Ferrari Roma koeajo: tekniset ja mekaaniset tiedot - esikatselu

Ferrari Roma -moottori

La Ferrari Roma Moottorina 8 hv: n turboahdettu V620 -moottori perheestä, joka on voittanut Vuoden moottori -palkinnon neljä vuotta peräkkäin. Tämän Ferrari V4 -moottorin version tärkeimmät innovaatiot ovat uudet nokka -akseliprofiilit, nopeusanturi, joka mittaa turbiinin pyörimistä, mikä mahdollistaa enimmäisnopeuden nostamisen yli 8 rpm. ja käyttöön otettiin bensiinihiukkassuodatin, suljetun matriisin suodatin, joka on suunniteltu noudattamaan Euro 5000D -lainsäädännön eurooppalaista lainsäädäntöä.

Vaihto

Uusi 8-vaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto, joka on optimoitu kokonaismittojen suhteen ja 6 kg kevyempi kuin edellinen 7-vaihteinen vaihteisto, vähentää polttoaineen kulutusta ja lisää Ferrari Roman ajamisen nautintoa kaupunkioloissa ja Stop & Go -liikkeiden aikana. ., ja tekee myös vaihteenvaihdosta dynaamisemman ja jännittävämmän urheilullisen ajon aikana matalan viskositeetin öljyn ja kuivan öljypohjan ansiosta, mikä minimoi hydrodynaamisen tehokkuuden menetykset.

Lisäksi tämä märkäkytkimen voimansiirto tulee SF90 Stradalen uusista voimansiirroista; tässä versiossa se voi kuitenkin luottaa pidempään vaihteeseen ja peruutusvaihteeseen, jota SF90 Stradalessa käyttää sähkömoottori. Uuden kytkinkokoonpanon kokonaismittoja on pienennetty 20% ja lähetettyä vääntömomenttia on lisätty 35%. Voimansiirto -ohjelmistostrategioita on parannettu tehokkaammalla ECU: lla ja tiiviimmällä integroinnilla moottorinhallintaohjelmaan. Vaihteiden vaihto on siis nopeampaa, mutta ennen kaikkea tasaisempaa ja tasaisempaa. Ferrarin mukaan moottori reagoi lähes hetkellisesti kaasupolkimen paineeseen sen litteän akselin ansiosta, mikä takaa suuremman tiivistyksen ja massan pidätyksen, mikä parantaa hydrodynamiikkaa; pienet turbiinit, jotka eivät ole alttiita inertiavoimille; kaksirullainen tekniikka, joka vähentää sylinterien välisiä häiriöitä; ja yksiosainen pakosarja, joka on varustettu tasakokoisilla kanavilla turbiinin paineaaltojen optimoimiseksi ja painehäviöiden vähentämiseksi.

elektroniikka

La Ferrari Roma se on varustettu Variable Boost Management -ohjelmistolla, joka on oma ohjelmisto, joka muuttaa lähetettyä vääntömomenttia käytetyn vaihteen mukaan, mikä lisää ajoneuvon pitoa jatkuvasti ja optimoi polttoaineen kulutuksen. Vaihteiden kasvaessa käytettävissä oleva vääntömomentti kasvaa 760 Nm: iin 7. ja 8. vaihteella: tämä mahdollistaa pidemmät välityssuhteet suurilla vaihteilla, mikä on edullista polttoaineen kulutuksen ja päästöjen pienentämiseksi samalla kun vääntömomenttikäyrien vääntömomentti kasvaa pienemmillä vaihteilla jatkuvan pidon varmistamiseksi.

звук

Lisäksi, Ferrari RomaKuten kaikki aiemmat Prancing Horse -autot, siinä on ainutlaatuinen ja erehtymätön ääni. Tämän tavoitteen saavuttamiseksi tutkittiin useita tekniikoita, mukaan lukien pakoputken uusi geometria poistamalla kaksi takaäänenvaimentinta, mikä vähensi merkittävästi takapaineita takaosissa; poistoventtiilien uusi geometria, joka on nyt soikea, vähentää merkittävästi pakokaasun vastapainetta ja parantaa äänenlaatua; ja edellä mainittujen "suhteellisten" tyyppisten ohitusventtiilien ohjaaminen jatkuvasti ja asteittain ajo -olosuhteiden mukaisesti.

Ferrari Roma -alusta

Dynaaminen kehitys Ferrari Roma keskittynyt käsitteiden maksimointiin hauska ajaa ja helppokäyttöisyys huomattavien painosäästöjen ja uusimman version ansiosta käsite Sivuluiston hallinta. Ferrari Roman kori ja alusta on suunniteltu uudelleen käyttämällä uusimpia valkaisutekniikoita ja edistyneimmät valmistustekniikat, jolloin täysin uusien komponenttien osuus on 70 %, ja Ferrari Roma on etu- ja keskimoottorinen auto. segmentin parhaalla paino/tehosuhteella (2 kg/hv).

Sivuluiska 6.0

La Ferrari Roma varustettu 6.0 sivuliukujärjestelmällä, käsite joka koordinoi ajoneuvon ohjausjärjestelmien toimintaa erityistä algoritmia käyttämällä. SSC 6.0 sisältää muun muassa E-Diff-, F1-Trax-, SCM-E Frs- ja Ferrari Dynamic Enhancer -järjestelmät. 5-asentoisen Manettinon (märkä, mukavuus, urheilu, kilpailu, ESC-Off) tavoitteena on maksimoida Ferrari Roman käsiteltävyys ja pito verrattuna ajoneuvon jo ennestään ylivertaiseen mekaaniseen peruskokoonpanoon, joka tekee ajamisesta. erittäin hauskaa.

Ferrari Dynamic Enhancer

järjestelmä Ferrari Dynamic Enhancer, aktiivinen vain Manettino -kilpa -asennossa, se ohjaa sivuttaista dynamiikkaa luomalla tarkan hydraulipaineen kunkin neljän pyörän dynaamisen jarrutustilanteen mukaan. FDE ei ole ajonvakautusjärjestelmä, ja se liittyy perinteiseen elektroniseen ajonvakautusjärjestelmään: jälkimmäiseen verrattuna se on suunniteltu maksimoimaan ajonautinto helpottamalla ajoneuvon dynamiikan hallintaa kalibroidulla toiminnolla. yhden tai useamman pyörän jarruissa. Tämä tukee kilpa -auton tavoitetta, nimittäin ajamisen iloa ja ajamisen iloa.

ADAS

Kehittyneitä järjestelmiä on saatavana myös pyynnöstä. ADAS Ferrari ajon apujärjestelmät (SAE taso 1), kuten mukautuva vakionopeudensäädin, joka voidaan aktivoida suoraan ohjauspyörästä jokapäiväiseen käyttöön tai pitkille matkoille täydellisessä mukavuudessa, ja autonominen hätäjarrutus, kaistanpoikkeamisvaroitus liikennemerkkien tunnistimella , kuollut kulma Havaintojärjestelmät takaristeyksen hälyttimellä ja surround-kameralla. Valinnainen matriisi-LED-ajovalojärjestelmä on suunniteltu parantamaan näkyvyyttä tiellä käyttämällä kaukovaloja ja välttämään häiritseviä ajoneuvoja sekä omaan että vastakkaiseen suuntaan. Kun ajoneuvo havaitaan valonsäteessä, järjestelmä sammuttaa valikoivasti ja automaattisesti valonsäteen osat, jotka voivat sokeuttaa toisen ajoneuvon kuljettajan muodostaen varjokartion. Jos havaittuja ajoneuvoja on paljon, kaukovalot voidaan sammuttaa kokonaan ja aktivoida ne osittain tai kokonaan uudelleen, kun tie on vapaa. Suurilla nopeuksilla teillä järjestelmä estää vastakkaisesta suunnasta tulevien ajoneuvojen häikäisyn. Heijastavien liikennemerkkien läsnä ollessa järjestelmä voi vähentää yksittäisten LEDien kirkkautta tehdäkseen ajamisesta mukavampaa. Toinen Matrix LED -ajovalojen mielenkiintoinen ominaisuus on kyky mukauttaa lähivalojen valokeila ajotilanteen mukaan.

Ferrari Roma, aerodynamiikka

Parhaan aerodynaamisen suorituskyvyn takaamiseksi ja Ferrari Roman tyylillisen puhtauden säilyttämiseksi on tutkittu erilaisia ​​kehittyneitä teknologisia ratkaisuja, erityisesti takalasiin integroidun siirrettävän takasiiven käyttöä. joka on suunniteltu säilyttämään suljettujen siipilinjojen tyylikkyys ja takaamaan suurilla nopeuksilla tapahtuvan automaattisen avaamisen ansiosta poikkeuksellisen suorituskykyisen ajoneuvon aerodynaamisen kuormituksen.

Aerodynaaminen kuormitus

Aerodynamicsin ja Centro Stilen synergia ja päivittäinen yhteistyö ovat johtaneet ratkaisuihin, jotka sopivat urheiluautoille tyypillisen pystysuoran kuormituksen luomiseen suunnittelun puhtaudesta tinkimättä. Ferrari Roma kehittää 95 kg enemmän painevoimaa 250 km / h nopeudella verrattuna toiseen 2+ -malliin, Ferrari Portofinoon, käyttämällä etupohjaan asennettuja pyörregeneraattoreita ja aktiivista aerodynamiikkaa takana. Ensimmäisten tehtävänä on tuottaa riittävä etukuorma ja lievä vastus, kun taas automaattisesti aktivoitava liikkuva takaspoileri ohjataan tasapainottamaan auton aerodynaamisesti luomalla kuormitusta taka -akselille.

Aktiivinen siipi

Erityisen kinematiikan ansiosta siirrettävä takasiipi voi ottaa kolme eri asentoa: Alhainen vastus, Keskimääräinen alasvoima e Korkea alavoima... LD -asennossa liikkuva elementti on kohdistettu takaikkunan kanssa ja sallii ilman kulkea sen yli, jolloin se ei näy virtaukselle. Täysin avattuna (HD) liikkuva elementti nousee 135 asteen kulmassa takaikkunaan nähden ja kohdistuu noin 95 kg pystysuoraan kuormitukseen nopeudella 250 km / h ja ilmanvastus kasvaa vain 4%. Väliasennossa (MD) siirrettävä siipi tuottaa sen sijaan noin 30% suurimmasta pystysuorasta kuormituksesta ja vastus kasvaa alle 1%. Kinematiikkaa ohjaa sähkömoottori, jonka logiikka perustuu nopeuteen, pituus- ja sivukiihtyvyyteen. Matalassa nopeudessa, kun pystysuuntaisen kuorman vaikutus ajoneuvon suorituskykyyn on pieni, siipi mukautuu automaattisesti Alhainen vastus... Tämä kokoonpano ylläpidetään jopa 100 km / h. Yli 300 km / h siipi ottaa keskipitkän voiman asennon: äärimmäisissä ajo -olosuhteissa on parempi käyttää tasapainoisempaa autoa ottaen huomioon myös vähimmäisvastushäviöt. Jopa välinopeusalueella, jossa pystysuuntainen kuormitus on tärkeintä, spoileri ottaa MD -asennon: kuitenkin tässä tapauksessa sen liike riippuu ajoneuvon pituus- ja sivukiihtyvyydestä. Siirrettävän siiven asentoa ei voi koskaan valita manuaalisesti: sen vastekynnys vaihtelee ja liittyy Manettinon asentoon. Tämä valinta johtuu halusta harmonisoida pystysuuntainen kuormitus ja ajoneuvon dynaaminen käsittely. Ehdoissa valitus Kun jarrutetaan nopeasti, liikkuva elementti siirtyy automaattisesti HD -kokoonpanoon, mikä luo maksimaalisen pystysuoran kuormituksen ja tekee ajoneuvosta aerodynaamisesti tasapainoisen.