Polo - ole "muodikas", osta Volkswagen

Mitä VW Golfissa on, että puolet Euroopasta on hulluna siihen? Tekniikka, historia, kestävyys ja luonteen puute? Ehkä, mutta se on mahdollista ja nuorempi Golfin hinnalla. Älä anna olla - myös VW-logolla konepellissä. Polo on aina ollut isoveljensä varjossa, mutta jälkimarkkinoilla myyntiä riittää joka tapauksessa. Kysymys kuuluu, onko järkeä katsoa niitä ollenkaan?

Tämän pienen Volkswagenin neljännellä sukupolvella on kolme jaksoa elämässään. Hän tuli markkinoille vuonna 1999, ja tässä on tietty poikkeama. Jotkut ihmiset keittävät viisi litraa vettä kattilassa, kaatavat kiehuvaa vettä kauniiseen Ming-maljakkoon, heittävät sisään italialaista pastaa ja tuovat sen vieraille sanoen hymy huulillaan: "Tässä on herkullinen liemi - herkullista. " Vieraat syövät mitä pitää, eli keittoa Ming-maljakossa. Sama tapahtui Polon kanssa - he alkoivat myydä sitä, vaikka siinä ei ollut mitään mielenkiintoista. Kuitenkin kuinka paljon kiehuvaa vettä ja nuudeleita voidaan syödä - lopulta joku nappaa Maggieen ja kaataa sen kulhoon sellaisina määrinä, että keitto muuttuu karhun väriksi. VW teki samoin ja muutti hieman Polon ulkonäköä. Ei, se ei ollut kevyttä. Takaosa ei ole paljoa muuttunut, mutta etuosa on muuttunut tylsästä ja epäseksuaalisesta samalla hieman idioottimaiseksi ja hauskaksi neljän pyöreän ajovalon ansiosta. Se on kuitenkin saanut luonteen. Vihdoinkin on viimeisen vaiheen aika - ennemmin tai myöhemmin jollekin tulee mieleen, että veteen voi laittaa liemikuution Maggin ja nuudeleiden kera. Sitten kaikesta tulee todella siedettävää, ja niin kävi Polon uusimmassa versiossa Volkswagenin tapauksessa. Etuosasta tuli samanlainen kuin muut linjan mallit, alkoi näyttää aggressiiviselta ja samalla hyvältä. Vain se, että muotoilu oli jo vanha ja vuonna 2009 jouduimme sanomaan hyvästit sille. Mikä tämä auto sitten oikein on?

No, parempi kysyä, mitä sen piti olla. Volkswagen halusi tehdä Polosta taloudellisen Golf-miniatyyrin, joka oli suhteellisen vilkas, ympäristöystävällinen ja miellyttävä käyttää. Hänellä oli jopa resepti. Otin 4-sylinterisen 1.4l moottorin mikroskoopin alle, jätin sen pariksi yöksi asiantuntijoilleni ja otin uuden yksikön - kuten ennenkin, vain yksi sylinteri vähemmän. Typerä? Ehkä niin, mutta jos otat tämän hyvän idean käyttöön, se osoittautuu melko hyväksi. 3-sylinterinen tarkoittaa 25 % pienempää polttoaineenkulutusta, kevyempää rakennetta, halvempaa tuotantoa ja helpompaa huoltoa. Eikö se olisi liian hyvä? No, siksi se on käytännössä hieman erilainen.

Ensivaikutelma muutaman sadan metrin ajon jälkeen? Hieman meluisa. Toinen? Toimii hieman epätasaisesti. Kolmas? Se on hieman hidas. 1.2 litran moottori tuottaa 54 tai 64 hv. Tehoa vapautuu todella tasaisesti, mutta ... no, kuinka paljon tehoa? On vaikea vastustaa vaikutelmaa, että tämä pyörä käyttäytyy kuin koira ilman yhtä jalkaa - se pystyy siihen, mutta mieluummin neljä. Koska henkilö ei tee syntiä joustavasti, ja itse asiassa sitä ei ole ollenkaan, sitä on painettava tasaisesti "kaasu"-polkimella. Siksi huoltoasemalla saat "paremman" kaivoksen kuin maksakoliikki - keskimäärin jopa 8l / 100km. Neuvostoliiton tankit paloivat vähemmän. Onneksi on muitakin moottoreita. Riittää, kun vaihdat kopioon 1.4l bensalla 75km konepellin alla. Jos joku sanoo rehellisesti, ettei hän tunne eroa, lähetän hänet Haitille saattajan kanssa omalla kustannuksellani. Kulutus on pienempi kuin 1.2 l, työkulttuuri on hyvä, dynamiikan välähdyksiä näkyy suurella nopeudella, eikä ääni ole erityisen ärsyttävä. Jos tämä ei riitä, voit valita myös 86 tai 100 hevosvoiman version. Ensimmäisellä on nykyaikaisempi muotoilu - se sai suoran polttoaineen ruiskutuksen. Huipulla on 1.6-litrainen moottori, joka GTI-versiossa voi saavuttaa 125 hv. Auto ei ole suuri eikä painava, joten tehoa on tarpeeksi, jotta matkustajat pyörtyvät kiihdytettäessä. Entäs dieselit? Valinta on valtava. 1.9 SDI on ei niin tuore muotoilu, jossa on 64 km ja valtava vastenmielisyys "kaasu"-poljinta kohtaan. Tällä moottorilla varustetun Polon kiihtyvyys mitataan kalenterilla ja joka sunnuntai matka kotoa kirkkoon on sen elementti. On ehdottomasti parempi etsiä samantehoista, mutta TDI-merkinnällä varustettua moottoria. 100 tai 130 hv antaa tälle pienelle autolle todella paljon tehoa. Mielenkiintoista on, että Polossa voit saada myös pienoisdieselmoottorin, jonka tilavuus on 1.4 litraa. Hänellä on 70-80 km juoksua, kolme sylinteriä, ilkeä ääni ja yllättävän suuri työinnostus. Tietysti on parempi olla odottamatta häneltä mitään tunteita, mutta sen suunnittelun vuoksi sen joustavuus tekee siitä melko miellyttävän ajaa. Ainoa kysymys on, onko koko auto hyvä?

Tilastot osoittavat, että paljon riippuu tuurista. Moottoreissa, erityisesti 1.2 litran bensiinimoottoreissa, sytytyspuolat, vesipumppu tai laturi epäonnistuvat joskus. Itse yksiköiden kestävyydestä on kuitenkin vaikea löytää vikaa - se on huonompi jousituksen kanssa. Kopion ostaminen enemmän tai vähemmän pelattavalla järjestelmällä on hyvin yksinkertaista. Edessä tiemme eivät pidä ylemmistä iskunvaimentimien kiinnikkeistä. Niiden lisäksi poikittaisten vipujen äänettömät lohkot ja stabilisaattorin kuminauhat ovat melko hauraita. Onneksi päällirakenne on edelleen ruosteenkestävä - se aiheuttaa vain ongelmia pakojärjestelmälle. Voit hallita pieniä, mutta joskus ärsyttäviä elektroniikkavikoja, vaikka virtalukossa on usein ongelmia, mikä tarkoittaa, että hyvät tietutkajärjestelmät on hyvä olla varmuuden vuoksi. On kuitenkin vaikea vastustaa vaikutelmaa, että auto on harkittu pienimpiä yksityiskohtia myöten.

Valmistaja ansaitsee suosionosoitukset sisusta. Totuus näyttää siltä, ​​että ne on suunnitellut joku elämäänsä tyytymätön ja teen makeutusaineen sijasta käytettiin masennuslääkettä, vaikka paikkoja on paljon kaikkialla, erilaisten piilopaikkojen taistelusta puhumattakaan. Etuistuimet ovat tilavia ja mukavia, materiaalit sopivat täydellisesti toisiinsa ja kaikki säätimet sijaitsevat intuitiivisesti. Jopa tavaratilassa on oikea muoto ja kunnollinen viimeistely - plus 270 litraa tilavuutta riittää lyhyelle matkalle. Kunpa perusversion varustelu olisi parempi. Volkswagen päätti, että puolalaiset olivat luolimiehiä, joille mikroaaltouuni oli tulevaisuuden lahja, ja ainoa viihde heidän elämässään oli valtavan määrän lapsia - joten markkinoiden halvimmalla Pololla oli vain 4 turvatyynyä. On parempi etsiä rikkaampia vaihtoehtoja - käytetty, hintaero ei ole niin suuri.

Aivan - tämän auton hinnasta on edelleen kysymys. Käytetty Polo on Volkswagen, joten kilpailu on halvempaa ja usein jopa paremmin varusteltua. Mikä hänen ilmiönsä sitten on? Koska tämä auto on kuin vetinen liemi, sillä sen tunnus on Ming- ja Maggi-dynastioiden maljakko maun mukaan.

Tämä artikkeli on luotu TopCarin ansiosta, joka tarjosi auton nykyisestä tarjouksesta testiä ja valokuvausta varten.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Sähköposti osoite: [sähköposti suojattu]

puh: 71 799 85 00