Opel Cascada on merkin käyntikortti
Auringonlasku, sileä asfaltti edessämme ja katon puute päämme päällä - tämä on resepti täydelliseen päivän päätteeksi monille autoilijoille. Opel on hyvin tietoinen tästä, joten pystyimme löytämään Cascada-mallin merkin tarjonnasta läpi vuoden. Auto näyttää hyvältä, mutta onko suunnittelu sen ainoa etu?
Cascada (espanjaksi "vesiputous") on sijoitettu erilliseksi eksklusiiviseksi malliksi, mutta etuesiliina ja akseliväli, jotka ovat identtisiä Astra GTC:n kanssa (2695 millimetriä), muistuttavat suuresti suosittua viistoperää. Mutta Opel-avoauto erottuu takavaloista, joissa on krominauha, joka kulkee luukun läpi (samanlainen kuin Insignia), ja merkittävä koripituus, joka on lähes 4,7 metriä. Mikä tärkeintä, Cascada näyttää todella hyvältä ja oikeasuhteiselta. Jotta näyttävää linjaa ei pilata, kallistuksenvaimentimet on piilotettu. Oli jopa huhuja, että sen perusteella saksalainen yritys loi seuraajan legendaariselle Calibralle.
Toinen elementti, joka osoittaa yhteyttä Astraan, on ohjaamo. Ja tämä tarkoittaa, että meillä on käytössämme 4 nuppia ja hieman yli 40 painiketta, mikä riittää juuri saamaan kuljettajan hulluksi. Näppäinten asettelu ei ole kovin looginen ja useimpia niistä käytetään vain kerran - ja luultavasti vain siksi, että nähdään, toimivatko ne ollenkaan. Onneksi multimediajärjestelmä on suunniteltu varsin järkevästi ja siinä navigointiin riittää yksi kahva. Ohjekirjaan ei ainakaan tässä tapauksessa tarvitse viitata.
Se, että Cascada haluaa olla "premium", kertoo ensinnäkin sisällä olevat materiaalit. Sinun tarvitsee vain katsoa istuimia. Sisusta hallitsee nahka, miellyttävä kosketusmuovi ja hiiltä jäljittelevät insertit. He tekevät sen kuitenkin riittävän hyvin, jotta niitä ei voida syyttää puutteista. Tuotannon laatu? Aivan mahtavaa. Voit nähdä, että Opel on todella yrittänyt sovittaa yksittäiset elementit korkeimmalle tasolle.
Suurin avoautojen ongelma, nimittäin takapenkillä olevan tilan määrä, on ratkaistu melko hyvin. 180 senttimetrin pituiset ihmiset voivat matkustaa autolla ilman esteitä (mutta pikemminkin lyhyitä matkoja). Katon ollessa auki toisen rivin matkustajiin vaikuttaa ilmapyörteet, joita esiintyy noin 70 km/h nopeudella. Jos teitä on vain kaksi, on mahdollista (tai pikemminkin välttämätöntä) ottaa käyttöön ns. tuulen laukaus. Totta, kukaan ei istu takana, mutta jopa matkustamon "kudoksen" lähellä se on hiljainen ja suhteellisen rauhallinen.
Cascadan päivittäinen käyttö voi olla hieman ongelmallista. Eikä kyse ole eristäytymisestä vieraalta melulta, sillä vaikka katto on repeytynyt, kaupungin melutaso ei juurikaan eroa perinteisistä ajoneuvoista. Kärsimme huonosta näkyvyydestä - takaa tuskin näe mitään, ja A-pilarit ovat suuret ja kallistuneet terävässä kulmassa. Koe-Opelista ulospääsy ahtaalla parkkipaikalla vaatii paljon akrobaattisia taitoja, ja tämä johtuu pitkistä (jopa 140 senttimetrin kokoisista!) ovista. Ilman oikeaa tunnetta voit helposti naarmuttaa lähellä olevaa autoa.
Myös käynnistyspuoli säilyy. Siinä on 350 litraa, joten siihen mahtuu helposti kaksi matkalaukkua. Emme kuitenkaan avaa kattoa silloin. Tätä varten sinun on avattava erityinen lokero, joka "varastaa" 70 litraa ja tekee tavaratilan täysin hyödyttömäksi sen muodon vuoksi (onneksi puite pysyy asemissa). Lisäksi pakkaamista haittaa pieni latausaukko. Kantavuus ei myöskään ole kovin hyvä - Opel kestää vain 404 kiloa.
Kaikki nämä ongelmat muuttuvat merkityksettömiksi, kun painamme keskustunnelin nappia avataksemme katon. Voimme tehdä sen melkein missä tahansa, koska mekanismi toimii jopa 50 km/h. 17 sekunnin kuluttua nautimme taivaasta päämme yläpuolella. Itse prosessi ei vaadi monimutkaisia vaiheita - ei koukkuja tai vipuja. Jos ostat lämmitetyt istuimet ja ohjauspyörän, edes 8 asteen ilman lämpötila ei ole este, jota en ole jättänyt tarkistamatta.
Koenäytteen konepellin alla on nelisylinterinen turboahdettu yksikkö suoraruiskutuksella, jonka teho on 170 hevosvoimaa (6000 rpm) ja 260 Nm vääntömomentti, saatavana nopeudella 1650 rpm. Tämä tarjoaa Cascadalle varsin tyydyttävän suorituskyvyn. Opel kiihtyy ensimmäiseen "sataan" vajaassa 10 sekunnissa.
170 hevosvoimaa on paljon, mutta käytännössä et tunne tätä voimaa. Emme huomaa voimakasta "potkua" kiihdytyksen aikana. Vaihteenvaihto on tarkkaa, mutta joystickin pitkä liikerata rajoittaa tehokkaasti urheilullista ajotyyliä. No, auto on luotu rauhallisia matkoja varten.
Cascadan suurin ongelma on sen paino. Täydellä polttoainesäiliöllä auto painaa lähes 1800 kiloa. Tämä tietysti johtuu rungon lisävahvistuksesta matkustajien turvallisuuden varmistamiseksi mahdollisen onnettomuuden sattuessa. Valitettavasti tämä vaikuttaa pääasiassa polttoaineenkulutukseen - tällä moottorilla varustettu Opel-avoauto kaupungissa vaatii noin 10,5 litraa bensiiniä sataa kilometriä kohden. Tiellä 8 litraa sopii hänelle.
Raskas paino vaikuttaa myös käsittelyyn. HiPerStrut-jousituksen käytön ansiosta (tunnettu Astra GTC:stä) Cascada ei yleensä yllätä kuljettajaa aliohjautumalla, mutta riittää, että ajetaan muutama mutka ja käy ilmi, että auto kamppailee jatkuvasti ylimääräisensä kanssa. paino. Ajoneuvo voidaan varustaa elektronisesti ohjatulla vaimennusvoimalla (FlexRide). Erot yksittäisissä tiloissa - Sport ja Tour - ovat havaittavissa, mutta emme tee tästä autosta urheilijaa napin painalluksella. Valinnaiset vanteet 245/40 R20-renkailla näyttävät ilmiömäisiltä, mutta heikentävät mukavuutta ja tekevät pienimmistäkin uraista ärsyttäviä.
Voit ostaa Cascadan vain korkeimmassa versiossa nimeltä "Cosmo", eli rikkaimmassa kokoonpanossa. Joten saamme kaksivyöhykkeisen ilmastointilaitteen, nahkaisen ohjauspyörän, pysäköintianturit taakse ja vakionopeudensäätimen. Hinnasto avaa auton 1.4 turbomoottorilla (120 hv) hintaan 112 900 PLN. Mutta siinä ei vielä kaikki, valmistaja on laatinut melko pitkän luettelon lisävarusteista. Kannattaa valita lämmitettävät etuistuimet (1000 PLN), bi-xenon-ajovalot (5200 PLN) ja jos käytämme Cascadaa päivittäin, parempi äänieristys (500 PLN). Auto, jossa on 1.6 Turbo -moottori, joka näyttää parhaiten sopivan avoauton "tabloidiseen" luonteeseen, pienentää lompakkoamme 121 600 zlotylla.
Opel Cascada yrittää kovasti päästä eroon "asterit ilman kattoa" -stigmasta. Jotta sitä ei yhdistettäisi suosittuun viistoperään, nimestä Twin Top hylättiin, viimeisteltiin materiaalit ja viimeistelyn laatu. Toimiiko tällainen suunnitelma? Avoautot eivät ole suosittuja Puolassa. Gliwicessä valmistettu Cascada jää todennäköisesti uteliaisuudeksi merkin tarjouksessa.
