Ajovalot, lyhdyt, sumuvalot - autojen valaistustyypit

Autovalaistus on yhdistelmä useita valaisimia ja valaistuslaitteita. Ne sijaitsevat sekä ajoneuvon ulkopuolella että sisällä ja niillä on eri käyttötarkoituksia. Sisäiset laitteet tarjoavat käyttömukavuutta ja mukavuutta yleisvalaistuksen tai sen yksittäisten osien, hansikaslokeron, tavaratilan yms. paikallisvalaistuksen kautta. Jos sisävalaistus ei herätä erityisiä kysymyksiä, niin ulkovalaisimista kannattaa puhua tarkemmin.

Koneen edessä on lähi- ja kaukovalot, seisontavalot ja suuntavilkut. Yleensä nämä laitteet on rakenteellisesti yhdistetty yhdeksi yhdistetyksi laitteeksi, jota kutsutaan lohkoajovaloksi. Viime vuosina tätä sarjaa on täydennetty myös päiväajovaloilla, jotka ovat tulleet pakollisiksi useimmissa Euroopan maissa vuodesta 2011 lähtien.

Sumuvalo (PTF) asennetaan usein erillisenä laitteena, mutta se voi olla osa ajovaloa. Sumuvalot syttyvät samanaikaisesti lähivalojen kanssa tai sen sijaan. Edessä olevat PTF:t eivät ole pakollisia laitteita, ja joissakin maissa ne ovat kokonaan kiellettyjä.

Lähivalot tarjoavat näkyvyyttä noin 50 ... 60 metrin päähän. Ajovalojen erikoissuunnittelun ansiosta lähivalot ovat epäsymmetrisiä, mikä tarkoittaa, että tien oikea puoli ja olake ovat paremmin valaistuja. Tämä estää vastaantulevien kuljettajien häikäisemisen.

Ukrainassa lähivalojen sisällyttäminen kellonajasta riippumatta on pakollista kuljetettaessa vaarallisia aineita tai lapsiryhmää, hinattaessa ja matkustaessa saattueessa.

Kaukovaloa tarvitaan tien parempaan valaistukseen yöllä, pääasiassa maanteillä. Voimakas symmetrinen valonsäde, joka etenee yhdensuuntaisesti ajoradan kanssa, pystyy murtautumaan pimeyden läpi jopa 100 ... 150 metriin ja joskus jopa pidemmälle. Kaukovaloja voidaan käyttää vain silloin, kun vastaantulevaa liikennettä ei ole. Kun auto ilmestyy vastaantulevalle kaistalle, sinun on vaihdettava lähivaloihin, jotta kuljettaja ei sokea. On syytä muistaa, että ohi kulkevan auton kuljettaja voi myös sokeutua taustapeilin kautta.

Merkkivaloilla voit näyttää ajoneuvon mitat.

Ne kytkeytyvät yleensä päälle kojelaudan taustavalon kanssa ja ovat tärkeä osa liikenneturvallisuutta pimeällä. Etusivuvalot ovat valkoiset, takana punaiset.

Suuntavilkut kertovat muille tienkäyttäjille ja jalankulkijoille aikeistasi - käänny, vaihda kaistaa jne. Suuntavilkut ovat myös takavaloissa ja toistimet on usein asennettu sivuille. Kaikki ne toimivat synkronisesti vilkkuvassa tilassa. Osoittimien väri on keltainen (oranssi).

Päiväajovalot (DRL) parantavat auton näkyvyyttä päivänvalossa. Ne lähettävät valkoista valoa ja asettavat ne ajovalojen alle.

Aluksi DRL:itä käytettiin Skandinaviassa, jossa myös kesällä valotaso on usein riittämätön. Nyt niitä on alettu käyttää muualla Euroopassa, vaikka siellä ne ovat ajankohtaisia ​​lähinnä syys-talvikaudella. Ukrainassa ne olisi sisällytettävä asuttujen alueiden ulkopuolelle lokakuusta huhtikuuhun mukaan lukien. Jos standardeja DRL:itä ei ole, sinun on käytettävä lähivaloja.

Ajovalon pääkomponentit ovat heijastin (heijastin) ja diffuusori sekä valonlähde (polttimo), jotka on sijoitettu erilliseen koteloon, joka on yleensä valmistettu muovista.

Heijastin muodostaa valonsäteen. Se on myös yleensä muovia, ja peilipinta saadaan alumiinisputteroinnilla. Yksinkertaisimmassa tapauksessa heijastin on paraabeli, mutta nykyaikaisissa ajovaloissa muoto on vielä monimutkaisempi.

Läpinäkyvä lasi- tai muovihajotin päästää valon läpi ja joissakin tapauksissa taittaa sen. Lisäksi diffuusori suojaa ajovalon sisäosaa ympäristön vaikutuksilta.

Lähivalojen epäsymmetria voidaan saavuttaa kahdella tavalla. Amerikkalaisten autojen ajovalojen suunnittelussa valonlähde on sijoitettu.On käynyt ilmi, että heijastin heijastuu pääasiassa oikealle ja alaspäin.

Eurooppalaisissa autoissa hehkulamppu on myös siirretty heijastimen fokuksesta, mutta heijastimen pohjaa peittää myös erikoismuotoiltu näyttö.

Sen takana ovat seuraavat valaistuslaitteet:

• pysäytysmerkki;

• merkkivalo;

• suuntavilkku;

• peruutuslamppu;

• sumuvalo.

Tyypillisesti nämä laitteet muodostavat lohkoajovalon, joka on olennainen suunnittelussa. Se on asennettu oikealle ja vasemmalle symmetrisesti koneen pituusakseliin nähden. Se tapahtuu, että laite on jaettu kahteen osaan, joista toinen on rakennettu runkoon ja toinen - tavaratilan kanteen.

Lisäksi takana on ylimääräinen keskusjarruvalo ja rekisterikilven valo.

Punainen jarruvalo syttyy automaattisesti molemmilla puolilla, kun jarrua painetaan. Sen tarkoitus on varsin ilmeinen - varoittaa auton kuljettajaa takaapäin jarrutuksesta.

Sivuvalot parantavat auton näkyvyyttä pimeässä takaapäin ja mahdollistavat sen koon arvioinnin. Takaosan mitat ovat punaiset, mutta niiden hehkun voimakkuus on pienempi kuin jarruvalojen. Tapahtuu, että kokoa ja jarruvaloa käytetään yhtä lamppua, jossa on kaksi hehkulankaa.

Takavilkut vilkkuvat samassa tahdissa etuvilkkujen kanssa ja ovat myös keltaisia ​​tai oransseja.

Valkoiset peruutusvalot syttyvät automaattisesti, kun peruutusvaihde kytketään. Paranna näkyvyyttä peruutettaessa pimeässä ja varoita muita kuljettajia ja jalankulkijoita liikkeestäsi.

Takasumuvalon on oltava punainen. Sen läsnäolo takana on pakollista, toisin kuin etusumuvalo. Yöllä huonon näkyvyyden olosuhteissa (sumu, lumi) takana oleva PTF tekee autosi näkyvämmäksi sinua seuraaville. Takasumuvalot voidaan valmistaa erillisinä ajovaloksina, jotka on asennettu pääajovalojen alle.

Takana oleva PTF voi olla yksikkömuodossa, jolloin se ei yleensä sijaitse keskellä, vaan lähempänä kuljettajan puolta.

Rekisterikilven valot syttyvät yhdessä sivuvalojen kanssa. Valaistukseen voidaan käyttää vain valkoista lamppua. Tässä ei sallita mielivaltaista viritystä.

Ylimääräinen keskiajovalo toimii synkronisesti pääajovalojen kanssa. Se voidaan rakentaa spoileriin, sijoittaa tavaratilan kanteen tai asentaa takaikkunan alle. Silmien korkeusasennon ansiosta jarruvalot näkyvät myös lyhyillä etäisyyksillä, kuten liikenneruuhkassa. Väri on aina punainen.

Sumu, kova pöly, rankkasade tai lumisateet heikentävät merkittävästi näkyvyyttä tiellä ja johtavat tarpeeseen vähentää nopeutta. Kaukovalojen kytkeminen ei auta. Pienistä kosteuspisaroista heijastuva valo luo eräänlaisen verhon, joka sokaisee kuljettajaa. Seurauksena on, että näkyvyys on lähes nolla. Hieman parempi näissä olosuhteissa lähivalot.

Tällaisessa tilanteessa erityisten sumuvalojen käyttö voi olla ulospääsy. Sumuvalon erikoissuunnittelun ansiosta sen lähettämällä valonsäteellä on suuri vaakasuora hajontakulma - jopa 60 ° ja kapea pystysuora - noin 5 °. Sumuvalot sijaitsevat yleensä hieman lähivalojen alapuolella, mutta vähintään 25 cm:n korkeudella ajorataan nähden. Tämän seurauksena sumuvalojen valo suuntautuu ikään kuin sumun alle eikä aiheuta heijastuneen valon sokaisua.

Etusumuvalojen väri on yleensä valkoinen, vaikka ns. selektiivisen keltaisen, joka saadaan suodattamalla siniset, siniset ja violetit komponentit valkoisesta valosta, käyttö on sallittua. Valittu keltainen ei paranna näkyvää näkyvyyttä, mutta vähentää hieman silmien rasitusta.

Vaikka etusumuvalot eivät päiväsaikaan paranna merkittävästi näkyvyyttä, ne voivat toimia pysäköintivaloina parantaen auton näkyvyyttä vastaantulevassa liikenteessä.

Takasumuvalon, kuten yllä mainittiin, pitäisi loistaa punaisena. Selkeänä yönä sitä ei voi kytkeä päälle, koska se voi sokeuttaa perässä kulkevan auton kuljettajan.

On olemassa neljän tyyppisiä hehkulamppuja, joita voidaan käyttää valonlähteinä autojen ajovaloissa ja muissa valaisimissa:

— tavalliset hehkulamput;

- halogeeni;

- ksenon;

- LED.

Perinteisille volframifilamenteille on ominaista alhainen hyötysuhde ja lyhyt käyttöikä, ja siksi ne ovat olleet pitkään pois käytöstä autojen valaistuslaitteissa. Niitä löytyy vain vanhoista autoista.

ovat nyt vakiona ja asennettu useimpiin tuotantoautoihin. Myös tässä käytetään volframifilamenttia, joka kuumennetaan erittäin korkeaan lämpötilaan (noin 3000 ° C), minkä vuoksi valovirta on paljon suurempi kuin saman tehonkulutuksen omaavien hehkulamppujen valovirta.

Halogeenit ovat jaksollisen järjestelmän 17. ryhmän kemiallisia alkuaineita, erityisesti fluoria, bromia ja jodia, joiden höyryt pumpataan lampun sipuliin paineen alaisena. Halogeenilampun pullo on valmistettu lämmönkestävästä kvartsilasista. Puskurikaasun läsnäolo hidastaa volframiatomien haihtumista ja pidentää siten lampun käyttöikää. Halogeenit kestävät keskimäärin noin 2000 tuntia - noin kolme kertaa pidempään kuin perinteiset hehkulamput.

Kaasupurkaus on seuraava askel kohti autojen valaistustekniikan tehokkuutta. Ksenonlamput ovat huomattavasti kirkkaampia ja kestävämpiä kuin halogeenilamput. Ksenonkaasulla täytetyssä polttimossa kahden elektrodin väliin syntyy valokaari, joka toimii valonlähteenä. Kaaren sytyttämiseksi kolmanteen elektrodiin syötetään pulssi, jonka jännite on noin 20 kV. Korkean jännitteen vastaanotto vaatii erityisen sytytysyksikön.

On syytä muistaa, että ksenonlamppuja ei voi asentaa sumuvaloihin, koska ajovalon tarkennus häiriintyy, valokeilan geometria muuttuu ja katkaisuviiva hämärtyy. Tämän seurauksena PTF ei tarjoa näkyvyyttä vaikeissa sääolosuhteissa, mutta se pystyy sokaisemaan vastaantulevien ja ohi kulkevien ajoneuvojen kuljettajia.

Lue lisää ksenonlampuista ja niiden käytön ominaisuuksista erikoisartikkelista.

Light emitting diode (LED) -lamput ovat autovalaistuksen lähitulevaisuus. Yksittäisiä, jotka voidaan asentaa halogeenien sijasta, on nyt saatavana. Viime aikoihin asti LED-lamput soveltuvat pääasiassa sisävalaistukseen, huonevalaistukseen ja pysäköintivalaistukseen. Nyt on kuitenkin olemassa riittävän tehokkaita LED-lamppuja, joita voidaan käyttää ajovaloihin.

, alun perin LED-käyttöön suunniteltuja, ei ole vielä tullut massailmiötä, mutta ei harvinaista keskiluokan autoissa, puhumattakaan kalliista malleista.

LED-lampuilla on useita etuja halogeeni- ja ksenonlamppuihin verrattuna:

- virrankulutus on 2 ... 3 kertaa pienempi;

— käyttöikä on 15…30 kertaa suurempi;

— lähes välitön liittäminen, mikä on erityisen tärkeää jarruvaloissa;

- pieni lämmitys;

— tärinänkestävyys;

— vaihdettavuus monien halogeenilamppujen kanssa;

- pieni koko;

- ympäristöystävällisyys.

Ja LED-polttimoiden haitat - suhteellisen korkea hinta, riittämätön teho kaukovaloihin ja sokaiseva vaikutus - ovat vähitellen jäämässä menneisyyteen.

Vaikuttaa siltä, ​​että mikään ei voi estää LED-lamppujen täydellistä ja lopullista määräävää asemaa autojen valaistuksessa lähitulevaisuudessa. Laserteknologiaa ja orgaanisia valodiodeja (OLED) käytetään kuitenkin jo pilottikehityksessä. Mitä tapahtuu seuraavaksi? Odota niin näet.