Koeajo Fiat Bravo: ensimmäinen koeajo
Pehmeillä ja tyylikkäillä linjoilla yhdistettynä kehittyneeseen tekniikkaan Fiat Bravo pyrkii saamaan yleisön unohtamaan ei-niin onnistuneen Stilon myyntimallin. Ensivaikutelmat.
Pitkän heikon taloudellisen tuloksen jälkeen Fiat on alkanut nousta jaloilleen, kun lanseerattiin kvantitatiivisesti erittäin menestynyt Grande Punto, mikä tarkoittaa 21 prosentin kasvua maailmanlaajuisessa myynnissä, 1,1 prosentin kasvua yhtiön markkinaosuudessa Euroopassa. - On täysin loogista, että italialaiset vain vahvistavat asemiaan uusilla houkuttelevilla malleilla. Tämä prosessi näyttää tapahtuvan ennätysajassa, koska uudesta Bravosta tuli tuotantoauto vain 18 kuukaudessa Stilo-alustan, joka on suunniteltu radikaalisti uudelleen, mutta jota ei ole korvattu uudella, ja virtuaalisten rakennusmenetelmien ansiosta. , jonka ansiosta suurin osa projektin työstä tehtiin virtuaalisesti, ei oikeilla prototyypeillä.
Kompakti malli, dynaaminen temperamentti
Tuloksena on golfauto, joka kuitenkin valaisee valtavan määrän italialaista henkeä Fiatin suunnittelufilosofian taitetulla prismalla. Uusi Bravo voidaan siis ensi silmäyksellä tunnistaa Grande Punton vanhemmaksi veljeksi, vaikka se kantaa ensimmäisen Bravon (huomaa esimerkiksi takavalot) ja Stilon geenejä (melkein kaikki tekniikat ovat identtisiä edellisen mallin kanssa). ...
Sivulinja, leveät olkapäät ja erittäin tyylikäs takaosa ovat täysin uusia. Valitettavasti jälkimmäinen vaikutti hieman negatiivisesti takaistuimen matkustajien tilantunteeseen - tilaa on tarpeeksi korkeudessa ja leveydessä, mutta ei paljon. Eteenpäin laskeutuminen on optimaalinen, ja ilmapiiri näyttää pientä dynaamista kaltevuutta. Bravon kojetaulu on tyylikkäästi kaareva, ja ohjauspyörän takana olevat instrumentit sijaitsevat Alfa-malleista tunnetuissa "luolissa". Fiatiin tottuneille kaikkien toimintojen hallinta on täysin normaalia - ohjauspyörän takana olevat vivut, ilmastointikomennot ja iso Connect Nav + infonavigointijärjestelmä ovat hyvin lähellä edeltäjänsä ratkaisuja. Sama koskee takaistuimen taittomekanismia, jonka avulla voit kasvattaa vakiokuorman tilavuuden 400 litrasta 1175 litraan.
Huippuluokan moottori tarjoaa voimaa ja erottuvan äänen
Vaikuttaa siltä, että jopa kevyt, mutta pikemminkin epäsuora ajo tunnetaan Stilosta. Sport-versiossa ohjaus on kuitenkin vakiona varustettu samannimisellä painikkeella, mikä vähentää ohjaustehostimen toimintaa ja antaa suoremman moottorin vasteen.
Lanseerauksen yhteydessä Fiat luottaa jo asennettuihin moottoreihin: 1,4-litraiseen 90 hevosvoimaan ja 1,9-litraiseen turbodynaamiseen kahdeksalla venttiilillä 120 ja 150 venttiilillä 1,4 hevosvoimalla. Uusi 120 litran bensiinimoottori, jonka teho on 150 tai XNUMX hevosvoimaa, tulee myyntiin syksyllä. Jälkimmäinen osoittaa vääntömomenttikäyrän sujuvan avautumisen ilman teräviä pudotuksia ja purkauksia ja ilman turboaukkoa. Sen ääni on aggressiivinen, mutta suurilla kierroksilla siitä tulee liian voimakas ja silloinkin virtalähde heikkenee huomattavasti, joten on suositeltavaa käyttää moottoria lähinnä keskikierroksilla.
Yleisesti ottaen monilenkkeinen takajousituksen alusta on lähes identtinen Stilon kanssa, mutta siihen on tehty useita pieniä muutoksia, joista tärkein on tiukempi säätö. Kulku aaltoilevien kuoppien läpi on yllättävän sujuvaa, ja terävämpien läpi - ei niin paljon. ESP-järjestelmä on vakiona kaikissa muutoksissa, samoin kuin seitsemän turvatyynyä.
