Koeajo Fiat 500 0.9 TWIN-AIR: Kaksi, jos haluat!

Если вы верите обещаниям Fiat, в новом двигателе TWIN-AIR нет ничего, кроме двух цилиндров. Впервые установленный в не очень дешевом маленьком автомобиле с ретро-дизайном 500, турбомотор с непосредственным впрыском пытается сломать оковы стандартного четырехцилиндрового двигателя.

Kilpailemassa tämän päivän tehokkaimman polttomoottorin rakentamisesta insinöörit pelaavat eräänlaista mekaanista Mikadoa – he ottavat suuren moottorin ja alkavat purkaa sen sylintereitä sen käydessä. Tällä hetkellä Fiat-suunnittelijat ovat päässeet pitkälle, koska heidän TWIN-AIR-niminen yksikkönsä onnistuu jotenkin kulkemaan vain kahdella sylinterillä peräkkäin.

Hieman hauskaa

Eli mitään muuta puuttuu? Päinvastoin, siinä ei ole esimerkiksi imuventtiileille tarkoitettua nokka-akselia, jonka toiminnot ottaa haltuunsa sähköhydraulinen järjestelmä täysin säädettävään venttiilin ohjaukseen, mikä tuomitsee kaasun lähes täydelliseen toimimattomuuteen. Se pysyy jatkuvasti auki ja aktivoituu vain hätätilanteissa. Yhdessä suoran polttoaineen ruiskutuksen kanssa tämän pitäisi parantaa bensiinimoottorin hyötysuhdetta, samalla kun turboahdin tarvitsee vain 875 cc:n tehon. Tulos 85 hv ja suurin vääntömomentti 145 Nm kierrosluvulla 1900 rpm. Heidän vastustajansa on 949 kiloa painava Fiat 500, joka on täysin tukahdutettu ensimmäisellä kaasulla.

Kaksisylinterinen moottori reagoi kuin syötti kaikkiin oikean jalan liikkeisiin ja pyörii innostuneesti. Kuitenkin jopa 6000 rpm:ssä se osuu rajoittimeen, mikä paljastaa 8000 nopeusmittarin merkinnän pelkkää kerskausoikeutta. Ylikellotusarvoissa nelipaikkainen malli jää myös lupausten jälkeen. Kiihtyvyys pysähdyksestä 100 km/h:iin kestää 11,8 sekuntia – kahdeksan kymmenesosaa enemmän kuin valmistaja väitti.

Kaksisylinterinen malli on kuitenkin edellä nelisylinteristä ja 100 hv: n versiota, jolla mittaimme aiemmin saavutettujen arvojen perusteella. Toinen TWIN-AIRin etu siihen on enemmän viihdealalla, koska energinen dynamiikka on akustisesti linjassa pienen ryhmän säveltämän ja esittämän musiikillisen esityksen kanssa. Kaksi päähat laulavat äänekkäästi, mutta eivät koskaan ärsyttäviä, ja pienillä fantasioilla voit kuvitella heidän äänensä tulevan takaa. Jos sinulla ei ole kokemusta tästä autoryhmästä, saatat aluksi ajatella, että pakosarjan hitsit ovat säröillä. Pian kuitenkin tunnet myötätuntoa lämpimälle akustiikalle, joka lupaa eteläistä temperamenttia.

Erilaiset tunnelmat

Tällaisen iloisuuden saastuttamana lentäjä ei luultavasti ole vastenmielistä kurottamasta ylävaihdevipua usein. Melko kohtalaisen tarkan vaihteiston viisi vaihdetta vaativat kovaa työtä, sillä pakkolatauksesta huolimatta pito pysyy välikiihdytyksen aikana selvästi näkyvissä rajoissa. On huomionarvoista, että värinät saavuttavat vaihdevivun ja ohjauspyörän - huolimatta valmistajan väitteestä, että hän poisti tämän suunnitteluvirheen tasapainoakselilla. Subjektiivinen tunne sanoo muuta, mutta 500 ihmistä on valmis antamaan anteeksi tämän leikkisän ja impulsiivisen heikkouden.

Varo vain, ettei oikea kätesi vahingossa paina Eco-painiketta - sillä silloin kaikki elämänilo katoaa lähes jälkeämättä. Tila edustaa toista toimintoryhmää, jossa teho on rajoitettu 57 hv:iin ja vääntö 100 Nm:iin. Samalla moottori reagoi paljon flegmaattisemmin kaasupolkimen komentoihin, ja ohjaus toimii City-tilassa, jolle on ominaista erittäin helppo liikkua. On totta, että räätälöidyssä päivittäisessä syklitestissä kustannukset putosivat jopa 14 prosenttia, mutta ajonautinto väheni saman verran, ehkä enemmänkin.

Polttoainetehokkaaseen ajojärjestelmään integroidun Blue & Me -tietojärjestelmän ansiosta Fiat tarjoaa toisen polttoainetta säästävän työkalun. Joka tapauksessa emme pystyneet saavuttamaan pienempää polttoaineenkulutusta, 5,1 l / 100 km, mikä on melko kaukana tehdasdatassa luvatusta 4,1 l / 100 km: sta. Pieni lohdutus: erittäin kömpelö nelisylinterinen veli, 69 hv. ei myöskään pystynyt käsittelemään vähemmän polttoainetta. Kun otetaan huomioon TWIN-AIRin kuuma lämpötila ja kylmä sää, testin keskimääräinen kulutus 6,6 l / 100 km voidaan määrittää varsin hyväksyttäväksi.

Balance

Huomattavasti enemmän ajonautintoa, edulliset kustannukset - onko mitään sanottavaa toisen bensiinimallin puolesta? Tuskin, sillä edes neljätuhatta levaa enemmän kuin nelisylinterisellä perusversiolla ei näytä olevan niin suurta roolia, kun otetaan huomioon myydyille autoille tilattu runsas varustelu. Lisäksi TWIN-AIR tarjoaa automaattisen start-stop-järjestelmän, joka yleensä maksaa 660 BGN. Ja toimii melko luotettavasti. ESP:stä joudut kuitenkin, kuten ennenkin, maksamaan 587 levaa - sitä emme voi ymmärtää!

Täten kaksisylinterinen moottori paransi 500 limaa, mutta ei parantanut joitain tunnettuja häiriöitä. Esimerkiksi etuakseli ravistelee edelleen hermostuneesti lyhyitä kolhuja tienpinnassa, ja ohjausjärjestelmä kieltäytyy antamasta palautetta kosketuksesta tien kanssa. On huomattavaa, kuinka kuitenkin pieni Fiat onnistuu juurruttamaan ketteryyden ja ketteryyden tunteen. Tämä johtuu muun muassa tiukoista jousitusasetuksista, jotka sallivat vain pienen sivuttaiskallistuksen menettämättä kokonaan jousikykyä.

Samalla tavalla Cinquecento osoittaa illuusionistin ominaisuudet sisäisessä mukavuudessa. Jos istut edessä, rakastat tilaa ja tiheää pehmustetta, ja tiedät heti, että istuimet ovat liian pieniä ja niitä voidaan säätää hyvin rajoitetulla alueella halvoilla ja haurailla vipuilla. Ja jos joku olisi niin naiivi, että odottaisi tältä 3,55 metrin pituiselta ilmapallotilalta neljälle matkustajalle ja heidän matkatavaroilleen, hän olisi erittäin epämiellyttävä yllättynyt.

Ilmeisesti yli puoli miljoonaa ihmistä, jotka ostivat Fiat 500:n, elävät edelleen erittäin hyvin nelipyöräisen kumppaninsa kanssa. Nyt jokainen seuraava ehdokas voi valita TWIN-AIRin ja lisätä ketterän ja taloudellisen moottorin lapsen emotionaaliseen viehätysvoimaan - ja ajaa autoa, jossa on kolme kertaa sylinteriä suuremmat tuulilasinpesusuuttimet. Harva voi ylpeillä tästä.

teksti: Jens Drale

kuva: Hans-Dieter Zeifert

Arviointi

Fiat 500 0.9 TWIN-AIR

Tehokas moottori herättää Fiatin mobiilisuunnittelukuvakkeen eloon ja alhaisilla kustannuksillaan uhkaa pilata suhteesi huoltoaseman henkilökuntaan. Taajuusmuuttaja ei kuitenkaan muuta 500. mallin vaatimattomia hyödyllisiä ominaisuuksia.

tekniset yksityiskohdat

Fiat 500 0.9 TWIN-AIR
Työtilavuus	-
Teho	85 k.s. nopeudella 5500 rpm
max. vääntömomentti	-
Kiihtyvyys 0-100 km / h	11,8 s
Jarrutusmatkat nopeudella 100 km / h	38 m
täydellä nopeudella	173 km / h
Keskimääräinen kulutus polttoaine testissä	6,6 l
Lähtöhinta	29 900 levovia