Matkusti: Yamaha MT10 SP

Huolimatta muista Yamaha-malleista, älä panikoi - puhumme edelleen MT-10SP:stä. On huomattava, että hänen mekaaniset geeninsä ovat piilossa edellä mainituissa sisaruksissa. Yamaha tarjosi MT-10:tä ostajille, mutta todellinen perillinen, hei, eräänlainen maantiekäyttöinen R1M pitäisi esitellä tämän vuoden MM-kisoissa. Syy on sen varustelussa ja luonteessa, vaikka MT-malli kuitenkin muodosti perustan. Idea oli yksinkertainen – maalaa emtejko talon urheilullisiin väreihin, varusta se Öhlinsin elektronisella jousituksella ja R1M:stä tunnetulla monivärisellä TFT-kojelaudalla. Tuloksena on tämän vuoden uutuus, SP-malliversio.

Elektroniikka…

Kuoritun myrkkymuratin (Hyper Nakeda, joka kuulostaa Yamahan nimiseltä nimeltään Speed ​​of Darkness) esittely tapahtui tämän talven lopulla Etelä-Afrikassa. No, siellä oli kesän loppu tuolloin. Kapkaupunkia ympäröivät tiet rannikolla ja sisämaassa olivat juuri oikea valinta Iwatan uudelle "alastoman luomuksen" hahmolle, sillä se on yhdistelmä nopeita, leveitä teitä ja karusellimaisia ​​mutkaisia ​​rannikkopolkuja. Vaikka elektroniikka on se, mikä sitä luonnehtii, mainittakoon silti erinomainen CP4-nelisylinterinen yksikkö, joka, kuten tavallinen "emtejka"-versio, voi tuottaa 160 "hevosvoimaa" kuorma-auton vääntömomentilla, joka antaa joskus tunteen, että nelisylinterinen moottori . -sylinteri surina pohjassa - mutta kuin V:n muotoinen. Vaikka paholainen on samankaltainen, paholainen on yksityiskohdissa: MT-10 ja MT-10 SP ovat heikompia kuin R1M, eri männät, venttiilit, ilmakanavat, ilmalaatikko ja kevyempi liukukytkin. Kuitenkin SP:ssä, kuten urheilijassa, on Clutchless Shift System (QSS). Tästä vuodesta alkaen myös perus- ja Touring-versiot on varustettu tällä järjestelmällä. Kuljettajalla on kolme D-toimintoyksikön käyttötapaa, hän on tyytyväinen takapyörän luistonestojärjestelmään, ABS on tietysti vakiona. Suurin ero vakiomallin ja uusimman MT-10 SP:n välillä on Öhlinsin elektroninen jousitus, joka tunnistaa automaattisesti tien kolhut ja mukautuu niihin itsestään. Esiviritetty jousitus on tallennettu elektronisesti kahteen toimintatilaan: A1 on suunniteltu terävämpään ja urheilullisempaan ajoon, kun taas A2 on hieman pehmeämpi. On myös kolme "klassista" viritystilaa, joissa kaikki parametrit voidaan asettaa manuaalisesti.

... ja ilo

Se on jousitusasetusten peli, joka oli kokemus erityyppisillä Etelä-Afrikan teillä. Hyvin päällystetyillä leveillä teillä, joilla ei ollut kuoppia ja kuoppia (joihin meillä on kotona totuttu), vaikeampi A1-polku on oikea valinta ja mutkaisilla, hitaammilla ja myös kuoppaisemmilla teillä valitsin A2-polun. Kaikki pyörässä toimii loistavasti yhdessä, jarrut ja lyhyt akseliväli Deltaboxin alumiinirunko. Tämä antaa pyörälle erinomaisen ketteryyden ahtaissa mutkissa ja sitä on miellyttävä käsitellä myös nopeiden ja erittäin pitkien mutkien jälkeen. Elektroniikka ei tietenkään ole yhtä hienostunutta kuin R1M, mutta silti riittävän hyvä kuljettajan luottamuksen kannalta sen toimintaan (mikä näkyy korkeampana turvallisuustasona).

teksti: Primož Ûrman · kuva: Yamaha