Mazdan historia - Mazda
Mitä Mazdasta voi sanoa? Ei paljoa, koska tuskin kukaan perehtyy kenenkään autonvalmistajan elämän yksityiskohtiin. Sillä välin tämä merkki kulki pitkään, kietoutui tiukasti kimonoon kuin geisha, sitten lähti Eurooppaan, puki päähän satiinisen minipuseron kaula-aukolla ja säteili. Miten tämä koko tarina sitten alkoi?
Ei ole vaikea arvata, että harvat autonvalmistajat alkoivat valmistaa autoja, eikä Mazda ollut poikkeus. Vuonna 1920 perustettiin yritys nimeltä Toyo Cork Kogyo. Mutta mitä hän todella teki? Teräksen tuotanto? Huumeet leviävät? Laatikko - juuri tehty korkkilattia. Ja tämä riitti ansaitakseen tarpeeksi rahaa, jonka ansiosta hän innostui autojen tuotannosta.
Vuonna 1931 valmistettiin ensimmäinen Mazda-auto. Kaiken kaikkiaan se ei ollut 66% auto - se oli vain kolmipyöräinen tavaratila. Ensimmäisenä vuonna sitä myi 1960 kappaletta, joten mietimme vientiä. Valittiin maa, jossa monet hymyilevät kasvot odottivat tällaista autoa - Kiina. Ensimmäisen vakavan auton menestyksestä huolimatta Mazda joutui odottamaan melko kauan, vuoteen 360 asti. R4:ssä oli vihdoin 2 pyörää, pieni 356cc 3.1-moottori ja runko, jonka useimmat eurooppalaiset pitivät pelargonioiden ruukkuna, koska se oli niin mikroskooppinen. Japanilaiset sen sijaan mahtuivat sisään ilman ongelmia, ja auton pienillä mitoilla oli yksi suuri etu - se kulutti vain 100 l / XNUMX km, mikä oli suuri etu Japanin talouden elpymisen aikana. Todellinen vallankumous oli kuitenkin vasta tulossa.
Kuten tiedät, Mazda on tällä hetkellä ainoa autonvalmistaja maailmassa, joka kokeilee Wankelin pyöriviä moottoreita. Hän kiinnostui heidän tuotannostaan vuonna 1961 - hän teki sopimuksen NSU:n ja itse Felix Wankelin kanssa - loppujen lopuksi hän oli vielä elossa tuolloin. Ongelmana oli kuitenkin se, että nämä tietyt yksiköt pitivät vielä viimeistellä, ja Felix Wankelilta oli loppunut visiot, eikä hänellä ollut aavistustakaan mitä tehdä niille. NSU valmisti maailman ensimmäisen Wankel-moottorilla toimivan auton vuonna 1964, mutta se vaurioitui niin paljon, että saksalaiset oppivat siitä uusia, mehukkaita kirosanoja. Mazda päätti olla kiirehtimättä ja työskenteli suunnittelun parissa vuosia, kunnes lopulta vuonna 1967 luotiin yksikkö, joka pystyi lopulta kilpailemaan "tavallisten" moottoreiden kanssa. Se osoittautui kestäväksi ja teki debyyttinsä yhdessä valmistajan kauneimmista malleista, 110S Cosmo Sportista. Vuosi 1967 oli tärkeä brändille toisesta syystä - silloin alkoi Mazdan myynti Euroopassa. Mutta mitä seuraavaksi?
Vuonna 1972 Masayuki Kirihara nousi lentokoneeseen ja lensi Saksaan. Ja se ei suinkaan ollut loma, hän sai Mazdalta yhden selkeän ohjeen - hänen oli määrä perustaa sinne jälleenmyyntiliike. Häneltä kesti jonkin aikaa, mutta lopulta hän onnistui – ja tämä johtuu siitä, että Mazda vakiinnutti asemansa Saksassa RX-70:n lanseerauksen myötä 7-luvun lopulla. Tässä autossa oli valtavat konfigurointivaihtoehdot, pyörivä moottori ei polttanut polttoainetta, vaan kulutti sitä hehtolitroina ja samalla antoi epätavallisen ajonautinnon. Todellisten bestsellerien aika oli kuitenkin vielä tulossa.
80-luvulla saksalainen jälleenmyyjäverkosto kukoisti, joten vuonna 1981 päätettiin avata lisätoimisto Brysseliin. Sanalla sanoen, sen piti tarkastella riippumattomien eurooppalaisten jakelijoiden käsiä. Ja ohjattavaa oli paljon - saksalaiset rakastuivat uusiin malleihin 323 ja 626. Suuri myynti merkitsi suurta rahaa, ja iso raha oli joko loma Abu Dhabissa tai tekniikan kehitys - onneksi brändi valitsi jälkimmäisen. ja vuonna 1984 aloitti ensimmäisenä katalyyttineutralaattorilla varustettujen autojen myynnin. Lisäksi yhtiö laajensi varastoaan Hitdorfissa ja käynnisti 24h-varaosapalvelun. Ei ole vaikea arvata, että tämä oli hieno markkinointitemppu - sen ansiosta autojen myynti Euroopassa yli kaksinkertaistui tämän vuosikymmenen aikana. XNUMX. päivänä asiat eivät kuitenkaan olleet enää niin ruusuisia.
Alku ei ollut niin huono. Vuonna 1991 787B:n prototyypistä tuli ainoa japanilainen malli, joka voitti Le Mansin 24 tunnin ajon. Lisäksi MX-5, joka oli odottanut Yamamoton tuotantolupaa 10 vuotta, tuli bisnekselle - ahdas, pieni, täysin epäkäytännöllinen roadster, jota jokainen vahvempi henkilö sympatiaa. Totuus oli kuitenkin, että tämä auto oli loistava. Se oli havaittavissa, se ajoi hämmästyttävän hyvin, siinä oli tehokkaat moottorit - se riitti ollakseen nuorten, varakkaiden ihmisten rakas, ja itse mallista tuli hitti markkinoilla. Merkin kokonaismyynti kuitenkin laski edelleen, koska uusia sukupolvia autoja ei ollut tarpeeksi. Yritys päätti torjua tätä laajentamalla verkostoaan. Vuonna 1995 se avasi edustuston Portugalissa, teki joitain muutoksia Euroopan sivuliikkeiden toimintaan ja loi lopulta Mazda Motor Europe GmbH:n (MME), joka aloitti työskentelyn "kokonaan" 8 työntekijän taistelulla. Yhdessä logistiikkaosaston kanssa kaikki oli valmista Euroopan valloituksen alkamista varten. Tai niin hän ajatteli.
Vanhalla mantereella oli monia täysin riippumattomia myyntipisteitä, jotka myyvät Mazda-ajoneuvoja. Heillä oli oma hallinto, omat oikeudet ja kahvi kahvinkeittimeen, joka oli myös ostettava itselleen. Yritys päätti hankkia nämä itsenäiset kiinteistöt luodakseen laajan verkoston ja yhdistääkseen samalla myynnin, markkinoinnin, PR:n ja kaiken muun tähän asti omaa elämäänsä eläneen. Kaikki alkoi ideasta "Zoom-Zoom" ja uusien toimistojen perustamisesta vuonna 2000 - ensin Italiassa ja Espanjassa ja vuotta myöhemmin Ranskassa, Isossa-Britanniassa ja Ruotsissa. Se on hassua, mutta vaikka melkein kaikki autoyhtiöt juurtuivat Euroopassa ja tulivat hyvin toimeen, Mazda yritti työntää kyynärpäänsä joukosta ja päästä aallonpohjalle. Hän teki sen kuitenkin melko huolellisesti - Mazda Motor Europe GmbH:lla työskennellyt 8 henkilöä kasvoi yli 100:aan. Eikä keskenään - palkattiin paljon uusia työntekijöitä, avattiin uusia toimistoja Itävallassa ja Tanskassa, julkaistiin täysin uusia malleja. esiteltiin - vuonna 2002 Zoom-Zoom-konseptin mukaan luotu Mazda 6 ja vuotta myöhemmin Mazda 2, Mazda 3 ja ainutlaatuinen RX-8 Renesis Wankel-moottorilla konepellin alla. Tässä kehitys- ja laajentumishullussa Eurooppaan yksi pieni yksityiskohta on mainitsemisen arvoinen - MX-5-malli pääsi Guinnessin ennätysten kirjaan vuonna 2000 kaikkien aikojen myydyimpana roadsterina. Hienoa, mutta missä on Puolan toimistomme?
Tuolloin saattoi jo nähdä uusia Mazda-autoja, jotka ajoivat teillämme, joten niiden piti tulla jostain. Kyllä – aluksi vain Mazda Austria vei autoja Etelä- ja Keski-Euroopan markkinoille. Lisäksi hän teki erinomaista työtä sen kanssa, kun hän kasvatti brändimyyntiä 25 %. Meidän piti odottaa vuoteen 2008 asti Mazda Motor Polandia, mutta se oli hyvä aika - saimme heti käsiimme vuotta aiemmin ilmestyneet uudet Mazda 2- ja Mazda 6 -mallien sukupolvet sekä äskettäin esitellyn "Responsible Zoom-Zoom" . suunnitelma, jonka uusissa autoissa piti vähentää polttoaineen kulutusta ja parantaa turvallisuutta. Sekä Puolan edustusto että monet muut Euroopassa osoittavat muutokset, joita tämä brändi vielä käy läpi silmiemme edessä. Tämä on hienoa, koska melkein kaikki autoyritykset ovat käyneet läpi tämän ajanjakson viime vuosisadalla. Yritys työllistää tällä hetkellä yli 1600 8 henkilöä eri puolilla manteretta, ja Mazda Motor Europessa, joka aloitti 280 työntekijän, on nyt noin XNUMX. Tämä on täydellinen esimerkki siitä, että kaikki on mahdollista, jopa korkkilattiayrityksen tekeminen kukoistavaksi autoyritykseksi.
