Alfa Romeo 156 - uuden aikakauden jälkeläinen

Jotkut valmistajat ovat uskomattoman onnekkaita, tai pikemminkin, he tuntevat täydellisesti nykyiset trendit - mihin tahansa he koskettavatkin, se muuttuu automaattisesti mestariteokseksi. Alfa Romeo on epäilemättä yksi näistä valmistajista. Vuoden 1997 mallin lanseerauksesta vuonna 156 lähtien Alfa Romeo on saavuttanut menestystä menestykseen: Vuoden auto 1998 -titteli, lukuisia palkintoja useilta autoalan julkaisuilta sekä palkintoja kuljettajilta, toimittajilta, mekaanikoilta ja insinööreiltä.

Kaikki tämä tarkoittaa, että Alfaa tarkastellaan sen viimeaikaisten menestysten linssin läpi. Itse asiassa jokainen italialaisen valmistajan seuraava malli on kauniimpi kuin edeltäjänsä. Joidenkin saksalaisten valmistajien saavutuksia tarkasteltaessa tehtävä ei ole helppo!

Alfan iloinen tarina alkoi Alfa Romeo 156:n debyytistä, joka on yksi italialaisen konsernin viime vuosien vaikuttavimmista markkinamenestyksistä. 155:n seuraaja on vihdoin hylännyt virheellisen tavan leikata kaikki reunat irti maasta. Uusi Alfa hurmasi mutkilla ja mutkilla, jotka muistuttavat selvästi 30-40 vuoden takaisia ​​tyylikkäitä autoja.

Korin viettelevä etuosa, Alfalle tyypilliset pienet ajovalot, harvaan jaettu (tuotemerkin tavaramerkki, "upotettu" jäähdyttimen säleikköyn), mielenkiintoisesti muotoiltu puskuri ja konepellin ohuet rivat harmonisoituvat oudosti askeettisen sivulinjan kanssa, vailla takaoven kahvoista (ne oli taitavasti piilotettu mustaan ​​oven verhoiluun). Monet pitävät takaosaa auton kauneimpana takapäänä viime vuosikymmeninä - seksikkäät takavalot näyttävät paitsi erittäin houkuttelevilta, myös erittäin dynaamilta.

Vuonna 2000 tarjoukseen ilmestyi myös vielä kauniimpi versio farmarivaunusta nimeltään Sportwagon. Alfa Romeo farmari on kuitenkin enemmän tyylikäs auto, jossa on hienovaraisia ​​perheasteita, kuin lihaa ja verta oleva perheauto. Tavaratila, pieni farmariin (n. 400 l), valitettavasti hävisi kaikille kilpailijoille käytännöllisyyden suhteen. Tavalla tai toisella Alfa-auton sisätilavuus ei eronnut paljon pienistä autoista. Se eroaa tyyliltään - tässä asiassa Alpha oli edelleen kiistaton johtaja.

Monilenkkijousitus teki 156:sta yhden aikansa ajettavimmista autoista markkinoilla. Valitettavasti Puolan todellisuudessa monimutkainen jousitusrakenne lisäsi erittäin usein käyttökustannuksia merkittävästi - jotkut jousituselementit (esimerkiksi jousitusvarret) jouduttiin vaihtamaan jopa 30 vuoden jälkeen. km!

Alfan sisustus on lisätodiste siitä, että italialaisilla on parempi kauneudentaju. Tyylikkäät kellot on sijoitettu mielenkiintoisesti muotoiltuihin putkiin, nopeusmittari ja kierroslukumittari osoittavat alaspäin ja niiden punainen taustavalo sopi täydellisesti auton luonnetta. Vuonna 2002 tehdyn modernisoinnin jälkeen sisätilat rikastuivat entisestään nestekidenäyttöillä, jotka antoivat tyylikkään auton sisustukseen ripauksen nykyaikaisuutta.

Muun muassa tunnetut TS (Twin Spark) -bensiinimoottorit voisivat toimia konepellin alla. Jokainen bensiiniyksikkö tarjosi Alfielle kunnollisen suorituskyvyn alkaen heikoimmasta 120 hevosvoiman 1.6 TS -moottorista ja päättyen 2.5-litraiseen V6:een. Erinomaisesta suorituskyvystä joutui kuitenkin maksamaan huomattavaa polttoaineenhalua - kaupungin pieninkin moottori kulutti yli 11 l / 100 km. Kahden litran versio (2.0 TS) 155 hv:lla. Kului jopa 13 l / 100 km kaupungissa, mikä oli ehdottomasti vähän liikaa tämän kokoiselle ja luokan autolle.

Vuonna 2002 autoliikkeisiin ilmestyi versio GTA:sta 3.2-litraisella kuusisylinterisellä moottorilla, ja hanhenlihaa juoksi selkärankaa pitkin pakoputkien 250 hevosvoiman äänestä. Erinomainen kiihtyvyys (6.3 s - 100 km/h) ja suorituskyky (maksiminopeus 250 km/h) maksavat valitettavasti valtavan polttoaineenkulutuksen – kaupunkiliikenteessä jopa 20 l/100 km. Toinen Alfa Romeo 156 GTA:n ongelma on pito - etuveto yhdistettynä tehokkaaseen tehoon - mikä, kuten kävi ilmi, ei ollut kovin hyvä yhdistelmä.

Common rail -tekniikkaa käyttävät dieselmoottorit ilmestyivät ensimmäistä kertaa maailmassa 156:ssa. Erinomaiset yksiköt 1.9 JTD (105, 115 hv) ja 2.4 JTD (136, 140, 150 hv) tekevät edelleen vaikutuksen suorituskyvyllään ja kestävyydellä - toisin kuin monet muissa moderneissa dieselmoottoreissa Fiat-yksiköt ovat osoittautuneet erittäin kestäviksi ja luotettaviksi.

Alfa Romeo 156 on oikeaa lihaa ja verta Alfa. Voit keskustella sen pienistä teknisistä ongelmista, korkeasta polttoaineenkulutuksesta ja ahtaista sisätiloista, mutta mikään näistä puutteista ei voi varjostaa auton luonnetta ja sen kauneutta. Useiden vuosien ajan 156:ta pidettiin markkinoiden kauneimpana sedanina. Vuoteen 2006 asti, jolloin... seuraaja, 159!