Fiat CV61, Italian viimeinen 61 muistia

Vuonna 1961 koko Italia juhli 100-vuotispäivää alueen yhdistämisestä Savoian lipun alla. Varsinkin sielulliset juhlat Torino, valtakunnan ensimmäinen historiallinen pääkaupunki, josta tuli lopulta tasavalta vain 15 vuotta sitten.

Piemonten pääkaupungissa tätä vuosipäivää juhlittiin suurella näyttelymessuilla, joita varten silloinen Municipal Tram Company (ATM) järjesti erityisiä joukkoliikennelinjoja, joilla päätettiin ottaa käyttöön pieni autokanta. bussi erityisen tilava ja vahvalla kuvalla, erityisesti rakennettu.

Kaksi kertaa erikoista

Toteutus uskottiin Viberti, historiallinen torinolainen perävaunujen valmistukseen ja itse asiassa joukkoliikenteen valmisteluun erikoistunut yritys, joka laittoi projektiin kaikki innovaatiot, joihin se pystyi: alkaen erityisesti valmistetusta 3-akselisesta Fiat-rungosta ja nimetty Type. 413, hän rakensi 12 kaksikerroksista linja-autoa, joissa oli erityinen ristikkorakenne, nimeltään "Monotral", joka kantoi koria sekä erityisen tarkka suunnittelu ja viimeistely.

Näin asennettujen linja-autojen pituus oli 12 metriä ja korkeus 4,15, ja niissä oli yhteensä 67 istumapaikkaa (lukuun ottamatta 2:ta kuljettajan ja konduktöörin huoltopaikkaa), joista 20 oli yläkerroksessa, sekä tilaa toiselle 3:lle seisomalle. matkustajia. Vain alakerrassa, XNUMX liukuovea ja sisäportaikko, ilmajousitus.

Keskelle asennettu moottori oli kuorma-auton moottori. 682 S, 6-litrainen 10,7-sylinterinen ahdettu moottori, joka toi tehoa 150 hv:sta 175 hv:iin, mutta yleensä ongelmia, joten muutaman vuoden kuluttua yksiköt korvattiin 11,5 litran vapaasti hengittävällä moottorilla, jonka teho oli 177 hv. ... Vaihteisto on aina ollut mallista 682, mutta versiossa ilman vaihdetta ja sähköpneumaattisella servokäytöllä, jota Fiat on jo käyttänyt malleissa 401 ja 411.

Jälkimmäinen toimii edelleen

Näyttelyn lopussa Fiat 413 Viberti Monotral CV61 (tämä nimi) määrättiin kymmeneksi vuodeksi joillekin kaupunkilinjoille ja sitten Fiatin työntekijöille. Niiden käyttö loppui 80-luvun puolivälissä säteilytyksen ja ensimmäisten purkujen myötä, joista itse asiassa vain kaksi esimerkkiä näistä 12 ensimmäisestä säästyi, ja ne olivat epätäydellisessä kunnossa.

Kiitos joidenkin todistettujen harrastajien ja sitten GTT:hen liittyvän Torinon historiallisen raitiovaunuyhdistyksen (pankkiautomaatin perillinen), jossa GTT itse on mukana, toinen kahdesta ajoneuvosta tai pikemminkin se, jolla on sarjanumero 2002 joka osoittautui parhaimmissa olosuhteissa, se kunnostettiin kärsivällisesti, uhraamalla toinen (2006) hyödyllisten osien palauttamiseen, ja muita komponentteja jäljitettiin vaikein (mukaan lukien jotkut renkaat jopa Brasiliasta).

Uusin CV61 on tällä hetkellä varastossa 50 % ATTS:stä omistavan GTT:n varastoista ja palaa matkaan Torinon kaduille muiden historiallisten ajoneuvojen mukana tapahtumien ja erikoistapahtumien, kuten esim. Kärryjen festivaali omistettu liikenteen historialle.