Matkusti: Yamaha MT-10

Yamaha on erittäin ylpeä MT -perheen uusimmasta jäsenestä. Oli miten oli, he rakensivat vain kahdessa vuodessa koko moottoripyöräperheen, joka myy hyvin vanhalla mantereella ja maassamme (MT-09, MT-07, MT-125, MT-03). He toivat tunteita, rohkeutta ja herättivät Japanin pimeän puolen. Jo ensimmäisessä tapaamisessa MT-09: n kanssa kirjoitin, että voin onnitella Yamaha-insinöörejä, ja tällä kertaa teen samoin. Heidän tekemä moottoripyörä rikkoo perinteitä ja inspiroi. He myönsivät itselleen: se ei ehkä ole vaikuttava, mutta silloin et yksinkertaisesti ole tämän moottorin ostaja. Heidän kauppansa valikoimasta puuttuu todella mielenkiintoisia moottoripyöriä jokaiseen makuun. Mutta MT-10: llä kukaan ei pysynyt välinpitämättömänä.

Aluksi epäilin hieman Transformers -sarjan robotteja muistuttavan suunnittelun rohkeutta, mutta kun ajoin ensimmäiset kilometrit Etelä -Espanjan läpi, minulle tuli selväksi, että moottoripyörä, jolla on niin vahva luonne, ansaitsee sen.

Yamaha sanoo, että se ei ole riisuttu superpyörä, se ei ole panssaroimaton R1, ja minun on oltava siitä samaa mieltä. Yamaha R1 ja R1M ovat moottoripyöriä, jotka on suunniteltu erittäin suuriin nopeuksiin kilparadalla. Tämä on radikaali ominaisuus ajettaessa 300 kilometriä tunnissa, ja kaikki on sille alisteinen, moottoripyörän istuma-asennosta moottorin tehoon, jäykkään runkoon ja kuusiakseliseen järjestelmään, joka ohjaa ja hallitsee lähes kaikkia parametreja. ja liikeprosesseja. raskaaseen käyttöön tarkoitettu tietokone ja ohjaa moottorin elektroniikkaa sekä takapyörän luistonestojärjestelmän, jarrujärjestelmän ja aktiivisen jousituksen toimintaa. MT-10 ei tarvitse tätä, koska se on suunniteltu ajamaan tavallisilla teillä, joilla nopeus harvoin ylittää 200 kilometriä tunnissa. Sitten päivittäiseen käyttöön. Mutta älkää antako sen hämätä, luulen, että haluaisin todella MT-10:n ja ajaisin nopean ajan kilparadalla, mutta sen maasto on mutkia, vuoristoteitä, se voi myös olla paikka, josta se varastaa näkymät - hallitsevan ulkonäön vuoksi.

Almerian takapihan mutkittelevat vuoristotiet olivat täydellinen testikenttä sille, mihin hän pystyi. Satunnainen sade teki asioista entistä mielenkiintoisempia, kun pääsin testaamaan, toimiiko se neutraalina ja kuivana märällä. Tämän pyörän yleisominaisuuksia on kolme: napakka kiihtyvyys, loistavat jarrut ja uskomattoman neutraali tunne leveän ohjaustangon takana. Se ajaa erittäin intuitiivisesti ajon aikana, istuin helposti pyörään ja tunsin erittäin hyvin, mitä pyörien alla tapahtui. Kolme takaluiston hallintaohjelmaa ja kolme moottoriohjelmaa osoittautuivat helpoksi, kun löysin oikeat asetukset muuttuviin olosuhteisiin ajaessani yksinkertaisia ​​ja nopeita valikkoja. Hienolla MotoGP-äänimaailmalla, mutta varmasti desibelirajoissa ja Euro 4 -säännöissä, 160 hevosta on paljon. Tarpeeksi turistimatkalle tai adrenaliinikuoreen kulman takana. Mutta vieläkin voimaa vakuuttavampi on 111 Nm:n vääntömomentti, joka mahdollistaa jatkuvan kiihtyvyyden kaikilla vaihteilla. He jopa toimittivat meille tämän luksus- ja vakionopeudensäätimen, joka sopii erinomaisesti maantieajoon ja toimii neljännellä, viidennellä ja kuudennella vaihteella 50-180 kilometriä tunnissa. Vaikka siinä on upea kuusi vaihdetta lyhyellä kokoonpanolla, se on se maaginen kolmas vaihde. Tässä MT-10:ssä se vetää uskomattoman määrätietoisesti 50 mph:sta rohkeaan ylilyöntiin. Sarjassa kaarteissa PA tarjoaa adrenaliinipitoista kiihtyvyyttä ja poikkeuksellista ketteryyttä suuren vääntömomentin ansiosta. Kaikkea tätä tukee ääni tai pikemminkin CP4:n (shift sytytyskulma) rivi-nelisylinterisen suunnittelun hirviö. En ole koskaan kokenut näin jyrkkiä kiihtyvyyttä paljaalla pyörällä. Yamaha MT-10 pysyy kuitenkin suvereenina ja rauhallisena R1:stä otetun jousituksen ja rungon ansiosta. Vaikka minulla on hyvin lyhyt akseliväli, se pysyy paikallaan jopa huippunopeudella. Ja tässä minun on koskettava toista merkittävää ominaisuutta. R1 LED-naamari on suunniteltu pitämään ajaja pystyssä jopa mittarin ollessa yli 200 km/h! Jopa moottoritiellä voit helposti pitää kiinni ohjauspyörästä, mutta jos nojaat eteenpäin, ilmanvastusta ei tule juuri ollenkaan. Yamahan aerodynamiikka on erinomainen ja runkoon kiinnitettyä säleikköä on parannettu siihen pisteeseen, että tuulensuoja on erinomainen! Kaikille niille, jotka kaipaavat vanhaa Fazeria tai aikovat ajaa pidempään ja haluavat entistä enemmän mukavuutta, he ovat omistaneet kauniin tuulilasin, jonka voit valita runsaasta lisävarustevalikoimasta. Parilla sivukotelolla ja suuremmalla, korkeammalla ja mukavammalla istuimella MT-10 muuttuu yhdestä kaarrepedosta urheilupyöräksi.

Täydellä polttoainesäiliöllä (17 litraa) ajoimme reilut 200 kilometriä, jonka jälkeen on varaa vielä 50 kilometriä. Kun ajetaan dynaamisesti vuoristoteillä, kulutus vaihtelee 6,9-7,2 litraa 100 kilometriä kohti ajotietokoneesta riippuen. Se olisi voinut olla pienempi, mutta pyörän urheilullisen luonteen ja terävän kiihtyvyyden vuoksi se on ymmärrettävää.

Hinta ei ole ylihinnoiteltu. 13.745 €: lla saat poikkeuksellisen moottoripyörän, jossa on uusinta tekniikkaa ja ulkonäköä ja joka on tällä hetkellä kaikkien aikojen rohkein hypersport -moottoripyörä.

teksti: Petr Kavčič n kuva: фабрика