Fiat Abarth 500 2012 Yleiskatsaus
Abarth 500 on pieni auto, jolla on suuri sydän. Tämä pieni (vai pitäisikö sen olla bambino?) italialainen urheiluauto taatusti miellyttää kaikkia, jotka haluavat istua ratin takana.
Australiassa rakastamme autojamme kuumana, joten päätettiin tuoda maahan vain huippumalli Abarth 500 Esseesse (yritetään sanoa "SS" italialaisella aksentilla ja yhtäkkiä "Esseesse" on järkevää!).
ARVO
Australialainen mallisto sisältää vakiomallin Abarth 500 Esseesse ja Abarth 500C Esseesse avoauton, arvosteluautomme oli suljettu coupe.
Abarth 500:ssa on vakiona sähkökäyttöiset sivupeilit, ilmastointilaite, sähköiset ikkunat, Interscope-äänijärjestelmä radiolla, CD-levyllä ja MP3:lla. Suuri osa äänentoistojärjestelmän ohjauksesta voidaan tehdä Fiat Blue&Me handsfree -laitteella kuljettajan huomioimattomuuden minimoimiseksi.
Tämä malli ei eroa pelkästään ulkonäöltään: Abarth 500:ssa on vahvistettu jousitus, rei'itetyt jarrulevyt ja tyylikkäät 17×7 kevytmetallivanteet (suuret niin pienelle autolle) tälle mallille ainutlaatuisella tyylillä.
TECHNOLOGY
Abarth 500 Esseessessä on nelisylinterinen, 1.4 litran turboahdettu voimansiirto, joka sijaitsee etupellin alla ja ajaa etupyöriä. Se tuottaa 118 kW tehoa ja 230 Nm vääntöä. Sellaisenaan se on täysin erilainen kuin alkuperäinen vuoden 1957 takamoottorinen Abarth.
Suunnittelu
Kyse ei ole vain ajotavasta, vaan myös retrotyylistä, jota kimaltelevan valkoisessa testiautossamme korostivat entisestään tyylikkäät punaiset sivuraidat "Abarth"-kirjoituksella. Abarthin "skorpioni" -merkki, joka on sijoitettu ylpeästi säleikön keskelle, ja pyörän navat eivät jätä epäilystäkään siitä, että tämä pieni kone on jotain poikkeavaa, kun se tulee puremaan häntää.
Hännästä puhuttaessa katsokaa tuota suurta spoileria ja valtavia pakoputkistoja. Myös jarrusatulat ja ulkopeilit on maalattu kokonaan punaiseksi.
Alennettua jousitusta korostaa korisarja, joka siististi täyttää etu- ja takapyörien välisen tilan ja jatkuu takapuskurin ilmanottoaukoilla. Syvempi etuspoileri parantaa aerodynamiikkaa ja antaa myös lisäilmaa jäähdytysjärjestelmään ja moottoriin.
TURVALLISUUS
Törmäyksenesto- tai minimointiominaisuuksiin kuuluvat ABS-jarrutus, jossa on EBD (Electronic Brakeforce Distribution) ja HBA (Hydraulic Brake Assist) maksimaalisen jarrutustehon saavuttamiseksi. Siinä on myös ESP (Electronic Stability Program), joka takaa parhaan mahdollisen hallinnan aina. Hill Holder tarjoaa helpon mäkilähtöön ajajille, jotka eivät halua käyttää käsijarrua.
Jos vielä onnistut tekemään sen väärin, on seitsemän turvatyynyä. Abarth 500 sai viiden tähden EuroNCAP-luokituksen, jota ei ole helppo saavuttaa näin pienessä paketissa.
AJO
Kiihtyvyys on raskasta, mutta ei Subaru WRX:n kaltaisen täysimittaisen urheiluauton hengessä, johon Abarthia todennäköisesti verrataan. Pikemminkin italialaisessa bambinossa on tarpeeksi tehoa, mikä vaatii kuljettajan pitämään auton oikealla vaihteella saadakseen siitä kaiken irti.
Kuljettajan panoksen maksimoimiseksi kojelautaan on asennettu turbomittari, kun Sport-painiketta painetaan. Nautimme pienen moottorin työntämisestä punaiselle ja kuuntelimme sen tarkoituksenmukaista ääntä sen käydessä täydellä teholla. Abarth sisälsi myös normaalitilan niille, jotka siihen taipuvat - en voi sanoa, että kokeilimme sitä pitkään.
Pidimme siitä, kuinka Abarthin röyhkeä persoonallisuus tuli esiin ohjaustankoa vetämässä vääntömomentissa, kun kaasupoljin painettiin lattiaan alhaisilla nopeuksilla. Abarthin insinöörit asensivat Torque Transfer Control (TTC) -nimisen järjestelmän, joka toimii eräänlaisena luistonrajoittimena, joka rajoittaa aliohjautuvuutta ja vaimentaa kovan ajon ärsytystä epätasaisilla teillä.
Palaute ohjauspyörän kautta on erinomaista, kuten myös se, kuinka kuuma pikku italialainen pystyy hallitsemaan kaasua. Se on hieno ajokokemus ja kaikki Abarthilla ajaneet ovat tulleet takaisin hymy huulillaan.
Elleivät he ajaneet karkeilla ja valmistautuneilla Australian takateillä, joissa hymy kasvoilla saattoi muuttua jäykän jousituksen aiheuttamaksi irvistykseksi. Tätä pahentaa "vauvan" lyhyt akseliväli.
KAIKKI YHTEENSÄ
Haluatko omistaa Ferrarin tai Maseratin, mutta jääkö noin puoli miljoonaa hintapyyntöön? Mikset sitten tekisi omaa koeajoasi paljon edullisemmalla autolla samasta italialaisesta urheilutallista? Tai ehkä sinulla on jo yksi tai kaksi Ferraria autotallissasi ja haluat nyt ostaa lelun tai kaksi hemmotellaksesi lapsiasi?
Fiat Abarth 500 Essex
Hinta: alkaen 34,990 500 dollaria (mekaaninen), 38,990 XNUMX dollaria C alkaen XNUMX dollaria (automaattinen)
MOOTTORIT: 1.4L turboahdettu 118kW/230Nm
vaihdelaatikko: viisivaihteinen manuaali tai viisivaihteinen automaatti
Kiihtyvyys: 7.4 sekuntia
jano: 6.5 l / 100 km
