Ferrari California 2015 arvostelu
Ferrari California T:n uusin versio lanseerattiin Australiassa yli vuosi sitten. Varakkaiden australialaisten välitön reaktio oli niin voimakas, että kaikki liput myytiin loppuun. Nyt vihdoin pääsimme yhteen niistä tietestiin.
Suunnittelu
Ferrari Design Centerin yhteistyössä Pininfarinan kanssa luoma California T on sensaatiomainen italialainen superauto. Etupäässä on Ferrarin uusimmalle mallille tyypilliset kapeat valaistuskotelot. Ne toimivat erittäin hyvin tämän etumoottorin pitkän konepellin päällä. Konepellin kaksoisilmanottoaukot ovat mielestämme paljon siistimpiä kuin lähtevässä Kaliforniassa.
Top-up tai ylhäältä alas - siirtyminen kestää vain 14 sekuntia - uusi California näyttää yhtä hyvältä. Katon nostaminen tai laskeminen on kuitenkin paljon meluisampaa kuin haluaisimme.
Parannettu aerodynamiikka tarkoittaa, että ilmanvastuskerroin on pudonnut 0.33:een. Tämä ei ole mitään erikoista verrattuna tyypillisiin maantieautoihin, mutta muista, että vetovoima on elintärkeä kaikille yli 300 km/h ajaville autoille, joten arvo 0.33 on järkevä.
Istuimet ovat tiukasti 2+2, ja takaistuimen mukavuus on rajoitettu pienille lapsille tai hyvin nuorille aikuisille ja sitten vain lyhyille matkoille.
Tavaratilaa voidaan laajentaa kääntämällä takaistuinten selkänojat alas, jotta pääset käsiksi isoihin esineisiin, kuten golfkassiin tai suksiin.
Moottori / Vaihteisto
Ferrari California T on varustettu 3.9-litraisella turboahdetulla V8-moottorilla. Se tuottaa 412 kW (550 hevosvoimaa) uskomattoman korkealla 7500 rpm:llä. Suurin vääntömomentti on 755 Nm nopeudella 4750 rpm. Nämä luvut rohkaisevat innostuneita kuljettajia pitämään kierroslukumittarin neulan ylärajalla, ja moottori kuulostaa täydelliseltä. Rakastan sitä.
Vaihteistona on seitsemänvaihteinen automaattivaihteisto, jossa on urheilullinen säätö takapyörille. Manuaaliset vaihdot suoritetaan siipivaihteilla. Laatat on kuitenkin kiinnitetty ohjauspylvääseen, eivätkä ne pyöri ohjauspyörän mukana. Ei suosikkitapamme tehdä tämä - pidämme mieluummin kätemme kiinni puoliyhdeksältä ohjaustankoon ja airot ovat sen mukaisia.
Kuten muissakin viimeaikaisissa Ferrariissa, siinä on hienostunut F1-tyylinen ohjauspyörä, jossa on paljon ominaisuuksia. Näitä ovat Ferrarin patentoitu "manettino-kello", jonka avulla voit valita ajotilat.
Piirteet
Satelliittinavigointi tapahtuu 6.5 tuuman kosketusnäytön tai painikkeiden kautta. USB-portit sijaitsevat käsinojan alla olevassa lokerossa.
Ostajat, jotka kuluttavat 409,888 549,387 dollaria plus matkakulut, voivat suunnata Italiaan katsomaan Kalifornian T:n kokoamista tehtaalla ja katsomaan, valmistuuko noin miljoona mukautettua toimintoa. Kalifornian T maksoi 20,000 XNUMX dollaria sen jälkeen, kun joku lehdistöosastolla oli rastittanut monia ruutuja suuressa luettelossa vaihtoehtoja. Suurin kohde oli erikoismaalaus, jonka hinta oli hieman yli XNUMX XNUMX dollaria.
ajo
V8 on edessä, mutta sijaitsee akselin takana, joten se on luokiteltu keskikokoiseksi. Painon jakautuminen on 47:53 edestä taakse, mikä tarjoaa erinomaisen tasapainon ja mahdollistaa suurien nopeuksien saavuttamisen kaarteissa luottavaisesti ja turvallisesti.
Lisäksi moottori sijaitsee 40 mm alempana alustassa kuin vaihdetussa Ferrari Californiassa painopisteen alentamiseksi.
California T kiihtyy nollasta 100 km/h vain 3.6 sekunnissa, kiihtyy 200 km/h vain 11.2 sekunnissa ja saavuttaa huippunopeuden 316 km/h, mieluiten kilparadalla, vaikka urheat kuljettajat tiellä rajaton liikenne Northern Territoryssa saattaa haluta mennä sinne.
Moottorin ääni on kaikkea mitä Ferrarilta voi odottaa: korkeat kierrokset käynnistettäessä, hieman epätasainen töksy koko alueella, kierroslukua vastaavat kierrokset lähestyvät kiihkeää, mitä lähemmäs punaviivaa pääset. Sitten on sylkemistä ja röyhtäilyä vaihdettaessa pienemmälle ja ylikierroksille, jotka vastaavat alasvaihteen vaihtoa. Tämä kaikki kuulostaa luultavasti lapselliselta lukijoille, jotka eivät ole kuljettajia, mutta innostuneet kaverit ja tytöt ymmärtävät varmasti, mistä puhumme!
Kiihtyy 100 km/h vain 3.6 sekunnissa, 200 km/h vain 11.2 sekunnissa ja saavuttaa huippunopeuden 316 km/h.
Ergonomiset hallintalaitteet ja hyvin sijoitetut instrumentit sekä suuri kierroslukumittari aivan kuljettajan edessä tekevät tästä italialaisesta superautosta helpon irti.
Käsiteltävyys on täysin sovitettu V8-turbomoottorin potentiaaliin. Jousitus- ja ohjausinsinöörit ovat tehneet kovasti töitä luodakseen järjestelmän, joka vaatii vähemmän ohjausponnistusta kuin ennen. Vähentää korin kallistumista ja parantaa ajettavuutta lähestyessäsi ajoneuvon rajoja.
Ajomukavuus on melko hyvä tämän luokan autolle, vaikka on joskus aikoja, jolloin tien melu on mennyt hieman häiritseväksi. M1-moottoritie Gold Coastin ja Brisbanen välillä on tunnetusti huono tässä suhteessa, eikä se tehnyt nopealle punaiselle Ferrarillemme hyvää.
Virallinen polttoaineenkulutus on 10.5 l/100 km yhdistetyssä kaupunki/maantiesyklissä. Löysimme automme (toivotkaa!) istui 20-luvulla, kun meillä oli oikeaa ajoa, mutta sitä käytettiin vain 9-11 litran alueella ajettaessa moottoriteillä 110 km/h.
Ferrari kertoo, että luistoneston päivitys mahdollistaa uuden California T:n kiihtyvyyden kaarteissa noin kahdeksan prosenttia nopeammin kuin edellinen malli. Tätä on vaikea arvioida ilman vakavia testejä radalla - Ferrari tuomitsee sen, mitä me, toimittajat, teemme yksityisesti. Riittää, kun sanotaan, että se tuntui ehdottomasti erittäin varmalta hiljaisilla takateillä, jotka ovat osa säännöllistä tietestausrutiiniamme.
Brembon hiilikeraamiset jarrut käyttävät uutta tyynymateriaalia, joka tarjoaa tasaisen suorituskyvyn kaikissa olosuhteissa ja on vähemmän alttiina kulumiselle. Tämä sekä uusin ABS-jarrujärjestelmä mahdollistavat upean Ferrarin pysähtymisen 100 km/h:ssa vain 34 metrissä.
Ferrari Californian uusimmassa versiossa on kovemmat reunat kuin alkuperäisessä. Melkein kuljettajan auto, se antaa meille kaiken, mitä rakastamme moottorin ja jousituksen dynamiikassa. Se kaikki on kääritty kauniiseen testiauton koriin, luultavasti parhaaseen punaiseen sävyyn, jota meillä on koskaan ollut ilo testata.
