yamaha-r1

Mutta ensin menen vuoteen 1998. Myönnän, että teimme jotain epäoikeudenmukaista sinua kohtaan, lukijat: Yamaha Delta -tiimin edustaja ei antanut meidän testata pahamaineista R1 -mallia useiden vuosien ajan! ? Väitän, että sikäli kuin tiedän, kun tällainen kone lähestyy suorituskykyrajojaan, voimme antaa tarkan lausunnon. Lyhyesti sanottuna, meidän piti ylittää raja, mutta emme menneet. Meillä on vain epävirallinen kokemus jäljellä.

Ensimmäisen vuoden jälkeen R1:t myytiin loppuun, ennen kuin laatikot edes saapuivat Sloveniaan, tapasin joitain pettyneitä moottoripyöräilijöitä. Kuulin ensimmäisiltä omistajilta, että R1 on "narttu", koska se on liian vaativa moottoripyöräilijälle.

Heräsi kysymys: kuka jätti otsikon tällä kierroksella? Yamaha yksinkertaisesti mukautti ensimmäisen R1: n luodakseen tinkimättömän, ärsyttävän, tärisevän, kevyen ja epämiellyttävän pyörän. Tätä vaativat moottoripyöräilijät, jotka mieluummin ajavat vapaa -ajallaan.

Tietenkin, kun Hansi, Giovanni, John tai Janez käyttivät joka päivä niin täydellistä työkalua, he huomasivat, että hevosten ja jalkojen välissä oli liian paljon hevosia. Hitto, amerikkalaiset sanovat silloin.

Vallankumouksen evoluutio

Lyhyesti sanottuna, se ei ollut helppoa Yamahan valmistajille. He valmistavat replica -kilpa -autoja tiehologoinnilla, ja he kaikki valittavat, että paholaista on vaikea ajaa. Sitten he muuttivat jotain ja toisessa sukupolvessa kiillottivat kosmeettisesti noin sata viisikymmentä osaa, mutta R1: stä ei koskaan tullut ahne kissa. Tanssi ja potkiminen käsillä oli yleinen argumentti moottoripyöräilijöiden keskuudessa. Yamaha sanoi, että tämä ongelma voidaan ratkaista Öhlins -ohjauspellin avulla.

On hyvä vahvistaa myös lihaksia niin, että ratsastaja on tarpeeksi vahva liikuttamaan omaa painoaan sujuvasti moottoripyörällä. Tämä liikuttaa painopistettä ja määrittää siten moottoripyörän kaarrekäyttäytymisen. Kuitenkin, jos moottoripyöräilijä tarttuu väsyneesti autoon kuin senkki, jotta se ei liukastuisi istuimelta, auto potkaisee hänet pian ilmaan. ... asfaltti. ... ilmaa. ... Ambulanssi.

Tämä filosofia, jonka mukaan he kehittivät R1 -päivityksen, tuo uuden tietoisuuden: ihmisen ja koneen fuusion. Madonna, nämä markkinointimestarit ovat todella fiksuja! Tämä iskulause muistuttaa minua lähes kommunistisista ideologisista välähdyksistä, joita olemme nähneet historiassa niin kauan sitten.

Lyhyesti sanottuna, jos käännän tämän tietoisuuden autotallin kielelle, kirjoittaisin, että R1: t ovat niin sivistyneitä, että ne eivät kuivu kuin hullu tamma. Minun on vaikea selittää teille tarkimmin, mitä velhot tekivät saadakseen heidät toimimaan niin tehokkaasti.

Haluaisin nähdä, milloin laitamme ensimmäisen, keskimmäisen ja viimeisen R1: n riville, jotta voimme vertailla niitä. Joten saimme kilparadalle erittäin hienosäädettyjä ja täydellisesti valmistettuja polkupyöriä sekä joukon erittäin hyviä mekaniikoita, "tuota suurta" hinaajaa ja teknikoita Dunlopin talosta. Moottoripyörissä oli D208 -renkaat, joista minulla ei ole huonoja sanoja, ei kilparadalta eikä maantieltä.

Kilparata ensin

Toimittajat rikkoivat jonkin R1 -ryhmän ryhmämme edessä liioittelun ja omien virheidensä vuoksi. Siksi Yamaha oli hermostunut, koska se oli vielä märkä aamulla, ja kaiken kaikkiaan se näytti kiireiseltä päivältä. Sitten keskellä päivää tuuli puhalsi ja täplät osoittivat hieman kosteaa asfalttia, kun kasvitieteilijät heittivät meidät kuin sonnit areenalle. ...

Maan kosteus todella rauhoitti hieman impulsiivisuuttamme, mutta puolen tunnin kuluttua muistimme kaikki hippodromin. Otan ykkösvaihteen hetkeksi - 135 km/h, ja toisella vaikutelman vuoksi: madonna, se vetää jopa 185 km/h! Siirsin palkintokorokkeen alimman kolmannelle sijalle. . sellaisilla nopeuksilla se ei ole ollenkaan hienoa, jos unohdat, mihin asfaltti kääntyy viime hetkellä. Maalilinjan lopun kosteudesta huolimatta luin 250 km/h ennen molempien jarrujen painamista, joten 115 km/h nopeudella voin ajaa jyrkästi oikea-vasen asfalttikiipeilyyhdistelmää nykimättä.

Nopeutan, mutta R1 pysyy kiinni maassa. Voima kasvaa vähitellen punaiseen kenttään. Pelko on tarpeeton. Näin sujuvassa ajossa R1 toimii kuin öljytty ompelukone. Anna kaasun avautua tasaisesti alamäkeen, renkaat eivät vieläkään liiku ja jousitus pitää kaiken liikkeen kurissa, vaikka asetus olisi vakio. Se, että autossa on pehmeämpi jousitus, ei ole ollenkaan huono kosteuden kannalta.

Kuivempi polku on todellakin matkalla. Jos renkaan kosteus oli vain 35 astetta edessä ja 45 astetta takana, Dunlopin teknikko tavoitti 12 astetta enemmän kumpaankin renkaaseen terävämmässä tahdissa. Hän ei halunnut sanoa, kuinka paljon D208: n pitäisi kuumentua, mutta pito oli erinomainen ja renkaan viesti oli, että voit vain toivoa sitä.

Kierroslukumittarin yläpuolella on varoitusdiodien ajovalaisin, joka syttyy valkoiseksi, kun moottorin pyörittämiseen tarvitaan korkeampi vaihde. Mutta moottorin muuttaminen kauniiksi punaiseksi laatikoksi osoittautuu turhaksi. Näen tämän parhaiten hyvin vaikeissa kulmissa maaliviivan jälkeen. Ensimmäisen oikean ja vasemman yhdistelmän jälkeen vedän kolmannen vaihteen puoliympyrässä oikealle läpinäkymättömään mutkaan. Oikeasta kallistuksesta annan R1: n kantaa sen ulkoreunaan, ja kun olen vain puoliksi kallistettuna, kaasu on punaisessa laatikossa; Käännyn neljännelle kokonaan asfaltin ulkoreunaa pitkin.

Nopeutan nopeuteen 200 km / h, jarrutan 100 m: n merkin kohdalla ja menen vielä alemmas, oikea käännös sulkeutuu edessäni erittäin tiukasti, ja koska tie johtaa alas petolliseen vasempaan puoliympyrän käännökseen, en voi sallia Yamahan levenemistä tietä. mutka. Kuormitan ohjaustangon ja polkimet ja pyörä sulkeutuu mukavasti sisäreunaan. Jarrutettaessa lounas palaa kurkkuuni, ja tuskin päästän jarruvipua oikeaan aikaan, koska tässä mutka kääntyy ulospäin.

Moottoripyöräilijä ei voi edes kuvitella suurempaa ärsytystä. R1 on menetetty esto ja samanaikainen jyrkkä pudotus, kun ruoansulatus on kallistettu vasemmalle, ikään kuin polvessa askeleen edessä. Mutta samaan aikaan se rauhoittuu ja kiihdyn edelleen kilparadan pohjaan. Täällä nopeus ylittää 220 km tunnissa, mutta auto on täysin hiljainen. Jos joku sitä tarvitsee, Yamahan mukana tulee Öhlins -ohjauspelti.

Kytkin näyttää olevan erittäin tarkka ja annan sille erinomaisen arvosanan, jota en väitä vaihdelaatikosta; tämä saa vain arvosanan. Alasvaihdettaessa en tiennyt useita kertoja, oliko vaihde päällä vai oliko vaihteet jossain keskellä. No, en ole missannut sitä, minulla oli vain epämääräinen tunne edestakaisin.

Kun siirrytään pitkästä vasemmasta käännöksestä pitkään ja nopeaan oikeaan käännökseen, tunnen tavaratilan avautuvan varpaille ja pidin jalkani hyvin lähellä moottoria. Siten kaltevuus oli erittäin voimakas eikä silti mikään moottoripyörän osa tarttunut maahan. Ja ripustin edelleen tavalliseen 105 kilon jousitukseen.

Ainoa kommentti, jonka tein etuhaarukasta, on osakaasun lievä tärinä, kun mekaanikko joutuisi pyytämään jonkinlaista vaimennusta "klik". Mutta aikaa ei enää ollut, sillä kahden tunnin ajon jälkeen lippu putosi. Lopulta seuraavana päivänä lähdimme tielle.

Mukavuus on

Päivä vie meidät normaaliin liikenteeseen. Toisaalta he valitsivat tien, jolla on 365 käännöstä yli kaksikymmentä kilometriä. Moottori pyörii pääasiassa toisella ja kolmannella vaihteella, teho kasvaa tasaisesti ja tasaisesti, joten kiihtyvyys ei häiritse. Koko paketti, joka koostuu rungosta (joka on 30 prosenttia jäykempi), jousituksesta, jarruista ja renkaista, toimii sopusoinnussa. Jarruttaminen ei myöskään ole vaikeaa, koska takalevy on leikattu lukitakseen sen myöhemmin. He sanovat asentaneensa moottorin 20 mm korkeammalle runkoon tuodakseen auton painopisteen ja kuljettajan lähemmäksi.

Resepti on selkeästi hyvä, sillä R1 jätetään ajamaan kohteliaasti. Älä kuitenkaan odota hyvää aerodynaamista suojaa, sillä R1 on kompakti kone, jossa on urheilullinen muotoilu. Ratsastaja löytää myös korkeammat polkimet, joten mukavuutta on vähemmän - vain - se on vain kilpaa, ei matkustamista, joten parin miehen on mentävä hyvin pitkille matkoille.

R1 on edelleen auto miehille, jotka rakastavat hauskaa elämää. Olen vakuuttunut siitä, että sinulla on hyvä bisnesmahdollisuus edessäsi, sillä hinnat naapurustossa ovat 12.830 11.925 euroa, meillä XNUMX XNUMX euroa.

Edustaa ja myy: Delta team doo, Cesta Krška szrebi 135a, (07/492 18 88), KK

Техническая информация

moottori: nestejäähdytteiset, rivissä olevat neljä, DOHC, 20 EX UP -venttiiliä

tilavuus: 998 cm3

Reiän halkaisija x: 74 x 58 mm

Puristus: 11 8: 1

Elektroninen polttoaineen ruiskutus: Mikuni

Vaihtaa: Monilevyinen öljy

Energiansiirto: 6 vaihdetta

Suurin teho: 112 kW (152 km) nopeudella 10.500 rpm

Suurin vääntömomentti: 104 Nm nopeudella 9 rpm

Jousitus (edessä): säädettävät teleskooppihaarukat USD, f 43 mm, pyörän liike 120 mm

Jousitus (takana): täysin säädettävä iskunvaimennin, pyörän liike 130 mm

Jarrut (edessä): 2 kelaa f 298 mm, 4-mäntäinen jarrusatula

Jarrut (takana): levy ф 220 mm, 2-mäntäinen jarrusatula

Rengas (edessä): 120/70ZR17, Dunlop D208

Joustava nauha (kysy): 190/50ZR17, Dunlop D208

Pään / esi -isän rungon kulma: 240/103 mm

Akseliväli: 1395 mm

Istuimen korkeus maasta: 820 mm

Polttoainetankki: 17 XNUMX litraa

Kuivapaino: 174 kg

Teksti: Mitya Gustinchich

Kuva: Vout Meppelinck, Patrick Curte, Paul Barshon

• Техническая информация

  moottori: nestejäähdytteiset, rivissä olevat neljä, DOHC, 20 EX UP -venttiiliä

  Vääntömomentti: 104,9 Nm nopeudella 8.500 rpm

  Energiansiirto: 6 vaihdetta

  jarrut: levy ф 220 mm, 2-mäntäinen jarrusatula

  Jousitus: säädettävät teleskooppihaarukat USD, f 43 mm, pyörän liike 120 mm / täysin säädettävä iskunvaimennin, pyörän liike 130 mm

  Polttoainetankki: 17 XNUMX litraa

  Akseliväli: 1395 mm

  massa: 174 kg