Fiat Croma - italialainen perheauto
Tämä on Fiat-sarjan kallein, suurin ja epätavallisin henkilöauto. Mikään ei yritä todistaa. Hän ei seuraa ketään. Hänellä on oma italialainen idea perheautoksi. Hän ei välitä hinnasta, koosta, nopeudesta... tai kauneudesta.
Tiedätkö tällaisen tilanteen? Kävelet kadulla hoikan ja pitkän tytön perässä, jolla on haapavyötärö ja Magda Frontskowiakin hahmo. Ja yhtäkkiä tämä teini-ikäisten unien hahmo kääntyy ympäri ja ... sinusta tuntuu, että hän ei ole vieläkään sinun tyyppisi. Vertailu voi olla rohkea, mutta se on melko yhdenmukainen tänään kuvatun auton kanssa. Takana Fiat Croman runko on noin 160 cm korkea, ja takana perän dynaaminen muoto tuo mieleen maastoauton kaaret ja jopa Alfa Romeon upeat Sport-farmarit. Auto kääntyy ympäri osoittaen sivulinjansa yksilöllisyyttä, ja lopuksi näet sen "kasvot" - kuka tahansa tykkää, mutta ei minun tyyppini.
Ja silti, Giugiaro-tiimin suunnittelijoita ei voida syyttää helpon tien valitsemisesta. He yrittivät parhaansa ja saivat Fiatin, jota ei voi sekoittaa mihinkään muuhun merkkiin. Täällä ei ole laskelmia saksalaisia linjoja tai ranskalaisten autojen makeaa hienostuneisuutta. Tämä on omaperäinen ja ainutlaatuinen, mutta samalla kiistanalainen italialainen resepti perheautolle. Italialaisten mukaan Crom-mallilla he ovat vetäneet hienon rajan aggressiivisen ja persoonattoman, ainutlaatuisen ja keskimääräisen ulkonäön välille. Rakentamalla tuotetta mahdollisimman laajalle yleisölle, he eivät halunneet päästä liian lähelle mitään näistä arvoista, ja he onnistuivat tässä tempussa.
Mutta kannattaako jahdata tätä laajinta yleisöä segmentissä, jossa italialaiset eivät ole koskaan tunteneet oloaan liian itsevarmaksi? Koska Cromalla oli joka tapauksessa vaikea tehtävä vakuuttaa asiakkaat, eikö olisi parempi panostaa pienempään osaan heistä, antaa heille jotain ylimääräistä ja siirtää tuo ohut viiva lähemmäksi aggressioaluetta? En tiedä, onko se tuulitunneli vai markkinointistrategia, mutta Croman tyylikäs ja pyöreä siluetti näyttää enemmän täyteläiseltä kuonolta valtavilla sumuisilla silmillä kuin aggressiiviselta härältä punasilmäiseltä.
Ja kuka sanoi, että rakkauden pitäisi olla ensisilmäyksellä? Kannattaa katsoa uudelleen ja sitten istua alas ja ajaa. Kuormaa tavaratilaan, täysi joukko matkustajia ja lähde tielle. Vuoristossa. Polkupyörien kanssa. Lasten kanssa. Toista suosikkitallenteesi täydellä äänenvoimakkuudella. Aja moottoritielle ja tarkista kiihtyvyys. Ja usko minua, tällaisen autoon tutustumisen jälkeen jotain kimaltelee. Ei, ei hyvä vertailu autoille... Ehkä juuri näin: auto alkaa pitää siitä ja paljon selvemmin kuin sivulta katsottuna.
Sisällä on jopa enemmän tilaa kuin pyöreä runko lupaa. "Kromissa" istut melkein kuin maastoautossa - kymmenen senttiä korkeammalla kuin tavallisissa autoissa, pään yläpuolella on runsaasti tilaa, kyllä ... paljon. Ratin taakse istuminen mahdollistaa laajan valikoiman säätöjä sekä istuimissa että ohjauspyörässä. Jopa pitkille matkustajille, takapenkillä on runsaasti tilaa - ei jaloille eikä päälle.
Etuistuimet ovat tukevat ja mukavat pitkilläkin matkoilla. Ne eivät tarjoa selkeää sivupitoa, mutta tämä ei ole kriittinen tässä autossa. Mukava jousitus ja tehokas, täydellisesti vaimennettu 150 Multijet 1,9 hv moottori. tämä auto ei pärjää hyvin strip-pujottelukilpailuissa. Ensinnäkin tämä ei päde perheystävälliseen, mukavasti jousitettuun farmariin, toiseksi korkea painopiste pakottaa sinut seuraamaan mutkia suuremmilla nopeuksilla, ja kolmanneksi, että tämän moottorin vääntömomentti (mutta vain yli 1800 rpm min) voittaa helposti renkaiden kaksintaistelun pidon suhteen - varsinkin kun etupyörät ovat enemmän vääntyneet. Vaikka elektroniikka ei olisi vielä puuttunut asiaan, ohjauspyörästä tuntuu jo, että ylösalaisin olevat pyörät todennäköisesti kääntyvät paikoilleen. Sinun täytyy vain olla varovaisempi kaasun kanssa - ainakin kaupungissa, koska suuremmilla nopeuksilla valtatiellä ei käytännössä ole ongelmaa. Sitten voit painaa polkimen lattiaan ja nauttia joustavasta ja voimakkaasta moottorista, joka ei myöskään kovalla käsittelyllä juurikaan näkee polttoainetta. Se kuluttaa noin 6,5 litraa / 100 km maantiellä ja noin 9 kaupungissa - hyvä tulos niin isolle ja vahvalle autolle!
Kestää jonkin aikaa tottua nopeusmittarin skaalaukseen. Toisin kuin muut Fiat-mallit (paitsi Punto), se ei ala laskea nopeudesta 20 km / h, vaan 10 km / h, mikä tarkoittaa, että jos haluat ajaa 90 km / h, sinun on osoitettava nuoli tarkalleen "in". figuuri". eikä niiden välillä (eli 80 ja 100 välillä kuten muissa koneissa). Sinä kyllä totut siihen. Pahempaa on vakionopeudensäätimen kahva, joka on sijoitettu melko matalalle ja joskus lepää vasemmalla polvella, ja Cromassa, kuten joissakin muissa italialaisissa autoissa, suunnittelijat päättivät, että vakionopeudensäätimen "Peruuta"-toiminto oli täysin tarpeeton. Koska olen vahvasti eri mieltä tästä, olen "peruuttanut" tämän keksinnön käytön. Lopuksi haluaisin huomauttaa, että ohjauspyörän turvatyyny on harvinainen, erittäin kupera. Jossain vaiheessa ohjauspyörän alaosassa pehmuste työntyy esiin niin paljon, että pullistuma tulee hieman häiritsemään nopeita liikkeitä.
Valmistaja ei käyttänyt autossa liikaa pehmeää ja naarmuuntumista kestävää muovia, koska pelättiin, että lapset ryyppäävät autossa. Ainoa elementti, joka elävöittää sisustusta, on toinen puuta jäljittelevä muovi. Onnistuuko hän, on toinen tarina, mutta se varmasti elävöittää keskustelua kaikkien autossa olevien "vierailijoiden" kanssa. Mielenkiintoista on, että mielipiteet ovat melko jakautuneita - jotkut uskovat, että nämä nauhat sopivat hyvin tänne, toiset päinvastoin.
Avain on päärynän muotoinen muovilaatikko, joka sopii virtalukossa olevaan aukkoon. Autoon päästyään kuljettajaa odottaa yllätys - sytytyksen etsiminen voi viivästyä. Kesti noin kymmenen sekuntia, ennen kuin vaeltelemiseen suostunut käteni putosi keskustunneliin, jossa oli ... virtalukko. Mistä tiedämme tämän patentin? Muun muassa kalliista ja eksklusiivisista autoista Skandinaviasta - Saabs asensi johdonmukaisesti sytytyksen sinne. Pieni yksityiskohta, joka tekee autosta hieman aristokraattisen. Mutta jokapäiväiseen kaupungin reunakiveyteen tarvitset melko korkean jousituksen, ei aristokraattisia ominaisuuksia, ja täällä Croma selviää myös tehtävästä. 18 cm maavaralla se kiipeää virheettömästi reunakiveyksissä pelottamatta omistajaa repimällä irti puskurit. Paras tulos SUV-segmentissä.
Maavaran lisäksi Cromalla on monia muita etuja kaupungissa. Korkea lasku tarjoaa kuljettajalle erinomaisen näkyvyyden. Kun tähän lisätään vielä suuret ulkopeilit, pysäköintianturit ja matala ikkunalinja, saadaan iso auto, joka on helppo "työntää" ahtaalle parkkipaikalle koloon. Ainoa haittapuoli on farmarivaunun voimakkaasti vino takaikkuna, mikä vaikeuttaa etäisyyden arvioimista oikein.
Croma suunniteltiin alusta alkaen farmariautoksi - Fiat ei julkaise muita versioita. Ei siis ole yllättävää, että tavaratilan tilavuus ei jätä toivomisen varaa: tavaratilan vähimmäistilavuus on 500 litraa (tämä arvo on rullakaihtimelle - se on paljon suurempi kattoon asti), kun takaistuimen selkänoja on käännetty alas, tilavuus on 1610 litraa. Tavaratila on säädettävä, tavaratila matala, säilytyslokeroista ja verkoista ei ole pulaa pienten matkatavaroiden kiinnittämiseen. Harmi, että tasaista pintaa ei saada takaistuimen selkänojan taittamisen jälkeen.
В версии Emotion Cromie ничего не пропало: комплект подушек, 2-зонный кондиционер, ксеноновые фары, хорошая аудиосистема и мультируль делают путешествие в этом автомобиле комфортным и безопасным (Croma получила набор из пяти звезд в краш-тест Euro NCAP). Дополнительное оборудование, такое как потолочный DVD, развлечет пассажиров сзади. Кроме того, машина вместительна и практична. Только плюсы! Тогда почему этих машин на наших дорогах было сравнительно мало? Может они слишком дорогие? Итак, тянемся к прайс-листам на сайте Fiat и… у нас возникает небольшая проблема. Ну а на сайте Fiat модель Croma вообще не предлагается! Я полез в старые редакционные каталоги и нашел информацию о том, что Fiat хочет чуть более 100 400 злотых за машину с этим двигателем. Конечно, дилеры давали скидки, но это все равно сомнительная цена для бренда, который у всех ассоциируется с меньшими и менее дорогими автомобилями. И все же для большой семейной машины это была разумно рассчитанная цена. Таксист, приехавший забрать меня с Кромой в день, когда я пишу этот тест, признался, что проехал на этой машине 2010 25 км и после подвески (прямо от Опеля, надо еще быть дотошным) ему ничего не пришлось ремонтировать в этом. Обнадеживающий? Так что поторопитесь, потому что оно того стоит – те немногие, которые еще доступны в магазинах, новые экземпляры года и предлагаются покупателям с огромной скидкой в злотых. Так что если вы ищете большой, семейный, экономичный автомобиль, продуманный и предсказуемый, без явных недостатков и по привлекательной цене – хватайте выгодную покупку! Это может быть ваш последний шанс!
