Fiat Bravo 1.9 Multijet 16V Sport
Pitoisuus
Hyvin tehty sitten. Miksi Bravo? Muistista katsominen ei ole myöskään uutta autoteollisuudessa. Okei, mutta miksi Bravo? Se on näin: 1100 ja 128 on nimellisesti irrotettu kontekstista, Rhythmin ensimmäiset omistajat ovat jo vanhempia ja huolellisempia, joten he eivät enää kuulu tähän nimeen, Tipo on melkein unohdettu, eikä Stilo jättänyt yhtään erityistä hyvä tunne. Siksi: Bravo!
Voi kuinka (autojen) maailma on muuttunut viimeisen kahdentoista vuoden aikana! Katsotaanpa taaksepäin: kun "alkuperäinen" Bravo syntyi, se oli hieman yli neljä metriä pitkä, sisältä melko muovinen, alkuperäinen ja tunnistettava, kori oli kolmeovinen, ja siellä oli pääasiassa bensiinimoottoreita, joista voimakas oli urheilullisin versio, jossa oli viisisylinterinen kahden litran bensiinimoottori ja 147 hevosvoimaa. Ainoassa dieselmoottorissa ei ollut turboahdinta ja se antoi (yhteensä) 65 "hevosvoimaa", turbodieselit (75 ja 101) ilmestyivät vasta vuotta myöhemmin.
12 vuotta myöhemmin Bravolla on yli 20 senttimetriä ulkopituus, viisi ovea, arvostettu sisustus, kolme bensiinimoottoria (joista kaksi on matkalla) ja kaksi turbodieseliä, ja se on teholtaan ja vääntömomenttiltaan paljon parempi kuin kukaan muu. muu. urheilu - turbodiesel! Maailma on muuttunut.
Joten teknisesti ottaen Bravon ja Bravon välillä on vain yksi yhteinen asia 12 vuotta myöhemmin: nimi. Tai ehkä (ja hyvin kaukana) takavalot. Vaikka monet ihmiset, jotka "kasvoivat" ensimmäisen Bravon kanssa, näkevät uuden vain hieman radikaalimpana päivityksenä vanhaan.
Jos katsot filosofisesti, samankaltaisuus on suurempi: molemmat koputtavat nuorten ja nuorten sydämiä, ja tämä koputus arvostelujen perusteella on kaukana epäonnistumisesta. Uusi Bravo on muotoilultaan loistava tuote: jokainen rungon sisäinen viiva jatkuu huomaamattomasti jossain muussa elementissä, joten myös lopullinen kuva on yhtenäinen. Jos tarkastellaan sitä kokonaisuutena, on helppo sanoa - kaunis. Hän loistaa roolimallinaan kaikin tavoin, vaikka katsoisit kaikkia yhtä aikaa.
Oven avaaminen maksaa. Katse heijastaa muotoa, joka näyttää olevan tehty silmille. Vaikka sisällä ei ole selkeästi määriteltyä suunnitteluelementtiä, joka on myös osa ulkoa, ulkoasun sulautumisen tunne sisätiloihin on kuitenkin todellinen. Erimielisyys ulkonäöstä täällä ja ulkopuolelta voi johtua vain henkilökohtaisista ennakkoluuloista.
Pahikset väittävät nopeasti, että Bravo on kuin Grande Punto, mutta nämä roistot eivät koskaan sano, että A4 on kuin A6 ja tämä on kuin A8. Molemmissa tapauksissa tämä on vain tulos perheeseen (suunnitteluun). Bravo eroaa tunnistettavasti kaikista Punosta kaikista kulmista ja on dynaamisempi, vaikka todellisuudessa vain yksityiskohdissa. Samat roistot saattavat väittää, että italialaiset unohtavat aina lomakkeen käytettävyyden. Totta, lähellä, mutta Bravolla on pisin.
Ohjaamon ergonomia ei ehkä ole tällä hetkellä yksityiskohtaisesti tai yleisesti paras, mutta se on lähellä. Riittävän lähellä ollakseen vaikea syyttää. Emme puhu edistymisestä Stilóan verrattuna, koska olemme jo kirjoittaneet siitä tarpeeksi tämän lehden sivuilla (katso We Rode, AM 4/2007), mutta voimme löytää pieniä asioita, jotka voisivat olla parempia. Meillä ei ole kommentteja tärkeimmistä säätimistä, jotka löydämme vain vähemmän tärkeistä asioista. Suhteellisen syvälle putkiin sijoitetut mittarit ovat toisinaan heikosti valaistuja (ympäristön valosta riippuen), joten niitä on vaikea lukea samanaikaisesti.
ASR (liukastumisenesto) -painike sijaitsee aivan ohjauspyörän takana, mikä tarkoittaa, että siinä on myös piilotettu merkkivalo, joka kertoo, onko järjestelmä päällä vai ei. Laatikoita on melko vähän, mutta ne eivät anna tunnetta, että matkustajat voivat laittaa kätensä ja taskut niihin ilman liikaa ongelmia. Esimerkiksi tuhkakuppi on siirtynyt pienempään laatikkoon, jossa on pistorasia ja USB -portti (musiikki MP3 -tiedostoissa!), Mikä kuulostaa hyvältä, mutta jos laitat siihen USB -tikun, laatikosta tulee hyödytön. Ja istuinsuojat, jotka ovat muuten kauniita katsella, ovat paljaita iholle (kyynärpäät ...). Se on epämiellyttävää, ja jopa pieni lika laskeutuu niihin eikä päästä eroon niistä.
Jos hyppäämme pois autosta hetkeksi: täytyy silti käyttää avainta polttoainesäiliön korkille, mitä Fiat on tehnyt paljon paremmin aiemmin, ja avaimen painikkeet ovat edelleen ergonomisia ja ergonomisia. intuitiivinen.
Bravassa on erityisen miellyttävää istua urheiluvälinepaketin kanssa. Istuimet ovat pääasiassa mustia, ja osa punaisista on peitetty hienolla mustalla verkolla, mikä herättää erilaisia, aina miellyttäviä visuaalisia tuntemuksia eri kulmista ja eri valaistuksessa lopussa.
Yleensä materiaalit, mukaan lukien kojelauta ja oviverhoilu, ovat miellyttäviä, pehmeitä ja antavat vaikutelman laadusta, ja kuljettajaa ja matkustajia lähimmän kojelaudan osan viimeistely on erityisen mielenkiintoista. Ilmastointilaitteen mittarit ja näyttö on valaistu oranssina, kun taas piilotetut kattovalaisimet ja ovenkahvat ovat myös oranssia miellyttävän yöilmapiirin luomiseksi.
Bravo antaa hienot isot pyörät ja punaiset jarrusatulat takana, huomaamaton sivuspoileri, edellä mainittu sisustus musta ja aksentti punaisella (myös punaiset tikkaukset nahkapäällysteisellä ohjauspyörällä ja vaihdevivulla) ja mukavat tarttuvat istuimet. miksi tällainen paketti on nimeltään "Sport". Fiatilla on pitkä historia dynaamisesta ajokokemuksesta.
Sähkötoiminen ohjaustehostin, kuten yksi heidän kehitysinsinööreistään lupasi vuosi sitten, on itse asiassa muutaman askeleen edellä Stilón ohjauspyörää, mikä tarkoittaa, että se on kohtuullisen tarkka ja suora ja ennen kaikkea antaa melko hyvää palautetta ohjauksessa mikä voi olla erityisen hyödyllistä huonontuneissa olosuhteissa pyörien alla. Se ei ole yhtä hyvä kuin vanha hyvä hydraulinen servo alkuperäisessä Bravossa, mutta se on lähellä. Tämä sähköinen servo säilyttää kyvyn säätää servovahvistinta kahdessa vaiheessa (painike), ja erityisesti tässä paketissa (varusteet, moottori) sillä on erityistä joustavuutta ajoneuvon nopeudesta riippuen. Jarrut antavat erittäin hyvän (paluuta) tunteen, joita on erittäin vaikea valmistautua rentoutumiseen ylikuumenemisen vuoksi kohtuullisella urheiluajoalueella.
Tämän Bravon rungossa ei ole teoriassa mitään erikoista; edessä on jousikiinnikkeet ja takana puolijäykkä akseli, mutta alustan ja koriin välinen jousitus on erittäin hyvä kompromissi mukavuuden ja urheilullisuuden välillä, ja ohjauspyörän geometria on erinomainen. Siksi Bravo on kaunis, eli helppo käsitellä mutkissa, vaikka kuljettaja vaatiikin urheilullisia suurempia nopeuksia. Kuljettaja tuntee vain lievän kallistuksen ulos kulmasta etupyörävedon ja suhteellisen raskaan moottorin vuoksi, joka alkaa kokea äärimmäistä fysiikkaa.
Tämän käyttöyhdistelmän kanssa ei ole erityisen vaikeaa: vaihteisto vaihtaa täydellisesti kaikissa (normaaleissa) olosuhteissa (peruutusvaihde mukaan lukien) ja vipu on riittävän luja ajon aikana, jotta kuljettaja tuntee vaihteen olevan kytkettynä; moottori, jonka tunnemme jo hyvin etenkin vääntömomentinsa ansiosta (eikä niinkään suurimmalla arvolla, vaan vääntömomentin jakautumisella moottorin toiminta -alueella), mikä vaatii dynaamisempaa ajoa.
Välityssuhteet näyttävät melko pitkiltä alhaisilla moottorin kierrosluvuilla; kuudennella vaihteella tällainen Bravo liikkuu noin 60 kilometrin tuntinopeudella tuhannella kierroksella. Tuhannesta kahteen tuhanteen kierrosta minuutissa moottorilla on jo riittävä vääntömomentti hyvään pitoon, mutta silti on viisasta kiihdyttää muutaman vaihteen alas. Joten kierrosluku nousee yli kahden tuhannen minuutissa, ja sitten auto näyttää kaikki turbodieselin kauniit suunnitteluominaisuudet, mikä taas tarkoittaa, että monien urheiluautojen (ja sen kuljettajan) sydämessä ja nimessä on toimittava. on vaikea pysyä perässä.
Huolimatta mekaniikan kiistatta urheilullisesta luonteesta, mukaan lukien melko jäykkä alusta, (tässä) Bravossa ei ole sitä, mitä Fiatilla on ollut pitkään aikaan - että kuljettaja voisi kokea nämä "hevoset" erittäin urheilullisina, melkein raakana, rahalla vähennetään. . Multijet tässä Bravossa on erinomainen, mutta ilman sitä musertavaa luonnetta ESP-vakautusjärjestelmä, jota ei voi sammuttaa, häiritsee usein kuljettajan suunnitelmia, jotka haluavat hallita kehon luistoa tai ainakin yhden tai toisen parin poikkiliukumista. pyöristä. Lisäksi yleinen mekaniikka tuntuu edelleen niin tylsältä (ja lempeältä), että niiden karheus ja hämmästyttävä ajo voivat vahingoittaa niitä.
Mutta ehkä se on oikein. Siksi ajo on paljon mukavampaa (erinomaisen äänimukavuuden ja mekaniikan vaimean tärinän saavuttamiseksi), ajon dynamiikasta riippumatta moottori kompensoi edullisen polttoaineen kulutuksen. Jos luotat vakionopeudensäätimen nopeuteen, voit odottaa keskimääräisen kulutuksen olevan 130 litraa 6 kilometriä nopeudella 5 kilometriä tunnissa ja vain litraa enemmän nopeudella 100 kilometriä tunnissa.
Erittäin dynaamisessa ajossa (yhdistelmä moottoritietä ja maastoajoa), jossa sinisen ihmisen hiukset olisivat hyvin kireät, moottorin jano kasvaa kahdeksaan ja puoleen litraan ja vain täysin kiihdytetyllä kaasulla. moottoritiellä ajotietokone näyttää yli kymmenen litraa sadalla kilometrillä.
Kaikki teknikot ja insinöörit eivät silti voi tavata heitä, mutta kompromissit ovat aina "laajemmat" ja eroavat pääasiassa niiden asettamisesta. Tällä Bravolla he halusivat miellyttää rauhallisia ja urheilullisia kuljettajia, ja useimmat heistä valmistelevat todennäköisesti jotain Abarth -nimistä. Ehdotus, etenkin ylöspäin, ei ole vielä viimeistelty, mutta testaamamme Bravo on jo erittäin hyvä valinta dynaamisille kuljettajille, joilla on erilaiset vaatimukset.
Sisustus lupaa mukavuutta matkustajille pitkillä matkoilla, tavaratila (Bravo -testissä, huolimatta vasemmanpuoleisesta lisäkaiuttimesta ja standardiemme mukaan) kuluttaa paljon matkatavaroita, matka on kevyt ja väsymätön ja moottori on erittäin monipuolinen . hyvän luonteen kustannuksella.
Kuten voitte kuvitella, tämä on täysin teidän päätöksenne, mutta joka tapauksessa tämä Bravo näyttää olevan täydellinen "personifikaatio" italialaisesta dolce vitasta tai elämän makeudesta. Kaikki autot ovat teknisesti hyviä, mutta kaikki eivät nauti ulkonäöstä ja ajamisen ilosta. Esimerkiksi Bravo on jo yksi makeisista.
Vinko Kernc, kuva:? Aleš Pavletič
Fiat Bravo 1.9 Multijet 16V Sport
Perustiedot
| Myynti: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 19.970 € |
| Testimallin hinta: | 21.734 € |
| Teho: | 110 kW (150 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 9,0 s |
| Suurin nopeus: | 209 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 5,6l / 100km |
| Takuu: | 2 vuoden yleinen takuu, 2 vuoden mobiilitakuu, 8 vuoden ruostetakuu, 3 vuoden lakatakuu |
| Öljynvaihto joka kerta | 30.000 km |
| Systemaattinen tarkastelu | 30.000 km |
Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)
| Säännölliset palvelut, työt, materiaalit: | 125 € |
|---|---|
| Polttoaine: | 8.970 € |
| Renkaat (1) | 2.059 € |
| Pakollinen vakuutus: | 3.225 € |
| KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO + | 2.545 ( |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Ostaa | 26.940 € 0,27 (km hinta: XNUMX ) |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - suoraruiskutusturbodiesel - asennettu poikittain eteen - poraus ja isku 82,0 × 90,4 mm - iskutilavuus 1.910 cm3 - puristussuhde 17,5:1 - maksimiteho 110 kW (150 hv) 4.000 hv / min - keskimääräinen männän nopeus maksimiteholla 12,1 m / s - ominaisteho 57,6 kW / l (78,3 hv / l) - suurin vääntömomentti 305 Nm nopeudella 2.000 2 rpm - 4 nokka-akselia päässä (jakohihna) - XNUMX venttiiliä per sylinteri - yleinen kiskopolttoaineen ruiskutus - pakokaasuturboahdin - ahtoilman jäähdytin. |
|---|---|
| Energiansiirto: | moottorivetoiset etupyörät - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 3,800 2,235; II. 1,360 tuntia; III. 0,971 0,736 tuntia; IV. 0,614; V, 3,545; VI. 3,563; peruutus 7 – tasauspyörästö 18 – vanteet 225J × 40 – renkaat 18/1,92 R 1000 W, vierintäalue 44 m – nopeus XNUMX vaihteessa XNUMX rpm XNUMX km/h. |
| kapasiteetti: | huippunopeus 209 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 9,0 - polttoaineenkulutus (ECE) 7,6 / 4,5 / 5,6 l / 100 km |
| Kuljetus ja jousitus: | limusiini - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava runko - etutukivarret, lehtijouset, kolmiotukivarret, vakaaja - monilenkkiakseli takana, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takalevy , seisontajarru ABS takapyörissä (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 2,75 kierrosta ääripisteiden välillä. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.360 1.870 kg - sallittu kokonaispaino 1.300 500 kg - perävaunun sallittu paino 50 XNUMX kg, ilman jarrua XNUMX kg - sallittu kattokuorma XNUMX kg |
| Ulkomitat: | ajoneuvon leveys 1.792 mm - etutela 1.538 mm - takaraide 1.532 mm - maavara 10,4 m. |
| Sisämitat: | leveys edessä 1.460 mm, takana 1.490 - etuistuimen pituus 540 mm, takaistuin 510 - ohjauspyörän halkaisija 370 mm - polttoainetankki 58 l. |
| Laatikko: | Tavaratilan tilavuus mitattiin tavallisella AM -sarjalla, jossa oli 5 Samsonite -matkalaukkua (kokonaistilavuus 278,5 litraa): 1 × lentokoneen matkalaukku (36 litraa); 1 × matkalaukku (68,5 l); 1 × matkalaukku (85,5 l) |
Mittauksemme
| T = 25 ° C / p = 1.080 mbar / suhteellinen Omistaja: 50% / Renkaat: Continental ContiSportContact 3/225 / R40 W / Mittarilukema: 18 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 9,4s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 16,7 vuotta ( 136 km / h) |
| 1000 m kaupungista: | 30,4 vuotta ( 172 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 10,1 / 17,2s |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 10,4 / 14,3s |
| Suurin nopeus: | 210 km / h (ME.) |
| Minimi kulutus: | 7,5l / 100km |
| Suurin kulutus: | 10,8l / 100km |
| testikulutus: | 9,2 l / 100km |
| Jarrumatka 130 km / h: | 63,4m |
| Jarrumatka 100 km / h: | 37,6m |
| AM -taulukko: | 40m |
| Melu 50 km / h 3. vaihdolla | 57dB |
| Melu 50 km / h 4. vaihdolla | 56dB |
| Melu 50 km / h 5. vaihdolla | 55dB |
| Melu 50 km / h 6. vaihdolla | 55dB |
| Melu 90 km / h 3. vaihdolla | 65dB |
| Melu 90 km / h 4. vaihdolla | 64dB |
| Melu 90 km / h 5. vaihdolla | 63dB |
| Melu 90 km / h 6. vaihdolla | 62dB |
| Melu 130 km / h 4. vaihdolla | 68dB |
| Melu 130 km / h 5. vaihdolla | 67dB |
| Melu 130 km / h 6. vaihdolla | 66dB |
| Tyhjäkäyntiääni: | 38dB |
| Testivirheet: | käsinojan alla oleva laatikko ei avaudu |
Yleisarvio (348/420)
Bravo on ottanut valtavan edistysaskeleen edeltäjiinsä verrattuna - sekä teknisesti että suunnittelun suhteen. Se on sisämitoiltaan yksi mukavimmista perheautoista, suorituskyvyltään yksi dynaamisimmista urheilutuotteista ja ulkonäöltään tällä hetkellä yksi kauneimmista.
Ulkopuoli (15/15)
Bravo on komea, mutta teknisesti täydellinen - rungon nivelet ovat tarkkoja.
Sisätilat (111/140)
Auringossa he ovat huolissaan huonosti näkyvistä antureista ja muutamasta hyödyllisestä laatikosta, mutta ne ovat vaikuttavia ulkonäöltään, varustukseltaan ja ergonomialtaan.
Moottori, vaihteisto (38
/ 40)Hieman laiska moottori alle XNUMX rpm, ja tämän arvon yläpuolella se on erittäin dynaaminen ja reagoiva. Erittäin hyvä vaihteisto.
Ajo -ominaisuudet (83
/ 95)Erittäin hyvä ohjauspyörä (sähköinen ohjaustehostin!), Erinomainen sijainti tiellä ja vakaus. Hieman hankalasti sijoitetut polkimet.
Esitys (30/35)
Yli tuhat kierrosta minuutissa joustavuus on erinomainen, ja tämä turbodiesel todistaa jälleen kerran, että dieseleitä voidaan asettaa suorituskyvyn kannalta parhaiden bensiinimoottoreiden rinnalle.
Turvallisuus (31/45)
Jarrut kestävät ylikuumenemista pitkään, ja rajoitettu näkyvyys taakse (pieni takaikkuna!) On hieman noloa.
Talous
Jopa moottorin käynnistyessä jano ei nouse yli 11 litraan 100 kilometriä kohden, mutta pehmeällä ajolla se on erittäin taloudellinen.
Kiitämme ja moitimme
moottori
vaihdelaatikko
ulkoinen ja sisäinen näkymä
sisätilojen värien yhdistelmä
ajamisen helppous
avoin tila
runko
laitteet (yleensä)
enimmäkseen hyödyttömiä sisälaatikoita
yksisuuntainen ajotietokone
hieman karkeita sisustusmateriaaleja
mittarilukemien huono luettavuus päivän aikana
painikkeita avaimessa
avaa polttoainesäiliön luukku vain avaimella
likaherkät istuimet
