Fiat Bravo II - rumat asiat pahenevat
Joskus käy niin, että ihminen astuu kauppaan, näkee paidan ja heti tuntuu, että se pitäisi saada. Entä jos tämä on sadas paita eikä niitä ole minnekään piilottaa - hän huutaa "osta minut". Ja tämä luultavasti puuttui Fiat Stilolta - auto oli todella hyvä, mutta siinä ei ollut "sitä". Ja koska todelliset markkinoijat eivät koskaan anna periksi, yritys päätti ylikuumentaa rakenteen, muutti vain mausteet. Miltä Fiat Bravo II näyttää?
Stilon ongelmana on, että hänen piti lopettaa kilpailu, mutta sillä välin hän melkein sai Fiatin itse. On vaikea sanoa, miksi se epäonnistui, mutta italialaiset ottivat toisen lähestymistavan. He päättivät jättää sen, mikä heidän mielestään oli hyvä, ja työskennellä suunnittelun emotionaalisella puolella. Käytännössä kävi ilmi, että koko asia pysyi ennallaan ja ulkonäkö muuttui tuntemattomaksi. Näin syntyi Bravo-malli, joka tuli markkinoille vuonna 2007. Oliko tuollaisessa lämmitetyssä rakenteessa mitään järkeä? Se voi olla yllättävää - mutta niin kävi.
Fiat Bravo, sekä nimellään että ulkonäöltään, alkoi viitata 90-luvun lopun malliin, joka loppujen lopuksi oli varsin onnistunut - se valittiin jopa vuoden autoksi. Uusi versio sai monia tyyliviittauksia vanhaan versioon, ja voidaan sanoa, että ennen vaaleja se ei ravistellut poliitikkojen mielikuvitusta, mutta ei myöskään tylsää. Yksinkertaisesti hän on kiinnostunut. Ja tämä yhdistettynä kohtuulliseen hintaan nousi Fiatin esittelytiloihin. Nykyään Bravoa voi ostaa halvalla käytettynä ja myydä sitten vielä halvemmalla. Toisaalta arvon menetys on miinus, ja toisaalta erolla VW Golfista voi vaikka mennä Teneriffalle ja tehdä kotkan hiekkaan. Kannattaa kuitenkin muistaa, että alhaisen hinnan täytyy johtua jostain.
Totuus on, että Bravo tekee kovasti töitä tuodakseen vanhoja ratkaisuja nykymaailmaan. Huonosti varustetut perusversiot, valittavana vain yksi korimalli, pienet jarrulevyt, paljon halpaa muovia, vanhanaikainen Dualogic-automaattivaihteisto tai McPherson-tuet, jotka on yhdistetty vääntöpalkkiin takana - ei liian hienostuneita ratkaisuja - kilpailu monilenkkien kanssa jousitus, kaksoiskytkinautomaattijärjestelmät ja monet korivaihtoehdot tarjoavat huomattavasti enemmän vaihtoehtoja. Mutta kolikolla on aina haittapuoli - yksinkertainen rakenne on helppo ylläpitää, mikä on erityisen tärkeää jousituksen tapauksessa. Maamme tappaa melkein kaikki, ja vääntöpalkki on halpa ja yleinen. Lisäksi Bravo toimii varsin hyvin maastossa. Pienet häiriöt voivat kuitenkin olla ärsyttäviä. Dieselmoottoreissa EGR-hätäventtiili, läpät imusarjassa, virtausmittari ja hiukkassuodatin sekä kaksoismassapyörä. Myös elektroniikka epäonnistuu - esimerkiksi ohjaustehostinmoduuli tai roikkuva radionauhuri ja Blue & Me -järjestelmä ensimmäisissä kappaleissa. Muotoilua edeltävissä versioissa oli myös vuotoja ajovaloissa ja jopa pieniä korroosiotaskuja levyn reunoilla - usein repeytyneen maalin kohdalla, joka itsessään on suhteellisen hauras. Voimme sanoa, että kilpailijoiden taustalla Bravo ei yllätä teknisellä eleganssillaan, mutta en riskeeraisi sitä tuollaisella lausunnolla.
Joskus minusta tuntuu, että useimmat ihmiset yhdistävät suosittujen italialaisten tuotemerkkien tuotannon väärennettyjen Rollexin tuotantoon Kiinassa. Samaan aikaan italialaiset todella osaavat rakentaa kauniin auton, ja heidän Multijet-dieselmoottorinsa saa erinomaiset arvostelut. Joka tapauksessa innovatiivisten MultiAir/T-Jet-bensiinimoottorien johtama moottorivalikoima antaa Bravolle paljon tuoreutta. Loppujen lopuksi dieselit hallitsevat siinä - avaa vain portaali mainoksilla ja katso muutama niistä vahvistaaksesi itsesi. Suosituimmat versiot ovat 1.9 ja 2.0. Niiden pituus on 120-165 km. Uudemmista malleista löytyy myös pienempi 1.6 Multijet. Itse asiassa kaikki vaihtoehdot ovat erittäin mukavia - ne toimivat hienovaraisesti ja herkästi, turbon viive on pieni, ne kiihtyvät helposti ja ovat muovisia. Tietysti 150 hevosvoiman versio takaa eniten tunteita, mutta heikompi riittää joka päivälle - ohittaminen ei väsytä. Bensiinimoottorit puolestaan jaetaan kahteen ryhmään. Ensimmäinen on muinaisista ajoista peräisin olevia malleja, mukaan lukien 1.4 litran moottori. Toinen on modernit ahdettu T-Jet-moottoripyörät. Molempiin ryhmiin kannattaa pitää etäisyyttä - ensimmäinen ei sovi tähän koneeseen ja toinen rakenteellisesti monimutkainen ja uusi, joten siitä on vielä vaikea sanoa mitään. Vaikka tiellä kiehtovaa. Kompaktiautojen ongelma on kuitenkin se, että niiden on oltava monipuolisia. Kysymys kuuluu, onko tämä Bravo?
400 litran tavaratilan tilavuus tarkoittaa, että autolla on kantokyvyn kannalta arvokas paikka luokassaan - tavaratilaa voidaan kasvattaa 1175 litraan. Pahempaa, mitä tulee takaistuimen tilaan - edessä on todella mukava, pitkät matkustajat takana valittavat jo. Toisaalta Fiatin tunnetuista patenteista ilahduttavat - kojelaudan muotoilu on mukava, luettava ja siinä on mielenkiintoisia materiaaleja, vaikka suurin osa niistä onkin hieman juustomaisia. Ohjaustehostin kahdella käyttötavalla helpottaa huomattavasti ohjaamista parkkipaikalla. Sinun tarvitsee vain lisätä ääniohjattu multimediajärjestelmä, 5 tähteä EuroNCAP-törmäystestissä ja kompaktit mitat, jotta autosta tulee melko hyvä jokapäiväinen kumppani.
Se on hauskaa, mutta Bravo osoittaa yhden mielenkiintoisen asian. Auton menestykseen liittyy useita tekijöitä, joiden pitäisi olla yhtä hyviä. Hinta, suunnittelu, rakentaminen, varustelu… Stilosta puuttui ehkä liian väritöntä. Bravo antoi todistetulle tekniikalle paljon enemmän luonnetta, ja se riitti pitämään idean kiinni. Tämän ansiosta iskulauseen: "Naiset, osta Golf" ystävien vihollisilla on mahdollisuus valita toinen malli - kaunis ja tyylikäs. Ja italialaisilla ja tuskin millään muulla kansalla on niin hyvä maku.
Tämä artikkeli on luotu TopCarin ansiosta, joka tarjosi auton nykyisestä tarjouksesta testiä ja valokuvausta varten.
http://topcarwroclaw.otomoto.pl/
st. Korolevetska 70
54-117 Wroclaw
Sähköposti osoite: [sähköposti suojattu]
puh: 71 799 85 00
