattava kuin edellinen Tiger (kylässä pääsee helposti navigoimaan kuudennella vaihteella), laatikko on sanalla sanoen erinomainen (oletettavasti otettu Daytona 675:stä). Oikean vivun vaste on nopeaa ja viiveetön, ja voin myös arvostaa luistonestojärjestelmän suorituskykyä, joka sallii takarenkaan luistamisen off-road-ohjelmassa. Ajotietokone ja vakionopeudensäätimen kytkimet voisivat olla paremmin käsillä (talvihanskat ovat osittain syyllisiä!). XRx:ssä on manuaalisesti säädettävä tuulilasi, kun taas XCx:ssä ei. Tämä on vankka, eikä todellakaan ole niin kuninkaallinen kuin Tiger 1200:ssa.

Tiedätkö istuma -asennon lisäksi, mikä on suurin ero Tiikeri -veljien välillä? Keskeytyksessä! Itävallan WP -tehdas on tarjonnut etu- ja takajousituksen koordinoidumman toiminnan, tarkemman vaimennuksen ja sen seurauksena vakaamman aseman tiellä.

Jos parempi puolikkaasi, kuukausitulosi ja keulan pituus kahden kantapään välillä sallivat, valitse XC.

teksti: Matevж Hribar, kuva: Matevж Hribar