Auton mekaaninen voimansiirto. Täydellinen manuaalivaihteiston opas
Vaihteisto on yksi auton tärkeimmistä osista, jonka avulla voit muuttaa polttomoottorista pyöriin välittyvää vääntömomenttia. Vaihteiston olemassaolo mahdollistaa ajoneuvon nopeuden muuttamisen laajalla alueella käytettäessä suhteellisen kapeaa moottorin nopeusaluetta. Pienet vaihteet vähentävät polttomoottorin kuormitusta alkukiihdytyksessä, ylämäkeen ajettaessa ja lastin kuljetuksessa. Korkeat mahdollistavat merkittävän nopeuden kehittämisen polttomoottorin keskinopeuksilla. Voiman siirtäminen pyörille suoraan, ilman vaihteistoa, pakottaisi ICE:n toimimaan erittäin raskaassa käytössä, mikä tekisi siitä jonkinlaisen kulutustavaran.
Automaattivaihteistojen kasvavasta suosiosta huolimatta manuaalivaihteistoautot ovat edelleen kysyttyjä.
Mekaniikassa on useita etuja, joiden ansiosta manuaalivaihteistolla varustettujen autojen omistajat eivät kiirehdi vaihtamaan automaattivaihteistolla varustettuihin autoihin.
Joten mitä mekaniikan etujen voidaan katsoa johtuvan?
1. Tietysti tärkeä ja usein ratkaiseva tekijä on auton hinta. Tyypillisesti manuaalivaihteisto maksaa autonvalmistajalle vähemmän kuin automaatti, ja siksi sama malli manuaalivaihteistolla maksaa vähemmän kuin täydellinen sarja automaattivaihteistolla.
2. Jos puhumme polttoaineenkulutuksesta, manuaalivaihteisto on huomattavasti taloudellisempi ja antaa sinun käyttää vähemmän rahaa polttoaineeseen. Tämä voidaan nähdä vertaamalla minkä tahansa mallin suorituskykyominaisuuksia eri kokoonpanoissa. Luultavasti tästä syystä useimmat eurooppalaiset, joiden tiedetään olevan erittäin hyviä rahanlaskennassa, ostavat mieluummin manuaalivaihteistolla varustettuja autoja.
3. Mekaaniset vaihteistot eivät ole rakenteeltaan yhtä monimutkaisia kuin automaattiset, ja siksi niitä on helpompi ja halvempi korjata. Jotkut nykyaikaiset manuaalivaihteistot ovat kuitenkin melko verrattavissa automaattivaihteistoihin laitteen monimutkaisuuden ja ylläpitokustannusten suhteen.
4. Mekaniikkaa pidetään luotettavampana ja kestävämpänä kuin automaattista. Tämä johtuu luultavasti siitä, että mekaanisten voimansiirtojen kehitys on suhteellisen hidasta, niissä olevat tekniikat ja suunnitteluratkaisut ovat yleensä sisäänajoa ja aika-testattuja. Ja koneissa jotkut uudet tekniset ratkaisut eivät ole kovin onnistuneita ja heikentävät tämän yksikön laatua.
5. Jos akku on tyhjä, voit käynnistää manuaalivaihteistolla varustetun auton työntövoimasta kytkemällä 2. tai 3. vaihteen päälle. Automaattivaihteistolla varustetussa autossa tällaisessa tilanteessa sinun on kutsuttava hinausauto.
6. Mekaniikka kestää hinaustilan ilman ongelmia. Mutta automaattivaihteisto voi ylikuumentua ja epäonnistua, joten automaattivaihteistolla varustettuja autoja voidaan hinata vain enintään 30 km / h nopeudella ja rajoitetun matkan (jopa 30 km), jonka jälkeen sinun on annettava laatikon jäähtyä alas. Jotkut automaattivaihteistot sulkevat yleensä pois hinaustilan.
7. Manuaalivaihteiston avulla voit käsitellä paremmin joitain äärimmäisiä ajotilanteita jäällä, mudassa jne.
Mekaniikan tärkeimmät haitat ovat seuraavat.
1. Käsivaihteistolla varustetulla autolla ajaminen on vähemmän mukavaa kuin automaattivaihteistolla ajaminen. Tämä on epäilemättä tärkein syy, miksi ihmiset valitsevat automaattivaihteistolla varustetut autot.
2. Tarve liikuttaa vaihdevipua jatkuvasti voi olla melko väsyttävää, varsinkin liikenneruuhkissa tai kun matkan varrella on paljon liikennevaloja.
3. Käsivaihteisto olettaa, että se ei ole kestävä ja vaatii säännöllisiä korjauksia. Toisin kuin aikaisemmilla vuosilla, nykyaikaisissa autoissa kytkimen vaihto on melko työläs toimenpide, joka vaatii usein laatikon purkamista. Automaattivaihteistoissa kytkintä ei tarvita ollenkaan.
Manuaalivaihteiston vaihteet vaihdetaan portaittain, ja siksi mekaaniset laatikot erottuvat ensisijaisesti portaiden (vaihteiden) lukumäärästä. Yksinkertaisesti sanottuna jokaisessa vaiheessa on oma vaihdepari, joka tarjoaa tietyn välityssuhteen.
Aiemmin yleisiä 4-nopeuksisia vaihteistoja ei enää juuri käytetä, koska ne ovat tehottomia yli 120 km/h nopeuksilla. Nyt standardi on 5 askelta, harvemmin 6. On laatikoita, joissa on enemmän kuin kuusi askelmaa, mutta harvat ihmiset pitävät tarpeesta manipuloida jatkuvasti vaihteiston nuppia kaupunkikäynnistys-pysäytystilassa, joten tällaisia vaihtoehtoja käytetään harvoin henkilöautoissa.
Suunnitteluominaisuuksien perusteella voidaan erottaa kaksi päätyyppiä mekaanisia vaihdelaatikoita - kaksiakseliset, jotka asennetaan etuvetoisiin ajoneuvoihin, ja kolmiakseliset, joita käytetään pääasiassa takavetoisena.
Klassisessa manuaalivaihteistossa on kaksi akselia rinnakkain. Ensisijainen, joka on myös johtava, saa kierron polttomoottorista kytkinmekanismin kautta. Vetävä siirtää muunnetun vääntömomentin edelleen voimansiirron kautta vetopyörille.
Molemmille akseleille asennetut hammaspyörät ovat pareittain ristikkäisiä. Samaan aikaan vaihteet eivät ole kiinnitetty toisioakseliin ja voivat pyöriä vapaasti, kun taas ne ovat jäykästi kiinnitetty käyttöakseliin.
Vetävän akselin hammaspyörien väliin asennetut synkronointikytkimet pyörivät akselin mukana, mutta voivat liikkua sitä pitkin olevia rihteitä pitkin. Synkronisaattorin tarkoituksena on estää yhden tietyn vaihteen vapaa pyöriminen ja siten kytkeä tietty vaihde.
Kytkinpolkimen painaminen katkaisee yhteyden vaihteiston tuloakselin ja polttomoottorin kampiakselin välillä. Nyt voit ottaa siirron käyttöön. Vipua liikuttamalla kuljettaja vaikuttaa yhteen haarukoista käyttömekanismin kautta ja se vaihtaa vastaavaa kytkintä ja painaa synkronointia vaihdetta vasten lukitusrenkaan läpi.
Synkronointirenkaan vaihteet ja vaihteet kytkeytyvät. Vaihteisto on nyt lukittu lähtöakselille ja voi siirtää kiertoa siihen tuloakselilta sopivalla välityssuhteella. Kaikki, haluttu vaihde on kytketty, jää vain vapauttaa kytkinpoljin ja vääntömomentti välitetään pyörille.
Kaksiakselisen vaihteiston vaihteiston käyttömekanismi on yleensä etäkäyttöinen. Kytkinvivun yhdistämiseen laatikkoon käytetään tankoja tai kaapelia.
Monissa malleissa yhden toisioakselin sijasta käytetään kahta lyhennettyä, ja vaihteet on jaettu niiden välillä. Näin voit pienentää laatikon kokoa merkittävästi.
Kolmiakselisessa rakenteessa pyörimisen siirtyminen käyttöakselilta käytettävälle akselille ei tapahdu suoraan, vaan väliakselin kautta. Tässä tapauksessa käytettävä akseli sijaitsee samalla akselilla kuin ensiöakseli ja väliakseli on yhdensuuntainen.
Kuten kaksiakselisessa mallissa, vetoakselin hammaspyörät eivät ole jäykästi kiinnitetty siihen. Mutta samaan aikaan he ovat jatkuvasti yhteydessä väliakselin vaihteisiin. Muuten toimintaperiaate on samanlainen kuin kaksiakselisen manuaalivaihteiston.
Peruutusvaihteen mahdollistamiseksi erilliselle akselille on asennettu välivaihde. Välivaihteen sisällyttämisen ansiosta ulostuloakselin pyörimissuunta on päinvastainen.
Kolmiakselinen vaihteistomekanismi on asennettu suoraan laatikon sisään. Se sisältää vivun ja liukusäätimet haarukoilla.
Paras tapa välttää ennenaikaiset viat vaihteistossa on käyttää sitä oikein.
Vaihteen vaihtaminen on suoritettava valmistajan ohjeiden mukaisesti. Kyse on tietyn lähetyksen vähimmäis- ja enimmäisnopeudesta. Voit navigoida nopeusmittarin, kierroslukumittarin tai polttomoottorin äänen perusteella.
Alhaisilla nopeuksilla ja alhaisilla moottorin kierrosluvuilla älä käytä sekuntia suurempia vaihteita.
Asianmukainen työskentely kytkimen kanssa ei vain suojaa sitä kiihtyvältä kulumiselta, vaan myös välttää vaihteiston osien viat. Paina kytkintä nopeasti ja vapauta se hitaasti, mutta ei liian hitaasti. Paina poljin loppuun asti, muuten kuulet tietyn vaihteen sisällyttämisen aikana tarkastuspisteestä kuuluvan rysäyksen. Tätä ei pitäisi sallia. Älä missään tapauksessa heitä kytkinpoljinta jyrkästi.
Ajettaessa eteenpäin edes alhaisella nopeudella, älä salli liiallista kiirettä peruutusvaihteelle vaihtaessasi. Auton on pysähdyttävä kokonaan, ja vasta sitten peruutusvaihde voidaan kytkeä päälle. Tämän yksinkertaisen säännön huomiotta jättäminen poistaa peruutusvaihteen käytöstä jonkin ajan kuluttua, ja sitten sinun on korjattava laatikko.
Vältä vaihteiden vaihtamista ohittaessasi jyrkkää käännettä.
Päästä eroon tavasta pitää kättäsi vaihdevivulla. Jopa tällainen näennäisesti vähäinen paine käyttömekanismiin edistää haarukan ja laatikon kytkimien nopeutettua kulumista.
Yritä hillitä itseäsi, jos pidät terävästä ajotyylistä. Ratin takana oleva "Schumacher" on jokaisen vaihteiston pahin vihollinen.
Tarkista vaihteiston voiteluaineen taso ja kunto. Älä unohda vaihtaa ajoissa.
Jotkut epäsuorat merkit kertovat auton omistajalle, että laatikossa saattaa olla jotain vialla.
Jotkut ongelmat voivat johtua ei liian vakavista syistä, ja ne on suhteellisen helppo korjata.
Melua tai tärinää. Ensinnäkin, diagnosoi laatikon kiinnitys - ehkä sinun on vain kiristettävä pultit. Voiteluaineen puute tai huono laatu aiheuttaa myös laatikosta ääntä, joten tarkista taso ja tarvittaessa lisää tai vaihda se huuhtelulla.
Öljyvuotoa. Ne poistetaan yleensä vaihtamalla tiivisteet ja tiivisteet. Harvemmin esiintyy kampikammion vika tai laatikon ja siihen liittyvien osien virheellinen asennus.
Vaihteen vaihtaminen on vaikeaa. Ensin diagnosoi kytkentämekanismi, jota usein kutsutaan. Siinä voi olla vikoja tai se vaatii yksinkertaisesti kiinnikkeiden säätämistä ja kiristämistä.
Muut oireet voivat viitata vioista, jotka vaativat vaihteiston korjausta, erityisesti tapauksissa, joissa ongelma ilmenee joissakin vaihteissa ja puuttuu muissa vaihteissa.
Vaiheita vaihteiden vaihtamisessa, johon liittyy helistystä. Tämä on mahdollista epätäydellisen sammutuksen yhteydessä, joten diagnosoi ensin sen toiminta. Jos kaikki on kunnossa kytkimen kanssa, ongelma on todennäköisesti kuluneissa synkronointijärjestelmissä, jotka vaativat vaihtoa.
Mukana olevan vaihteiston spontaani nollaus. Syylliset voivat olla sarja - vaihdehaarukka, pidike, synkronointikytkin tai estorengas. Joka tapauksessa korjauksia ei voida tehdä.
Jatkuva humina, vinkuminen tai kolina. Syynä voivat olla rikkinäiset laakerit, kuluneet tai rikkoutuneet hammaspyörän hampaat. Se vaatii myös kunnostusta.
Harrastajat, joilla on riittävä kokemus, työkalut ja työolosuhteet, voivat yrittää korjata vaihteiston itse. Mutta useimmat kuljettajat mieluummin uskovat tämän vaikean tehtävän autohuollon asiantuntijoille.
Monissa tapauksissa niin sanotun sopimusvaihteiston ostaminen ja asentaminen voi olla helpompaa, halvempaa ja nopeampaa.
Jos päätät korjata vaihteistosi, tutustu verkkokauppaan. Täältä voit valita tarvittavat tai ostaa täydellisen laatikon.
