Matkusti: Yamaha MT09
Vaikka pyörä on suunniteltu täysin uudella tavalla, löydämme siitä MT -sarjan perinteen. Koska Yamahalla on jo MT01, jossa on valtava 1.700 cc: n kaksoset. CM ja MT03 660 cc: n yksisylinterisellä moottorilla Katso Ensinnäkin, voimme turvallisesti sanoa, että kaikilla kolmella MT -sarjalla on tunnistettava luonne.
Ja tätä nykyaikainen moottoripyöräilijä arvostaa. Laajan lisävarustevalikoiman ansiosta jokainen voi käytännössä tehdä oman MT09 -mallinsa. Periaatteessa voit valita touring- tai urheilullisemman lisävarustepaketin, jossa päätähti on täydellinen Akrapovic -pakoputkisto. Lyhyesti sanottuna tämä Yamaha on täysin uusi urheilupyörän konsepti, jossa yhdistyvät kompakti runko, alumiinista valettu uusinta tekniikkaa käyttäen, loistavat jarrut, myrkyllinen kolmisylinterinen moottori, korkea vääntömomentti ja taka-asento. ohjauspyörä kuin supermoto. Se on suunniteltu päivittäiseen käyttöön liikenneruuhkissa sekä viikonloppuisin hieman vakavampiin urheilukävelyihin.
Testasimme MT09: ää Splitin ympärillä mutkaisilla Dalmatian teillä, ja kävi nopeasti ilmi, että tämä on Yamaha kuin koskaan ennen. Olimme vaikuttuneita 850 cc: n moottorista. Katso, kapasiteetti 115 "hevosvoimaa" ja vääntö 85 Nm. Se on niin ohjattava, että kuudennella vaihteella se kiihtyy helposti 60 km / h nopeudesta 210 km / h, mikä näkyy digitaalisella laskurilla (nopeudella 1 km / h elektroniikka katkaisee sähkön). Kolmisylinterinen moottori, joka käynnistyy viiveellä kuten Yamaha RXNUMX, tuottaa lineaarisen tehon ja vääntömomentin käyrän, joka on samanlainen kuin kaksisylinterinen, paitsi että kolme sylinteriä hehkuvat erittäin urheilullisesti, kun avaamme kaasun. Yamaha on jopa korostanut kolmea eri kaasuvasteohjelmaa, joten voit valita hiljaisemman, vakio- tai urheilullisen kaasuvasteen ajon aikana.
Moottorin urheilullinen luonne on sovitettu hyvin ulkoasuun, joka on moderni, aggressiivinen ja saa sinut tietämään, että he eivät ole säästäneet laadukkaita osia. Tällä tavalla löydät kauniisti valetut osat, hitsit ovat puhtaita ja ei ole merkkejä liiallisesta säästämisestä, jota olemme valitettavasti nähneet monissa moottoripyörissä viime aikoina. Pidimme istuimesta erittäin paljon, se on mukava jokapäiväiseen ajamiseen, mutta samalla se ei ole liian suuri ja täydentää hienosti moottoripyörän kuvaa. Sivukahvat puuttuvat vain matkustajalta, mutta urheilullisuuden vuoksi tämä on vuokrattava.
Motocrossmalleista lainattujen erinomaisten alumiinisten litteiden ohjaustankojen ansiosta ne tarjoavat todella hyvän ajoasennon, jonka avulla voit pitää suoran asennon, ei liikaa polvissa taivutettuna, mikä on erityisen hyvä pitkillä matkoilla ja ennen kaikkea todella hyvä terveys. . moottoripyörän ohjaus. Ehkä ajoasento on vieläkin verrattavissa enduro- tai supermotopyörään. Joten MT09:llä ajaminen on todellinen "lelu", täydellinen adrenaliinipursu, jos haluat, tai täysin rento kiertomatka. Niiden kekseliäisyydestä kertoo myös se, että MT09 kallistuu nurkkaan samassa kulmassa kuin supersport Yamaha R6 urheilullisen rungon, jousituksen ja ennen kaikkea kapeamman moottorin ansiosta.
Täysin säädettävän jousituksen lisäksi, joka toimii loistavasti ja tarjoaa mielenrauhan lyhyillä ja pitkillä mutkilla, pyörä on varustettu myös todellisilla jarruilla. Tehokkaat säteittäisesti asennetut jarrusatulat tukevat paria 298 mm levyjä. Heillä on myös ABS, ja tällä kertaa pystyimme testaamaan vain "normaalit" jarrut.
On vaikea sanoa, että tämä ensivaikutelma oli vain hiljainen turistimatka, kun meitä johti entinen supermoto -kilpailija ja Euroopan mestari Beno Stern, mutta toisaalta testasimme niin perusteellisesti, miten MT09 toimii dynaamisemmassa kyydissä. Säännöllisesti voimakkaasti kuormitetulla kaasuventtiilillä kulutus kasvoi ilmoitetusta 4,5: stä 6,2 litraan 260 litraan. Yamaha lupaa erittäin maltillista kulutusta ja autonomiaa 280–14 kilometriä täydellä polttoainesäiliöllä (XNUMX litraa).
MT09: n odotetaan tulevan myyntiin myöhään syksyllä, mutta voimme jo ilmoittaa likimääräisen "epävirallisen" hinnan. Ilman ABS-jarrujärjestelmää hinta on noin 7.800 euroa ja ABS-järjestelmällä 400-500 euroa enemmän.
Vääntömomentti, keveys ja erittäin hyvä käsiteltävyys tekivät meihin vaikutuksen. . ... Viime vuosina Japanissa näytti olevan hiljaista, ja he oletettavasti työskentelivät kovemmin kuin koskaan ennen.
Teksti: Petr Kavchich, kuva: tehdas
