Volkswagen Golf 2021 Yleiskatsaus

Volkswagen Golf on alusta asti ollut "kansanauto" VW-brändin ytimessä.

On erittäin tärkeää saada avaimet seuraavan sukupolven versioon tarkistettavaksi julkaisun yhteydessä. Jopa historiallinen. Mutta en voi muuta kuin tuntea, että se tapahtuu legendaarisen nimikilven hämärävaiheen alussa.

Kahdeksan sukupolvea myöhemmin, rikas historia ulottuu väkirikkaasta viistoperästä villiin telaketjuihin keskittyviin vaihtoehtoihin, on selvää, että ainoa seinälle kirjoitettu auto on ollut saksalaisen merkin symboli viimeiset 45 vuotta.

Kyse ei ole vain siitä, että ostajien huomio on siirtynyt viistoperäisistä katumaastureihin (kuten Tiguan), mutta uhkaavalla sähköistyksen aikakaudella pitäisi nähdä mallit, kuten täyssähköinen (ja oletettavasti edullinen) ID.3., joka tulee lopulta korvaamaan polttomoottoriajoneuvot, kuten esim. golfin. Ajatus, joka vuosi tai kaksi sitten tuntui lähes mahdottomalta.

Joten mikä voisi olla viimeinen tai toiseksi viimeinen hurraus autolle, joka korvasi Beetlen historian käännekohdassa kohti sähköistystä ja maastoautoja, joita Golf 8 tarjoaa?

Otin sen suosituimman vaihtoehdon, keskitason 110 TSI Lifen sen lanseerauksen yhteydessä Australiassa, selvittääkseni.

Volkswagen Golf 2021: 110 TSI:n elämä
Turvallisuusluokitus
Moottorin tyyppi	1.4l turbo
Polttoaineen tyyppi	Ensiluokkainen lyijytön bensiini
Polttoainetehokkuus	5.8 l / 100 km
laskeutuminen	5 paikkaa
Hinta	$27,300

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 8/10

Päällisin puolin uuden sukupolven Golfin hinnat ovat nousseet merkittävästi, erityisesti lähtötason luokassa.

Vilkaise kuitenkin varusteluetteloa ja käy selväksi, että täällä tehdään lausunto. Edes perusautoa, jota nykyään kutsutaan yksinkertaisesti Golfiksi, ei voi ladata täyteen varustelun suhteen. VW sanoo, että se voisi tehdä autosta halvemman, mutta se ei ole ostajan pointti.

Itse asiassa brändi kertoo, että siihen mennessä, kun tämän auton 7.5-moottorinen edeltäjä oli matkalla hautaan, keskivertokuluttaja oli nostanut jopa 110 TSI Comfortlinen hinnan yli 35 XNUMX dollariin, mikä osoittaa terveellistä ruokahalua vaihtoehdoille.

Vakiovarusteena on 10.0 tuuman multimediakosketusnäyttö, jossa on langaton Apple CarPlay, Android Auto (kuvassa 110 TSI Life -vaihtoehto).

Tätä uutta varten VW on yksinkertaistanut sitä yksinkertaisesti sisällyttämällä siihen melkein kaiken, mikä oli aiemmin vakiovaruste.

Se alkaa perus Golfista, joka voidaan edelleen valita kuusivaihteisella manuaalilla (29,350 31,950 dollaria) tai uudella Aisinin kahdeksanvaihteisella automaattivaihteistolla (XNUMX XNUMX dollaria).

Tässä lähtötason versiossa on vaikuttava täysin digitaalinen sisustus, mukaan lukien 10.25 tuuman digitaalinen mittaristo, 8.25 tuuman multimediakosketusnäyttö langallisella USB-C:llä, Apple CarPlay- ja Android Auto -liitännät ja äänikomennot, LED-ulkovalot, 16 tuuman metalliseos pyörät, kolmialueilmastointi, kuuden kaiuttimen stereot, automaattisesti himmenevä taustapeili, sytytyspainike, vaihteiston hallintalaitteet, rengaspaineen ilmaisin ja kankainen istuinverhoilu manuaalisella istuimen säädöllä.

Se on monia asioita, mutta perusGolf todella loistaa yllättävissä ominaisuuksissa, kuten kolmialueinen ilmastointi, täysi LED-valaistus ja digitaalinen ohjaamo.

Siinä on 10.25 tuuman digitaalinen mittaristo. (kuvassa versio 110 TSI Life)

Sen jälkeen Life (vain autot - 34,250 10.0 dollaria), joka päivittää digitaalisen mittariston sarjan "ammattimaiseen" versioon, joka sisältää enemmän mukautusvaihtoehtoja ja sisäänrakennetun navigoinnin, päivittää multimediasarjan 17 tuuman laitteeksi, jossa on langaton Apple CarPlay, Android Auto. ja laturi, kevytmetallivanteet, verhoilupäivitykset, korkealuokkaiset kangasistuimet, joissa on puutavarasäätö, LED-ympäristövalopaketti ja automaattisesti taittuvat ulkopeilit.

Täydentää Golf R-Linen "tavallisen" valikoiman (vain auto - 37,450 18 dollaria). Kuten nimestä voi päätellä, tämä versio lisää urheilullisemman korisarjan XNUMX-tuumaisilla kevytmetallivanteilla, urheilullisilla sisäverhoiluilla ja ainutlaatuisilla istuimilla, sävytetyn takaikkunan, päivitetyt LED-ajovalot automaattisilla kaukovaloilla ja urheilullisemman ohjauspyörän kosketusohjauspaneelilla.

Lopuksi mallisto huipentuu GTI-malliin (53,100 2.0 dollaria), jossa on suurempi 18-litrainen turbomoottori ja seitsemänvaihteinen kaksoiskytkinautomaattivaihteisto, etutasauspyörästön lukko ja urheilullinen kaksoispakojärjestelmä, XNUMX tuuman kevytmetallivanteet ainutlaatuinen puskuri ja spoileri. suunnittelua sekä erilaisia ​​suorituskyky- ja viimeistelyparannuksia.

Lifessa on 17 tuuman kevytmetallivanteet (kuvassa 110 TSI Life -vaihtoehto).

Golf 8 -malliston lisävarustepaketteihin kuuluu Sound & Vision -paketti Life-, R-Line- ja GTI-malleille (1500 2000 dollaria), joka sisältää laadukkaan Harmon Kardon -äänijärjestelmän ja holografisen head-up-näytön. Lifen Comfort and Style -paketti (30 XNUMX dollaria) sisältää vain XNUMX-värisen sisävalon, urheiluistuimet ja panoraamakattoluukun. 

Lopuksi GTI:n "luksuspaketti" (3800 1800 dollaria) sisältää lämmitetyt ja jäähdytetyt etuistuimet, sähkökäyttöisen kuljettajan istuimen, osittaisen nahkaverhoilun ja panoraamakattoluukun. Panoraamakattoluukku voidaan asentaa erikseen R-Linen hintaan XNUMX XNUMX dollaria.

Jotkut ostajat, jotka näyttävät olevan vähemmistössä, ovat huolestuneita siitä, että Golf on nyt noin 30,000 30 dollaria eikä 25,420-luvun puolivälissä, kuten perus Hyundai i23,895 3 (20 26,940 dollaria auto), Toyota Corolla (Ascent manuaali). - 6 1.4 dollaria) ja Mazda XNUMX (GXNUMX Evolve manuaalivaihteistolla - XNUMX XNUMX dollaria), vaikka VW huomauttaa, että perusGolfissa on paljon muita etuja vakiovarusteiden lisäksi, kuten XNUMX litran turbomoottori, joka täyttää Euro-XNUMX-vaatimukset. , alhainen polttoaineenkulutus ja kuljettajalle suunnattu itsenäinen takapää. jännitystä.

Täydellinen Volkswagen IQ Drive aktiivinen turvapaketti on vakiona koko Golf 110 -mallistossa. (kuvassa XNUMX TSI Life -versio)

Kuten muutkin äskettäin päivitetyt Volkswagen-tuotteet, myös uusi Golf sisältää täyden IQ Drive -turvapaketin vakiona. Lue lisää tästä tämän katsauksen turvallisuusosiosta. Golf-valikoimaan kuuluu myös GTI hot Hatch, joka ei kuulu Mazda3- tai Corolla-mallistoon, mutta valitettavasti (ostajalle ja VW Australialle) ei ole hybridivaihtoehtoa. 

Tämä johtuu siitä, että hybridivalmis 1.5 litran evo-moottori on edelleen yhteensopimaton australialaisten runsasrikkisten polttoaineiden kanssa. Lisää aiheesta tämän katsauksen moottoria ja vaihteistoa koskevassa osiossa, ja jos olet kiinnostunut, muista tutustua aiheeseen liittyviin uutuuksiin.

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 8/10

Golfin ulkopuolella on erehtymätön. Tämä johtuu osittain siitä, että tämän auton konservatiivisesta ja järkevästä ulkonäöstä on tullut merkin synonyymi, ja myös siitä, että Golf 8:n ulkoiset päivitykset voidaan helposti sekoittaa yksinkertaiseksi kasvojenkohotukseksi verrattuna sen korvaamaan 7.5 litran moottoriin.

Tämä on varmasti tarina evoluutiosta, ei vallankumouksesta, sillä uuden Golfin profiili on lähes identtinen edeltäjänsä kanssa.

Kasvot ovat voimakkaimmin muokattu ulkopuolinen yksityiskohta, jossa on siisti uusi puskuri ja huomattava puuttuva säleikkö tai ilmanotto, mikä viittaa tämän auton muuttuneeseen tehokkuuteen.

Tämä on varmasti tarina evoluutiosta, ei vallankumouksesta, sillä uuden Golfin profiili on lähes identtinen edeltäjänsä kanssa. (kuvassa versio 110 TSI Life)

Maaliväri valuu nyt myös puskurin alaosan valonauhoihin, kun taas LED-ajovalot ja siistit kaksisävyiset kevytmetallivanteet lisäävät hieman ylempää ilmettä yhdistettynä korotettuihin hintalappuihin.

Se on siisti kuin aina, juuri sitä, mitä monet Golfin ostajat etsivät, mutta sinun on vaikea tehdä vaikutus naapuriin, jos vaihdat uuden vanhaan.

Eli kunnes saat ne sisään. Tässä tulee esiin osa "uuden sukupolven" autosta. 7.5:n konservatiivinen sisustus on korvattu nykyaikaisemalla ja teknisesti edistyneemmällä.

Se on sellainen huomio yksityiskohtiin, joka voi todella tehdä tai rikkoa sisustuksen, ja on mukava nähdä, ettei sitä ole unohdettu niin suositussa mallissa. (kuvassa versio 110 TSI Life)

Suuret näytöt, joissa kojelaudan kiiltävälle taustavalonauhalle on asennettu liukas ohjelmisto, ovat tämän kompaktin auton kohokohtia, ja näppärät lankaavusteiset vaihteistot yhdistettynä hienovaraisiin tuuletusliittimiin ja tyypilliseen VW Teutonic -kytkinlaitteeseen luovat ohjaamon, joka on tuttu mutta futuristinen. 

Paneeleiden kirkkaus ja väri tekevät niistä kirkkaita olematta ylimielisiä, kun taas kojelaudan poikki ja oviin kulkeva mattahopearaita lisää juuri sen verran lyöntiä, ettei sisusta muutu yhdeksi suureksi liuskekiven harmaaksi - yleensä yhdeksi omastani. tärkeimmät valitukset VW:n sisätiloihin.

Se on kaikki kauniisti asennettu ja viimeistelty, ja säilytystiloissa on paljon pieniä tekstuuritöitä, enkä voinut olla hymyilemättä, kun tajusin, että keskiluokan Life-testiautomme istuinverhoilu on itse asiassa "VW"-kuvio. Se on sellainen huomio yksityiskohtiin, joka voi todella tehdä tai rikkoa sisustuksen, ja on mukava nähdä, ettei sitä ole unohdettu niin suositussa mallissa.

Tästä aiheesta GTI säilyttää luonnollisesti rei'itetyn tasapohjaisen urheiluohjauspyöränsä ja ruudullisen istuimen verhoilun. On hieman surullista, että hardy hot hatchin manuaalisen vaihtoehdon puuttuminen tarkoittaa golfpallon vaihtajan puuttumista, jota aikoinaan mainittiin osoituksena siitä, että saksalaisilla on huumorintajua.

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 8/10

Golfissa on aina ollut älykäs ohjaamo ja loistava ergonomia, ja tämä jatkuu kahdeksanteen sukupolveen.

Kuten sisätilojen yleisilme, ajoasento on sekä tuttu että paranneltu. Ohjauspyörä on Golf 7.5:n evoluutio, kolmipuolainen muotoilu, joka on saanut hieman uuden muodon, uudella logolla ja kivasti napsahtavilla toimintopainikkeilla.

Se on hyvä niille, jotka eivät pidä kosketusliitännöistä, koska valitettavasti uudesta Golfista puuttuu pyöriviä valitsimia. Pyörivä valonvalitsin? Vaihdettu kosketuspaneeleilla. Äänenvoimakkuuden säätimet? Vaihdettu kosketusliukusäätimillä. Jopa ilmastointilaite on yhdistetty multimediapakettiin, mikä on suuri menetys kuljettajaystävälliselle asetukselle.

Onneksi Golf 8:n täysin uusi ohjelmistopaketti on loistava, ja jopa perusautossa voit säätää näitä ominaisuuksia puheohjauksella, mutta koskaan ei ole hyvä päivä kuljettajille, että oikeat kosketusvalitsimet siirtyvät kojelautasta roskakoriin. .

182 cm (6'0") pituisena istun oman kuljettajan istuimeni taakse ja polvilleni on riittävästi tilaa. (kuvassa versio 110 TSI Life)

Ohjelmistoltaan Volkswagen-konsernin digitaalinen mittaristo on ylivoimaisesti markkinoiden paras, ja siinä on hämmästyttävän terävä ja selkeä paneeli, johon ei vaikuta häikäisyltä tai muulta haitalta. Laitteiston murina molempien näyttöjen takana on myös ilmeistä, sillä niissä on salamannopeat vasteajat ja tasaiset kuvataajuudet, joten molempien paneelien käyttö on miellyttävää.

Kuljettajan istuin voi olla mukava ja matala, mikä tarjoaa urheilullisen tunteen, mutta myös erinomaiset säädöt etumatkustajille (vaikka se on useimmissa versioissa manuaalinen). Ovissa on valtavat pullonpidikkeet ja säilytyslokerot sekä iso lokero ilmastointiyksikön tilalle ja iso lokero, jossa on taitettava mukinpidikkeen jakaja keskikonsolissa. Siinä on myös suuri käsinoja säädettävällä korkeudella.

Sinun kannattaa tuoda muuntimen mukaasi perusautoon, koska kaikki USB-portit ovat uusia C-versioita, vaikka niitä ei näytä tarvitsevan yksin matkustaville Life-, R-Line- ja GTI-luokissa. standardi. lokero langattomalle lataukselle ja kyky liittää puhelin.

Golfin tavaratila on aina ollut kunnollinen, ja tämä jatkuu kahdeksannen sukupolven autossa, jonka ehdotettu tilavuus on 374 litraa (VDA).

Takaistuin on uusi vertailukohta keskikokoiselle viistoperäsegmentille. Aloitustason versioissa ei ole vain oma ilmastovyöhyke säätimillä ja säädettävillä tuuletusaukoilla, vaan niissä on myös kaksi USB-C-liitäntää, kolme taskua etuistuinten takaosassa Life-verhoilussa, suuret pullontelineet ovessa. ja alas laskettava käsinoja, jossa on kaksi pullonpidikettä. 

Jokaisella luokalla loistava istuvuus ja matala istuma-asento jatkuvat takana, ja istun oman kuljettajan istuimen taakse niin, että polvilleni on riittävästi tilaa 182 cm (6'0").

Golfin tavaratila on aina ollut kunnollinen, ja sama jatkuu kahdeksannen sukupolven autossa, jonka ehdotettu tilavuus on 374 litraa (VDA), joka riittää kolmiosaiseen matkatavarademosarjaamme. Tämä tila voi kasvaa 1230 litraan, kun takaistuimet käännetään alas. Varapyörä sijaitsee lattian alla kaikissa perus Golf-versioissa tilan säästämiseksi.

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 8/10

Täällä on hyviä ja vähemmän hyviä uutisia. Pääsemme ensin eroon pahimmasta: huolimatta siitä, että se on "uuden sukupolven" auto, siinä on edelleen kannettavat moottorit koko mallistossaan sekä selkeä puute hybridivaihtoehdoista. 

Se ei ole aivan harvinaista Australiassa, uusi Hyundai Tucson SUV on toinen tuore esimerkki, mutta se on silti pettymys.

Euroopassa Golfin voimanlähteenä on uusi 1.5-litrainen evo-moottori, joka on olennaisesti seuraava askel eteenpäin koko Australian mallistossa käytetystä 110TSI-moottorista, vaikka Euroopan markkinoiden versio avaa oven sähköistymiseen ja tehokkuuteen.

Golfin vakiomallisto perusmallista R-Lineeseen saa voimansa tutulla 110 kW/110 Nm:n 250-litraisella nelisylinterisellä turboahdetulla 1.4 TSI -bensiinimoottorilla. (kuvassa versio 110 TSI Life)

Onneksi tämä tarkoittaa, että Australiaan saapuva Golf luopuu seitsennopeuksisesta kaksoiskytkinautosta, josta merkki tunnetaan, Aisinin valmistaman kahdeksanvaihteisen automaattisen vääntömomentin muuntimen hyväksi. Älä erehdy, tämä on erittäin hyvä kuljettajille. Tutkimme miksi tämän arvostelun ajo-osiossa.

Golfin vakiomallisto perusautosta R-linjaan saa voimansa tutulta 110 TSI:n 110 litran turboahdetulla nelisylinterisellä bensiinimoottorilla, jonka teho on 250 kW/1.4 Nm, kun taas GTI säilyttää vakiintuneen (EA888) 2.0- litran moottori. 180 kW/370 Nm nelisylinterinen turbomoottori yhdistettynä seitsemänvaihteiseen kaksoiskytkinvaihteistoon.

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 8/10

Kaikki pienitehoiset turbomoottoriversiot vaativat keskitason 95RON, mutta niissä on vaikuttavat polttoaineenkulutusluvut, jotka toivottavasti korvaavat sen takataskussa.

Tässä sarjakatsauksessa testatun 110 TSI Lifen väitetty/yhdistetty polttoaineenkulutus jakaa muun kahdeksanvaihteisen automaattivaihteiston 5.8 l/100 km, mikä on hätkähdyttävän alhainen ei-hybridille. Varsinainen testimme antoi realistisemman luvun 8.3 l/100 km, mikä saattaa viitata siihen, että kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto on tehottomampi kuin kaksoiskytkin, vaikka ei ole epäilystäkään siitä, että alempiakin saadaan ajan mittaan.

Perusmanuaali on ilmeisesti jopa pienempi kuin automaatti, 5.3 l/100 km, vaikka emme ole vielä testaanneet tätä autoa.

Samaan aikaan GTI:n ilmoitettu yhdistetty polttoaineenkulutus on 7.0 l/100 km. Pysy kuulolla vaihtoehdoistamme pian, vahvistetulla numerollamme. Kaikissa Golf-viistoperän versioissa on 50 litran polttoainesäiliö.

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 9/10

Uuden Golfin suuri myyntivaltti on huolellisesti uudelleen suunniteltu turvapaketti, joka on vakiona koko mallistossa.

Tämä sisältää automaattisen hätäjarrutuksen (AEB) jalankulkijan ja pyöräilijän tunnistimella, kaistanpitoavustimen kaistavahtivaroituksella, kuolleen kulman valvonnan takaristeyksen varoituksella, turvallisen poistumisen varoituksen, mukautuvan vakionopeudensäätimen stop and go -toiminnolla ja uuden hätätoiminnon. 

Kuten useimmat VW-konsernin tuotteet, Golfissa on myös "Proactive Occupant Protection System", joka esikiristää turvavyöt, avaa ikkunoita hieman optimaalisen turvatyynyn laukeamiseksi ja jarruttaa havaitessaan mahdollisen törmäyksen.

Tällä kertaa Golfia on päivitetty kahdeksalla turvatyynyllä sekä vakiona luistonesto- ja vakaudenhallintalaitteita sekä ISOFIX-lastenistuinten kiinnityspisteitä uloimmilla takaistuimilla ja yläkiinnityspisteillä takarivillä.

Kaiken tämän sarjan kanssa ei ole yllätys, että Golf 8 -sarjalla on korkein viiden tähden ANCAP-turvallisuusluokitus vuoteen 2019 mennessä.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

5 vuotta / rajoittamaton kilometrimäärä


takuu

ANCAP-turvallisuusluokitus

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 8/10

Golf-sarjan takana on viiden vuoden merkkitakuu ja rajoittamaton kilometrimäärä tiepalvelulla. Se on kilpailukykyinen tärkeimpien kilpailijoidensa kanssa, vaikka se ei työnnä kirjekuorta eteenpäin. Kiva lisäys ovat VW:n "palvelusuunnitelmat", joiden avulla voit maksaa palvelusta etukäteen (ja valinnaisesti niputtaa sen taloudellisesti).

Kolmivuotissuunnitelma maksaa 1200 1.4 dollaria 1400-litraisille malleille tai 2.0 2100 dollaria 1.4 litran GTI:lle, kun taas viiden vuoden suunnitelma maksaa 2450 XNUMX dollaria XNUMX litran autoille tai XNUMX XNUMX dollaria GTI:lle.

Jos valitaan viiden vuoden suunnitelma, se tarkoittaa, että keskimääräinen hinta on 420 dollaria vuodessa takuuaikana pääsarjassa tai 490 dollaria vuodessa GTI:lle. Ei edullisin, mitä olemme nähneet, varsinkin verrattuna vanhemmalla moottorilla varustettuihin kilpailijoihin, mutta ei huono ottaen huomioon VW:n korkean teknologian voimansiirto.

Millaista on ajaa? 9/10

Golf 7.5 oli todellinen helmi ajaa, ja se ylitti yleensä kollegansa ajettavuuden ja käsittelyn suhteen. Suuri kysymys, jonka esitin numero kahdeksan, oli kuinka VW voisi tehdä paremmin?

Vastaus 110 TSI-versioihin on yksinkertaisempi kuin uskotkaan. Kaksoiskytkinautomaattivaihteiston luopuminen hyvän vastaanoton saaneen Aisinin kahdeksanvaihteisen automaattivaihteiston hyväksi, joka näkyy (ja loistaa) myös monissa muissa autoissa, on keskeinen askel, joka tekee Australian toimittamasta Golfista erittäin kuluttajaystävällisen.

Minulla ei esimerkiksi ollut aavistustakaan, että 1.4-litrainen 110 TSI-turbomoottori on niin hyvä. Minulla on aina ollut tunne, että sitä hillitsivät kaksoiskytkinautomaattivaihteiston nykimiset ja epäröinnit, joiden kanssa se aina pariutuu, mutta momentinmuuntimella toimivan automaattivaihteiston kanssa yhdistelmän pelitapa tekee siitä parhaan golfin vuosiin.

Vaihteisto vaihtaa välittömästi jokaiselle vaihteelle, vaihtaa älykkäästi oikeiden välityssuhteiden välillä kaarteissa ja rinteissä ja parantaa yleistä ajokokemusta poissa näkyvistä. Vaihteen vaihtaminen suorassa ei ole salaman nopeaa, eikä se vaikuta taloudelliselta, mutta jokapäiväisen kuljettajan kompromissi hitaassa liikenteessä on selvä.

Riittää, kun sanot, että jos olet jo omistanut 110 TSI Golfin, tulet rakastamaan tätä. Muut ajoalueet ovat periaatteessa samoja tai jopa parempia kuin edellisessä autossa. Tämän auton pohjaa on hieman muokattu jousituksen säätämiseksi edelleen, mikä on, kuten aina, hyvin viritetty ja vaivaton.

Se on todellakin segmentin kärjessä ajon ja tienpidon suhteen, varsinkin kun otetaan huomioon sen itsenäinen takajousitus, toisin kuin sen peruskilpailijoiden vääntöpalkki. Se on ero, jonka voit todella tuntea, sillä Golf käsittelee töyssyjä, kuoppia ja kuoppia luottavaisin mielin huolimatta siitä, että runko on alhainen kaarreissa. 

Ja tämä kaikki ei-toimivassa versiossa. Sanoisin, että ainoa VW-konsernin ulkopuolinen ajoneuvo, joka on lähellä tätä hintapistettä, on Toyota Corolla. Vaikka Mazda3 ja Hyundai i30 ovatkin loistavat segmentissään, ne eivät aivan saavuta tasapainoa urheilullisen ja mukavan sekä vääntötangon takaosan välillä.

Tulevaisuuteen suuntautunut sisustus tekee vaikutuksen myös kuljettajaan. Samalla kun valitin kosketuslevyilmastosta, Golfissa on uusi "älykäs" ilmastointinäyttö, jossa voit käyttää päätoimintoja, oletuksena 20.5 astetta, yhdellä kosketuksella. 

Holografinen projektio on melkein keskellä näkökenttääsi (jopa säädöllä), mikä oli aluksi outoa, mutta sen opasiteetti on niin alhainen, että se ei häiritse näkymääsi tielle ja huomasin katsovani. vähemmän ja vähemmän mitä enemmän ratsastin sillä. Se on intuitiivisempi kuin uskotkaan.

Tämä on yleensä se osa, jossa esittelen sinulle joitain ajon huonoja puolia, mutta sen lisäksi, että pidän kosketussäätimistä, täällä ei ole niin vähän valittamista, varsinkin tämän uuden vaihteiston suhteen. Odotin mukautuvan risteilyn olevan hieman ohjattavampi, kuten Mercedes-Benzin tuotteet ehkä, mutta se on ainoa asia, joka tulee mieleen.

Golf 8 todistaa, että ei riitä, että vain säilyttää asemansa viistoperä-segmentissä ajamisen vertailukohtana, vaan sitä jatkuvasti viedään eteenpäin. Olen pahoillani eurooppalaisten kollegoideni puolesta, jotka eivät voi kokea tätä auton versiota paljon mukavammalla automaattivaihteistolla. Pelkään, että tämän auton valoisa hetki menee ohi, kun 1.5-litraisen evo-moottorin mukana tulee kaksoiskytkinautomaattivaihteisto, mikä palauttaa sen suorituskyvyn, luultavasti 8.5-litraiseen kasvojenkohotukseen.

Joten tämä Golf-versio voisi olla jokapäiväisten kuljettajien huippu, ainakin polttomoottoriautona. Todella historiallista.

tuomio

Tänä historiallisena hetkenä, jolloin kuluttajat ovat siirtymässä katumaastureihin ja sähköistykseen, polttomoottorikäyttöinen Golf 8 -mallisto todistaa, että Volkswagen on päättänyt hyödyntää legendaarisia nimikylttejään ennen kuin niiden aika koittaa.

On totta, että tässä on joitain suhteellisen pieniä muutoksia moottorin, alustan ja jopa tyylin suhteen, mutta Golfin huipputekninen ohjaamo, pitkä kantama ja erittäin hienostunut ajokyky pitävät sen hyvin ja aidosti ylläpitää asemaansa. luukku segmentin standardi.

Perusauto on houkutteleva, mutta Life tarjoaa täyden kokemuksen ja se on meidän valintamme valikoimasta.