Fiat Abarth 595 2014 Yleiskatsaus

Abarth-merkki on monelle tuntematon, mutta useimmat tunnistavat auton eräänlaiseksi Fiatiksi.

Suuri ero tämän auton ja aiempien Abarth 695 -erikoismallien välillä ei ole niiden tuottaman tehon määrä.

Pikemminkin se tosiasia, että tässä Abarthissa voi olla manuaalivaihteisto, ominaisuus, jolla on valtava ero yleiseen ajokokemukseen.

Vaikka Abarth 595 Turismossa on vähemmän tehoa, se on silti paras valinta, ja se, että se on halvempi, on kirsikka kakun päällä.

Suunnittelu

Testiautomme oli upea kaksisävyisellä harmaalla punaisella maalilla, kahdella suurella pakoputkella ja mustilla renkailla, joissa oli punaiset jarrusatulat, jotka on vuorattu punaisella nahalla.

Ajoneuvo on varustettu vakiona xenon-ajovaloilla lähi- ja kaukovalotoiminnoilla parantamaan valotehoa ja erinomaista suorituskykyä kaikissa sääolosuhteissa.

MOOTTORI

Suorituskyky on voiman ja painon tekijä. Mitä enemmän tehoa autossa on ja mitä vähemmän se painaa, sitä nopeammin se tulee ulos lohkoista.

Täydellinen esimerkki on pieni Abarth, jossa on 1.4-litrainen turboahdettu nelisylinterinen bensiinimoottori. Moottori tuottaa 118 kW ja 230 Nm, vaikuttavat luvut tämän kokoiselle autolle.

Tämä on verrattavissa 695:een, joka kehittää 132 kW ja 250 Nm samasta moottorista, mutta hieman paremmassa kunnossa.

Loppujen lopuksi suorituskyvyssä ei kuitenkaan ole mitään eroa, sillä molemmat kiihtyvät 0-100 km/h 7.4 sekunnissa.

TARTTUMINEN

Niin houkuttelevia kuin Ferrari Tributo tai Edizione Maserati ovatkin, niiden mukana toimitettu MTA-robottikäsivaihteisto on hyvä ratkaisu.

Vaihteiden vaihdot ovat nykiviä ja auto on taipuvainen nokkasukellukseen, vaikka vaihdot voidaan tasoittaa pienellä harjoittelulla.

Mutta miksi vaivautua, kun sen sijaan voit hankkia viisivaihteisen manuaalin, kaikille tutun vaihteiston, joka tekee autolla ajamisesta hauskempaa?

RUNKO

17 tuuman Koni-vaimentaiset kevytmetallivanteet, joissa on madalletut etu- ja takajouset, tekevät Abarthista enemmän kartingin kuin Minin.

Kulkeminen on tiukkaa, ajoittain tiukkaa, ja auto voi nykiä, kun sitä työnnetään kovaa kuoppaisilla takateillä, mutta et löydä täältä mitään valittamista sen suhteen, kuinka se käsittelee mutkia.

Vakio vääntömomentin siirtosäädin lisää pitoa häiritsemättä tietä.

Polttoaineenkulutus on 5.4 l/100 km, mutta saimme 8.1 noin 350 km:n jälkeen.

AJO

596:lla olisi hauskempaa ajaa, jos se ei olisi niin pirun epämukavaa.

Istuma-asento on hankala pienillä, lyhyillä istuintyynyillä ja ohjauspyörällä, jossa ei ole ulottuvuuden säätöä. Yhdessä korkealle lattiaan asennettujen polkimien kanssa ajaja näyttää aina olevan joko liian lähellä tai liian kaukana ohjauspyörästä, ja vatsa-asento voi aiheuttaa kramppeja hetken kuluttua.

Vastaus voi löytyä taaksepäin nojautumisesta ja jalkojen venyttämisestä, mutta valitettavasti autossa ei ole vakionopeudensäädintä.

Itse polkimet ovat hieman siirretty oikealle ja on mahdollista juuttua jalkalevyyn, kun kytkin on kytkettynä (tämä ei ole ensimmäinen italialainen auto, jossa on tällainen ongelma).

Taustapeili on suuri, istuu tiukasti tuulilasin keskelle ja peittää ajoittain näkymän.

Koska auto on niin pieni, ei ole yllätys, että takaistuin on pieni ja sopii vain pienille lapsille.

Moottorissa on hämmästyttävä vääntö, mutta viides vaihde on puhtaasti maantieajoa varten.

Tämän mukana on Monzan hämmentynyt pakojärjestelmä, joka avautuu noin 3000 XNUMX rpm:n nopeudella äänenvoimakkuuden lisäämiseksi. Se humina kuin pieni Ferrari.