Fiat Tipo - missä on saalis?

Olemme ajaneet Fiat Tipolla nyt muutaman kuukauden. Se on selvästi halvempi kuin muut C-segmentin autot, mutta eroaako se myös laadultaan? Huomasimme muutamia asioita, jotka ärsyttävät meitä - joten alhaisempi hinta on mahdollista?

Tämän vuoden toukokuusta lähtien pitkillä matkoilla testaama Fiat Tipo on varsin hyvin varusteltu versio. Se maksaa lähes 100 ruplaa. zloty. Se on paljon tälle mallille, mutta sisäverhoilu on melko samanlainen kuin perusversio, jonka saamme jopa alle 50 dollarilla. zloty.

Tällä summalla voi yleensä ostaa peruskokoonpanossa B-segmentin auton ja Tipo on täysivaltainen C-segmentin edustaja. Tämä sai meidät miettimään - missä on saalis? Liittyykö alhainen ostohinta huonompaan laatuun?

Vastataksemme tähän kysymykseen keskityimme testi-Fiatin puutteisiin.

Ajaessa

Muistutamme, että testaamme versiota 1.6 MultiJet dieselmoottorilla 120 hv. ja automaattivaihteisto. Vaikka bensiinimoottoreiden automatiikka on japanilaisen Aisinin valmistama, dieselmoottori on Fiat Powertrain Technologiesin valmistama malli, joka on kehitetty yhteistyössä Magneti Marellin ja Borg Warnerin kanssa. Nämä ovat automaailmassa tunnustettuja merkkejä.

Meillä on kuitenkin muutamia huomautuksia koneen toiminnasta. Se toimii hieman hitaasti, ei aina vaihda vaihteita oikeilla hetkillä - joko se vetää vaihteiden läpi tai on myöhässä laskulla. Tapahtuu myös, että se nykii vaihteita vaihdettaessa ja naarmuuntuu hieman laskeutuessaan kahteen ja yhteen pysähtyessä. Kestää myös hetken siirtyä R-tilasta D-tilaan ja päinvastoin - joten muuntaminen "kolmeen" kestää joskus hieman kauemmin kuin haluaisimme.

Vaihteiston toiminta liittyy jossain määrin myös Start & Stop -järjestelmän toimintaan. Kiitämme asetusmuistia - voit sammuttaa sen kerran ja unohtaa sen. Jos käytämme kuitenkin jo tätä järjestelmää, vaihteiston käynnistyminen kestää moottorin käynnistämisen jälkeen jonkin aikaa. Mutta koska meillä ei ole sähkömekaanista käsijarrua täällä, auto rullaa takaisin rinteissä tällä hetkellä. Jos unohdat sen ja painat kaasua liian nopeasti, saatat päätyä pieneen kolhuun.

Tipossa meillä on myös aktiivinen vakionopeudensäädin - emme odottaneet sitä tässä autossa. Toimii hyvin, mutta rajoitetulla nopeusalueella. Se sammuu alle 30 km/h, vaikka edessä olisi auto.

Ajellaan runsaalla versiolla varusteista - kuten tämä vakionopeussäädin osoittaa - ja samaan aikaan edessä ei ole pysäköintiantureita ja jopa passiivinen avustaja kaistan pitämiseksi.

Meillä on myös kommentteja indikaattoreiden toimivuudesta. Kevyt painallus aiheuttaa kolme välähdystä, mikä on kätevää kaistanvaihdossa. Jos kuitenkin siirrämme vipua ei pystysuoraan, vaan hieman vinosti, se ei aina toimi - ja sitten vaihdamme kaistaa ilman osoitinta. Ja en usko, että kukaan pitää siitä, kun joku tekee sen edessämme. Sinun täytyy antaa meille anteeksi.

Täydennetään luetteloa asioista, jotka ärsyttävät meitä ajon aikana, lisääkäämme hieman etäisyysmittarista. Se on erittäin herkkä ja laskee kantaman keskimääräisestä polttoaineenkulutuksesta melko lyhyillä matkoilla. Jos meillä on nyt esimerkiksi 150 km tehoreservi, niin silloin riittää vähän vähemmän taloudellisesti ajaminen, jotta 100 km ilmestyy ajotietokoneen näytölle. Hetkessä voimme kävellä rauhallisemmin ja kantama kasvaa nopeasti 200 km:iin. Häneen on vaikea luottaa tässä tilanteessa.

Ei niin budjetti

Ja juuri tästä Fiat Tipon omistaja saattaa olla huolissaan. Se ei johdu tehon puutteesta, se on liian taloudellinen, ja laivan järjestelmät toimivat hyvin. Se, mistä maksoimme, toimii hyvin.

Tämän halvemman hinnan prisman läpi katsoen on outoa, että se on ainoa asia, joka ärsyttää meitä ja se on niin pikkujuttu. Itse asiassa yllä olevien miinusten joukossa ne kaikki liittyvät siihen tosiasiaan, että ... pienet asiat häiritsevät meitä.

Joten käy ilmi, että melko edulliseksi pidetty auto voi olla sellainen - mutta se näkyy hyvin vähän. Ja Fiat ansaitsee aplodit siitä.