Fiat 500 2015 katsastus

Parin vuoden takaisen suuren hinnanalennuksen - ja vastaavan suosion nousun - jälkeen moderni Fiat 500 hyppäsi päivitettyyn "Series 3" -malliin. Uusi laskeutui tutulla "Onko mikään muuttunut?" tyyli ja muutama hienosäätö sekä kunnollinen hinnankorotus.

Yksi markkinoiden pienimmistä, mutta tyylikkäimmistä autoista voi nyt myös lisätä "todella hyvää" ansioluetteloonsa tyylillä ja halulla parantaa sisustusta.

Arvo

500 S on Australiassa myytävän kolmen pilarin 500-sarjan keskipiste. Teräspyöräisen 1.2 litran Popin hinta alkaa 16,000 19,000 dollarista, käsikäyttöisellä S:llä 22,000 1500 dollariin ja Loungeen XNUMX XNUMX dollariin asti. Dualogiset puoliautomaattiset vaihteistot lisäävät noin XNUMX dollaria Pop- ja S-verhojen hintaan, kun taas Loungessa on vastaavasti automaattinen vaihtaminen.

(Tarkasti ottaen 595 Abarth on erillinen malli, mutta kyllä, perustuu 500:aan).

19,000 500 dollarin S:si on varustettu 15-tuumaisilla kevytmetallivanteilla, kuuden kaiuttimen stereoilla, ilmastointilaitteella, kauko-ohjauksella varustetulla keskuslukolla, nahkapäällysteisellä ohjauspyörällä, sähköpeileillä, urheiluistuimilla ja sävytetyillä ikkunoilla.

Mihin suuntaan tahansa, se näyttää hämmästyttävältä

Suunnittelu

Ulkopuolelta se on auto, jossa ei ole huonoja kulmia. Miltä suunnalta katsotkaan, se näyttää hämmästyttävältä. Äskettäin seisoessani kadun kulmassa Roomassa, jossa runsaasti klassisia ja uusia cinquecentoja ryntää ohitse, on hämmästyttävää, kuinka hyvin uusi muotoilu sulautuu vanhaan.

Mittasuhteet ovat lähes identtiset, jyrkkä etupää on litistetty, mutta tuulitunnelilla paranneltu, pystysuora ohjaamo tarjoaa hämmästyttävän tilaa (etummaisille) ja erinomaisen näkyvyyden.

Nämä eivät ole uusia havaintoja, koska olemme jo tottuneet uuteen 500:aan, mutta ne kannattaa toistaa.

Sisällä puolalainen Fiat sopii hyvin yhteen. Kaikki on lähellä, ottaen huomioon kuinka pieni auto on, joten se ei veny eikä rasita. Kojelauta näyttää upealta, peitettynä metallilta näyttävällä muovipaneelilla, ja keskusmittaristo, jossa on täysi digitaalinen näyttö, on erittäin siisti.

Ainoat mustat merkit ovat valitettava Blue&Me-näytön ulkonema kojelaudan yläpuolella ja vielä huonompi USB-portin sijoitus. Sisustus tuntui kiinteältä, mutta vaikeapääsyisiin kolkoihin ja koloihin kertyi runsaasti hiekkaa ja likaa, mikä kertoo sekä puristusauton kovasta käyttöiästä että ahkerasta yksityiskohdista, joiden on vaikea pitää sitä puhtaana. .

Yleinen mieltymys muiden autoilijoiden aamiaiseksi on paahtoleipä.

Säilytystilaa ei ole paljoa, edes auton kokoon nähden. Tämä voi olla hieman ärsyttävää, koska matkustajan (tai matkustajan istuimen) on luotettava arvotavaroihinsa.

turvallisuus

500:ssa on viiden tähden turvallisuusluokitus, yhdeksän turvatyynyä (mukaan lukien kuljettajan polviturvatyyny), ABS, luistonesto ja ajonvakautus, jarrutusavustin ja hätäjarrun näyttö.

Levyjarrut asennetaan myös ympyrään jarrutusvoiman jakautuessa.

Piirteet

Fiatin Blue&Me:tä ohjataan kojelaudan yläosassa olevalla näytöllä. Se oli monimutkainen järjestelmä suurella näytöllä, jonka pitäisi olla helppokäyttöinen, mutta se ei ollut. Kuitenkin, kun se oli asennettu, se oli täysin helppokäyttöinen ja toimi hyvin. Kokonsa vuoksi satelliittinavigaattori on hankala, mutta kun olet liikkeellä, se toimii hienosti.

Kuuden kaiuttimen stereojärjestelmän ei pitäisi rasittaa liikaa pienessä hytissä ja se tuottaa hyväksyttävän äänen. Blue&Me on integroitu kojelaudassa olevaan suureen pyöreään monitoimisäätimeen.

Moottori / Vaihteisto

500 litran 1.4S kuusitoistaventtiilinen nelisylinterinen moottori on mahtava pieni moottori. 74 kW:n ja 131 Nm:n hanassa hän pitää mielellään kierroksista, vaikka 4000:n jälkeen hän hengähtää hieman. Nämä kierrokset ajavat etupyörät joko kuusivaihteisen manuaalin tai yksikytkimen automaattisen vaihteiston kautta.

Ei ole vaikea ymmärtää, miksi 500 oli hitti kotimaassaan.

Fiat väittää yhdistetyssä ajossa 6.1 l/100 km, jonka saavutimme hyvin lähellä 6.9 l/100 km huolimatta innostuneesta ja toistuvasta 10.5 sekunnin ajonopeudesta 100 km/h testaamisesta.

ajo

Sen iskevä moottori, tasainen vaihteisto ja erinomainen ajettavuus niin lyhyeen autoon, on helppo ymmärtää, miksi 500 oli hitti kotona ja kulttihitti täällä.

Tylsästä 0 km/h-ajasta huolimatta se ei vaikuta kovin hitaalta ratkaisevassa 100 mph sprintissä, joka tarvitaan kilpailemaan Sydneyn kaduilla.

500 S:llä ajaminen on uskomatonta nautintoa.

Innokkaalla käännöksellä voit suorittaa sankarillisia liikkeitä kaistaa vaihtaessasi, ja sen matala painopiste estää liikenteen muuttumasta liian kömpelölle. Kummallisen suuret ja erittäin mukavat istuimet ovat yhtä paksut kuin paksu ohjauspyörä. Isot istuimet nostavat korkealle, mikä on hauska tunne sellaiselle taaperolle, ja niiden sijoitus lisää takaistuimen jalkatilaa. Etuistuinten korkea asento yhdistyy hyvin poljinkotelon asentoon suhteessa ohjauspyörään.

500 S:llä ajaminen on hauskaa - vaihteistoa on mukava käyttää, mikä on hyvä asia, koska sinun on käytettävä sitä saadaksesi kaiken irti 74 kW:sta. Hyvä siinä on, että se näyttää olevan nopeampaa kuin se todellisuudessa on, mikä tarkoittaa, että nautinto kulkee alemmalla tasolla vaarantamatta elämää, jäseniä tai oikeuksia.

500 S:ssä on valittavissa olevat ajotilat, mutta sillä ei ole oikeastaan ​​väliä – kojelauta muuttuu mukautumaan joko huvin vuoksi ajamiseen tai taloudellisuuteen.

Etuistuimen matkustajat eivät koskaan väsy, sillä sujuva ajo ja mukavat istuimet pitävät sinut onnelliseksi. Kun nopeus ylittää 80 km/h, renkaista kuuluu pientä ääntä, mutta tuulen melu tuntuu olevan hyvin vaimennettu.

Katso vain sitä. Miten voit olla rakastamatta?

Uusi Fiat 500 perii vanhan auton ja säilyttää sirkuksen hauskanpidon ilman suuria kompromisseja. Kukaan ei osta sitä millään muulla kuin satunnaisena nelipaikkaisena, joten se täyttää ihailtavan roolinsa kahdelle tyhmänä kaverina.

Se voi maksaa enemmän kuin muut samankokoiset autot - tai jopa eurooppalaiset kokoa suuremmat -, mutta siinä on paljon tavaraa, tyyliä ja sisältöä.

Ja katso vain sitä. Miten voit olla rakastamatta?