Koeajo Ferrari California: jakautunut persoonallisuus

Uudessa Ferrari Kaliforniassa on tilaa kahdelle aikuiselle ja kahdelle lapselle, jopa 340 litraa matkalaukkuja ja taitettu alumiininen kova kansi. Ja vaikka varastossa näyttää olevan "tarpeellisempaa", malli ei ole ollenkaan kömpelö.

Nykyään autonvalmistajat, jotka uskaltavat lisätä yksityiskohtia pelkästään ajon tunteen takia, voivat luottaa yhden käden sormiin. Yksi heistä on (ja todennäköisesti tulee olemaan pitkään) Ferrari, ja todiste tästä esitettiin äskettäin Kalifornian vaihtovelkakirjalainan kanssa. Siinä vaihdettaessa vaihdetta moottorin ja vaihdelaatikon yhdistelmä tuottaa poikkeuksellisen äänen, joka ei ole teknisesti välttämätöntä, mutta tuo hymyn korvasta korvalle jokaiselle innokkaalle autoharrastajalle. Sekoitus mini-räjähdyksestä ja syvästä rypistyksestä kuuluu aina, kun vaihtopainiketta painetaan, ja kaksoiskytkimen automaattinen vaihteisto vie sen seuraavalle tasolle. Suoraan V-XNUMX: n polttokammioihin ruiskutettu ylimääräinen polttoaine palaa nopeasti ja osoittaa, että suunnittelijoiden idea oli luoda jotain muuta kuin mukavaa ja nopeaa vaihtovelkakirjaa.

Pieni vallankumous

Vaikka Ferrari sanoo, että uusi malli on sekoitus avoautoa, GT:tä ja urheiluautoa, se on enemmänkin pieni vallankumous. Tämä on merkin ensimmäinen malli, jossa on suora polttoaineen ruiskutus, ensimmäinen seitsemällä vaihteella ja kaksoiskytkinvaihteistolla ja ensimmäisessä kovalla taitettavalla metallikatolla. Lisäksi takaistuimia voidaan käyttää lisämatkatavaroiden kuljettamiseen asennuskiinnikkeiden avulla tai kahden lastenistuimen kiinnittämiseen Isofix-koukkujen avulla. Vielä lähempänä pakettiautojen luokkaa on luukku pitkien esineiden kuljettamiseen - esimerkiksi sukset tai reunalistat kullekin tarpeidensa mukaan.

Toisin kuin F 430 Spider, joka on lähellä raideautoja, Kalifornia voidaan luokitella GT: ksi. Mallissa ei ole suoraa edeltäjää vuoden 206 Dino 1968GT jälkeen ja tänä vuonna suunnitellut yksiköt ovat jo myyty loppuhintaan 176 200 euroa. Mutta riittääkö se Kalifornian muuttamiseksi toiseksi myytiksi Maranellon tallista?

Tänään tuskin voi antaa selvää vastausta. Auton laajentunut takaosa vahvistaa värähtelyämme. Eikö hardtop-konseptin ja kahden lisäistuimen käytännöllisyys ole antanut Ferrarin suunnittelijoiden esteettistä vetovoimaa?

Miinukset

Korkea takapää ei ole vain ilmeinen korin rakenteen haitta, vaan sillä on myös omat käytännön haitansa. Katon ollessa kiinni taustapeilin näkymän tulee olla tyydyttävä ja näkyvyys rajoitettu. Vaikka kori on auki – kun katto on ollut piilossa tavaratilassa ennätykselliset 15 sekuntia keskikonsolin napin painalluksella – näkökentän alaosa kohtaa takaistuimen selkänojan yläosan, joka voidaan verhoilla ohuimmillaan. ihoa, mutta hän pysyy seinänä silmälle piilottaen autoja taakseen.

Sen taakse kätkeytyy jopa 340 litraa tavaratilaa, joka voidaan täyttää sarjalla värillisiä ja muodollisia Ferrari-merkkisiä matkalaukkuja. Kynnys on riittävän matala ja aukko riittävän leveä kuormitusta varten, jopa kattorakenteen vetäytyessä – silloin tilavuus putoaa 100 litraan. Itse asiassa, milloin viimeksi puhuimme Maranello-avoautojen käytännöllisyydestä? Vallankumous jatkuu.

Kalifornia voidaan määritellä Ferrari-perheeksi nimeltään 612 Scaglietti. Huolimatta sen vaikuttavasta 4,56 metrin pituudesta, hyttitilan ei pitäisi olla korkea. Tuskin on aikuisia, jotka vapaaehtoisesti suostuisivat takapenkille ajamiseen. Vain pienet lapset ovat tyytyväisiä tähän tarjoukseen.

Kuljettaja on tyytyväinen, kun hän mietti, istuiko hän alkuperäisessä Ferrarissa jo ennen lähtöä. Teho 30 hv vähemmän kuin F 430 ja painaa yli 599 GTB, joten Kalifornialle on järkevää kyseenalaistaa sen dynaamiset ominaisuudet. Koska jopa merkin insinöörit myöntävät, että kiihtyvyys 0: sta 100 km / h: seen alle neljässä sekunnissa johtuu enemmän vaihdelaatikon salamanopeudesta eikä niinkään moottorin tehosta.

Tuhma

Kalifornian V4,3-moottorilla on sama tilavuus 430 litraa kuin F 8: lla, mutta se on täysin uusi. Tässä on sen 460 hv. ylittää maagisen rajan, joka on 100 hv moottorin litraa kohti, mutta vieläkin vaikuttavampi on vääntömomentti, joka ylittää myös 100 Nm litraa kohti litraa, mikä on ehdoton ennätys autoille, joissa on luonnollisesti imetty bensiinimoottori.

Moottorin käynnistäminen saattaa yllättää useimmat ihmiset, jotka ovat tottuneet F 430: n kilpaääniin. Vaikka äänenvaimennin on modifioitu kahdeksalla sylinterillä ja patentoidulla 180 asteen kampiakselilla, äänenvaimentimen ääni on syvempi, voimakkaampi ja näyttää olevan syvästä kuristimesta. Jopa katon ollessa kiinni, imu- ja pakosarjan äänet tunkeutuvat huomaamatta, mutta jatkuvasti ja ilman kohtuutonta akustista huomiota, tunkeutuvat sisätiloihin.

Perusohjaus on rauhoittava, kaikki pääelementit sijaitsevat lähellä ohjauspyörää, ja kaksi mielenkiintoisinta ovat siinä. Tämä on käynnistyspainike ja Manettino on kytkin auton eri ominaisuuksien säätämiseen. Jos omistaja on investoinut 3870 euroa adaptiivisten lisävaimentimien hankintaan, hän voi valita kahdesta jousituskäyttäytymisestä. "Sport"-tilassa hän tallentaa kaikki tien kolhut yksityiskohtaisesti, mutta ei unohda suodattaa kuoppia pois. "Comfort"-kohdassa järjestelmä sopii vain "tiivistämään" tien kuntoa.

Maaginen pallo

Kun Manettino vaihtaa Comfort -tilasta Sport -tilaan, hahmo muuttuu. Kalifornia ylittää tyypilliset Maserati-mallit GT-tila on Ferrarille tyypillisessä kilpa-taistelutilassa. Ohjauspyörästä tulee suorempi, kori kallistuu vähemmän ja ajelehtiminen näyttää nyt normaalimmalta tieltä ulos kulmista. Vaihteisto mahdollistaa kierrosten nostamisen ennen elektronisen rajoittimen puuttumista, ja ilo vaihtaa vaihteita höyhenillä ratissa kilpailee neljän pakoputken musiikin kanssa. Vaikka vuorojen välillä olisi tauko, kuljettaja ei tunne sitä.

Lisää adrenaliinia? Launch Control -järjestelmä tarjoaa täydellisen alun lomallesi. F 430:a suuremmalla vetovoimalla avoauto liikkuu eteenpäin nopeudella 2500 rpm, mutta kierrosten noustessa moottori ei osoita yhtä helppoa kääntymistä kuin keskimoottorilla varustettu vastine. 100 km/h raja saavutetaan alle neljässä sekunnissa – nopeammin kuin F 430 Spyder.

Muutokset

Sopivalla mäkisellä tiellä auton piilotettu luonne erottuu entistä selvemmin, ja katto alaspäin ajaminen on itsestäänselvyys – kesällä tai viileänä syyspäivänä. Edes ilman suojaavaa ilmanpeltiä ja sivuikkunoita irrotettuna, kehoon ei synny turbulenssia: lentäjän jäykkä niska ei ole Kaliforniassa keskustelunaihe.

Vaihtoauton pyörän takana kuljettaja näyttää näkevän täydellisen linjan selkeämmin, hänellä on kyky siirtää pysähdyspaikkoja mahdollisimman lähellä kulmia tavanomaisten hiili-keraamisten kiekkojen ansiosta ja painaa kaasua aikaisemmin, kun poistut kulmista. Monilinkitetyn takajousituksen korkea pitoaste antaa Kalifornian pysyä vakaana myös ESP: n ollessa poissa käytöstä.

Kalifornia on ehkä Ferrarin kaikkien aikojen "anteeksianteellisin" virhe. Ja kun kuljettaja päättää lakata todistamasta, kuinka nopeasti hän pystyy kulkemaan pisteestä A pisteeseen B, riittää palaamaan mukavuustilaan ja sulkemaan katto. Sitten vaihteisto alkaa vaihtaa vaihteita klassisen automaattin pehmeydellä, eikä mikään voi häiritä ohjaamon mielenrauhaa. Onko olemassa parempaa esimerkkiä tohtori Jekyllistä ja herra Hydestä?

teksti: Markus Peters

kuva: Hans-Dieter Zeifert

tekniset yksityiskohdat

Ferrari Kalifornia
Työtilavuus	-
Teho	460 k. nopeudella 7750 rpm
max. vääntömomentti	-
Kiihtyvyys 0-100 km / h	4.0 s
Jarrutusmatkat nopeudella 100 km / h	-
täydellä nopeudella	310 km / h
Keskimääräinen kulutus polttoaine testissä	13,1 l
Lähtöhinta	176 200 euroa (Saksa)