"Volkswagen Polo" - mallin ja sen muutosten historia, koeajot ja auton törmäystestit
Pitoisuus
- Volkswagen Polo I-III sukupolvet (1975-2001)
- Volkswagen Polo IV (2001–2009)
- Volkswagen Polo V (2009–2017)
- Volkswagen Polo VI (2017–2018)
- Kuvagalleria: uusi brasilialainen Volkswagen Polo sedan 2018 - Volkswagen Virtus
- Video: uuden Volkswagen Polo 2018 viistoperän sisältä ja ulkoa
- Video: yleiskatsaus "Volkswagen Virtus" sedan 2018 -moottoreista ja -moottoreista
- Video: koeajo Volkswagen Polo 2018 viistoperä ympäri kaupunkia ja moottoritietä
- Video: VW Polo VI 2018 törmäystesti
- Video: Volkswagen Polo V 2017 katsastus sisältä ja ulkoa
- Video: Polo Sedan 110 hv Kanssa. uudelleenmuotoilun jälkeen, tarkista ja testaa radalla
- Video: VW Polon viidennen sukupolven sedan 2013 törmäystesti
- Omistajan arvostelut Volkswagen Polo -autosta
VW Polo on yksi autoteollisuuden Olympuksen legendaarisista satavuotiaista. Malli on johtanut sukutauluaan vuodesta 1976, ja tämä on pitkä aika. Paras tunti iski Volkswagen Pololle vuonna 2010 - automerkki tunnustettiin maailman parhaaksi, autolle myönnettiin myös Euroopan mantereen parhaan kunnianimi. Mikä on sen historia?
Volkswagen Polo I-III sukupolvet (1975-2001)
Ensimmäiset tämän merkin autot lähtivät kokoonpanolinjalta vuonna 1975 Saksan Wolfsburgin kaupungissa. Aluksi halpa sedan litran moottorilla, joka kehitti 40 hevosvoimaa, voitti autoilijoiden sympatian. Vuotta myöhemmin julkaistiin ylellinen modifikaatio, jossa oli tehokkaampi 1.1 litran, 50 ja 60 hv:n moottori. Kanssa. Sitä seurasi kaksiovinen sedan, jota kutsuttiin toisella nimellä - Derby. Teknisiltä varustuksiltaan auto on samanlainen kuin Polo, vain takajousitusta on vahvistettu. Samaan aikaan moottorisarjaa täydennettiin vielä yhdellä - 1.3 l, 60 hevosvoimaa. Autot olivat niin suosittuja, että vuosina 1977-1981 niitä myi yli puoli miljoonaa autoilijaa.
Syksyllä 1981 uutta VW Polo II:ta alettiin myydä. Auton runko päivitettiin, teknisiä laitteita parannettiin. Voimayksiköiden valikoimaan lisättiin 1.3-litrainen keskuspolttoaineen ruiskutuksella varustettu moottori, joka pystyy kehittämään tehoa jopa 55 hv. Kanssa. Vuonna 1982 asiakkaille tarjottiin Polo GT:n urheiluversio, jossa oli 1.3 litran voimayksikkö, joka kehitti jopa 75 hevosvoimaa. Autot varustettiin mekaanisilla 4- tai 5-vaihteisilla vaihteistoilla (MT). Etujarrut olivat levyjarrut, takajarrut rumpu. Kehitysprosessissa ilmestyi yhä enemmän uusia versioita diesel- ja bensiinimoottoreista. Urheiluversiot - GT - varustettiin uudella 1.3 litran moottorilla, joka oli varustettu scroll-kompressorilla. Tämä mahdollisti sen tehon nostamisen 115 hv:iin. Kanssa. Vuonna 1990 Polon ja Polo Coupen muutokset muotoiltiin uudelleen, ja vuonna 1994 toisen sukupolven Volkswagen Polon tuotanto lopetettiin.
Vuonna 1994 autoilijat olivat iloisia 3. sukupolven Polon uudesta muotoilusta, joka ei vieläkään näytä vanhentuneelta. Rungon koko on kasvanut, sisusta on tullut mukavampaa. Samalla auton hinta nousi. Autoja koottiin edelleen Saksassa ja Espanjassa. Suunnittelussa kaikki päivitettiin: kori, jousitus ja voimansiirrot. Samaan aikaan jousituksen tyyppi pysyi samana - MacPherson-tuki edessä, vääntöpalkki takana. Ohjaus oli jo varustettu hydraulisella tehostimella, ABS-järjestelmä oli lisävarusteena saatavilla. Vuosi viistoperän jälkeen ilmestyi sedan, johon asennettiin 1.9 litran diesel. suoraruiskutuksella, 90 hevosvoimaa. Moottorisarjaan kuului myös bensiini, 1.6 litraa, joka kehitti 75 hevosvoimaa.
Vuodesta 1997 lähtien kolmatta sukupolvea on täydennetty farmarivaunulla nimeltä Polo Variant. Jos taitat takaistuimet, sen tavaratilan tilavuus kasvoi 390 litrasta 1240 litraan. Perinteisesti nuorten keskuudessa niin suositun GTI-urheilusarjan julkaisu jatkui. Vuoden 1999 toisella puoliskolla kaikki Polo III:n modifikaatiot muotoiltiin uudelleen, ja vuosisadan vaihteessa Volkswagen Polo täytti 25 vuotta.
Volkswagen Polo IV (2001–2009)
Vuoden 2001 toisella puoliskolla Polo 4 -sukupolvet alkoivat rullata pois kokoonpanolinjalta. Auton koria on modernisoitu radikaalisti. Painopiste oli turvallisuustason parantamisessa. Tätä tarkoitusta varten korkealujuutta terästä käytettiin valikoivasti lisäämään rungon jäykkyyttä. Sen paneelit olivat edelleen sinkillä. Huolimatta siitä, että Polo on pienempi kuin Golf, sen sisustus on tilava ja mukava.Autoja valmistettiin kolmella korimallilla: 3- ja 5-ovisella viistoperällä sekä 4-ovisella sedanilla.
Yhdessä varustelutasossa ilmestyi klassisen tyypin 4-vaihteinen automaattivaihteisto (automaattivaihteisto). Se asennettiin rinnakkain 75 hevosvoiman bensiinimoottorin kanssa, 1.4 litraa. Loput oli varustettu 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla. Diesel- ja bensiinimoottorien linjalla on perinteisesti ollut suuri valikoima - 55 - 100 hevosvoimaa. Sarjaan kuului toinen turboahdettu bensiinimoottori, 1.8 litraa, 150 hv. Kanssa. Kaikki moottorit täyttivät Euro 4 -ympäristöstandardin.
ABS on lakannut olemasta lisävaruste, ja siitä on tullut pakollinen varuste. Myös ylimääräinen hätäjarrutusjärjestelmä on lisätty. Useimmissa muunnelmissa, joissa moottoreiden teho on yli 75 hevosvoimaa, kaikkiin pyöriin on asennettu tuuletetut levyjarrut. Polo koki toisen uudelleenmuotoilun vuoden 2005 ensimmäisellä puoliskolla. Tapahtuma ajoitettiin mallin 30-vuotisjuhlaan. Ajo- ja takavalot on päivitetty, jäähdytin on muuttanut muotoaan. Rungon pituus on pidentynyt, loput mitat eivät ole muuttuneet. Salonki on hieman muuttunut - sisustuksessa on käytetty parempia materiaaleja. Kojelauta on saanut uuden ilmeen, myös ohjauspyörää on hieman modernisoitu.
Volkswagen Polo V (2009–2017)
Uusi VW Polo rullasi pois Espanjan kokoonpanolinjalta vuoden 2009 ensimmäisellä puoliskolla. Korin muotoilusta on perinteisesti tullut nykyaikaisempaa. Sen mitat, pituus ja leveys, ovat kasvaneet, mutta auton korkeus on laskenut. Useissa modifikaatioissa on ilmestynyt uusi - tämä on CrossPolo, jossa on viistoperärunko, jonka väitetään parantaneen maastohiihtokykyä. Moottorivalikoima on perinteisesti laaja. Siinä on ilmakehän ja turboahdetut bensiinimoottorit sekä turbodieselit. Kaikkiaan autoilijoille tarjotaan 13 eri muunnelman voimayksikköä. Tilavuus - 1 - 1.6 litraa. Kehitetty kapasiteetti - 60 - 220 hevosta.
Kalugan tehdas valmisti autoja, joissa oli kolme bensiiniyksikköä: 1.2 l (60 - 70 hv), 1.4 l (85 hv), turboahdettu 1.2 l TSI (105 hevosta). Autot varustettiin 6-vaihteisella manuaalivaihteistolla tai 7-vaihteisella automaattisella esivalintavaihteistolla kahdella kuivakytkimellä - DSG. Viidennen sukupolven myyntivuosien aikana sen tuotanto on vakiintunut Intiaan ja Etelä-Afrikkaan sekä Brasiliaan ja Kiinaan.
Vuotta 2014 leimasi kokoonpanon uusiminen. Tällaisia parannuksia tehtiin ohjaukseen - hydraulisen tehostimen sijasta käytettiin sähköistä ohjaustehostetta. Bi-xenon-ajovalot ja jäähdytin saavat eri muodon. Autoja alettiin varustaa edistyneillä multimediajärjestelmillä. Jos otamme yleisen tunteen, vallankumouksellisia muutoksia ei tapahtunut. Maavara on laskenut 170 mm:stä 163 mm:iin. Tähän suuntaan tuotanto jatkui Euroopassa vuoden 2017 puoliväliin asti. Sitten Espanjan ja Saksan yritykset aloittivat valmistelut Volkswagen Polon kuudennen sukupolven julkaisuun.
Kuvagalleria: VW Polo V -sisustus
-
- Moottorin lämpömittari tulee etsiä Polo V -ajotietokoneen valikosta
-
- Ohjauspylvään vasemmalla puolella VW Polo V - säätimet ja ajovalojen asetukset
-
- Volkswagen Polon etuistuimet on varustettu 3-pisteturvavöillä.
-
- Pitkät ihmiset viihtyvät Polo V:n takapenkillä
Volkswagen Polo VI (2017–2018)
Uusi 6. sukupolvi Polo on jo valloittamassa Eurooppaa, ja viimeksi sen julkaisu alkoi Brasiliassa. Siellä sillä on eri nimi - Virtus. Auto on rakennettu uudelle modulaariselle alustalle MQB-A 0. Uuden mallin runko on pidentynyt ja laajentunut, myös tavaratilan tilavuus on kasvanut, mutta maavara on pienentynyt. Euroopan markkinoilla Polo VI on varustettu 1.0 MPI (65 tai 75 hv), 1.0 TSI (95 tai 115 hv) ja 1.5 TSI (150 hv) bensiinivoimansiirrolla sekä kahdella versiolla 1.6 TDI turbodieselistä (80 tai 95 hv) XNUMX hv).
Vaihteistot ovat edelleen käytössä samoin kuin merkin 5. sukupolvessa. Tämä on 6-vaihteinen manuaalivaihteisto ja 7-vaihteinen DSG-robotti kahdella kytkimellä. Paljon uusia apulaisia on lisätty:
- automaattinen palvelija;
- hätäjarrujärjestelmä, joka tunnistaa matkustajat;
- matkapuhelimien langaton lataus;
- mukautuva vakionopeudensäädin;
- kuolleen kulman tunnistusjärjestelmä.
Kuvagalleria: uusi brasilialainen Volkswagen Polo sedan 2018 - Volkswagen Virtus
-
- Uuden VW Polon alusta on suunniteltu uudelleen, vaikka kokoonpano pysyy samana
-
- Virtus-perä on saanut inspiraationsa vanhemmista VW-malleista ja urheilullisista vaakasuuntaisista takavaloista pystysuorien sijasta.
-
- Kojelauta on elektroninen, ja se voi muuttaa ulkonäköään
Uuden viistoperän toimituksia Venäjälle ei ole suunniteltu. Valitettavasti Kalugan tehtaan siirtymispäivä kuudennen sukupolven Polo-sedanin tuotantoon ei myöskään ole tiedossa. Sillä välin autoilijoiden pitäisi olla tyytyväisiä Saksan valtion työntekijöiden viidenteen sukupolveen. Toivotaan, että tämä tapahtuu lähitulevaisuudessa.
Video: uuden Volkswagen Polo 2018 viistoperän sisältä ja ulkoa
Video: yleiskatsaus "Volkswagen Virtus" sedan 2018 -moottoreista ja -moottoreista
Video: koeajo Volkswagen Polo 2018 viistoperä ympäri kaupunkia ja moottoritietä
Video: VW Polo VI 2018 törmäystesti
Video: Volkswagen Polo V 2017 katsastus sisältä ja ulkoa
Video: Polo Sedan 110 hv Kanssa. uudelleenmuotoilun jälkeen, tarkista ja testaa radalla
Video: VW Polon viidennen sukupolven sedan 2013 törmäystesti
Omistajan arvostelut Volkswagen Polo -autosta
Kaikki eivät voi pitää budjettiautosta - tämä on aivan luonnollista. Siksi arviot tästä autosta voivat vaihdella radikaalisti - innostuneista omistajista, joilla on tämä auto ensimmäisenä, muriseviin, jotka ovat aina tyytymättömiä johonkin.
Plussat: Työhevonen. En koskaan pettänyt Poloni. Joka kerta kun lähdin pitkälle matkalle, tiesin, ettei tämä auto voinut epäonnistua! 3 vuoden käytön aikana ei koskaan kiivennyt konepellin alle.
Miinukset: Auto oli 2011. Moottorin palo, mutta meluisa, mutta ketju, harkitse - ikuinen. Vaikka on toinenkin haittapuoli - se on äänieristys.
Plussat: ajettavuus, luotettavuus, autoilijoiden tunnistaminen, riittävä kulutus.
Miinukset: heikko maalipinta, kallis huolto valtuutetulta jälleenmyyjältä. 20 tuhannella kilometrillä ei ollut vikoja.
Plussat: korkea maavara. Talvella Focuksessa hän saattoi helposti jäädä ilman etupuskuria ja kesälläkin hän takertui pohjaan. Pieni kulutus, kun ilmastointilaite on pois päältä ja nopeus on 90-100 km/h. Keskikulutus oli 4.7 litraa 100 km:llä. Pitää luotettavasti tietä, erittäin ohjattavissa. Takamatkustajan istuimilla runsaasti tilaa. Pidin salongista, kaikki on klassista tyyliä. Konepellin alla kaikki on hyvin saavutettavissa olevalla paikalla. En ole nirso äänieristyksen suhteen, se ei tuntunut huonommalta kuin Ford Focuksessa. Erittäin leikkisä, ottaa vauhtia hyvin. 190 cm pituisen ja 120 kg painon ansiosta se on mukava istua.
Miinukset: epämukavat istuimet, aivan kuin näyttää siltä, että perse on tunnoton. Pienet peilit, joutuivat "sokealle alueelle" useita kertoja. Nopeudella 110-120 km/h, sivutuulella, auto lennätettiin pois. Monet putoavat kumin päälle. Ovatko tehdas PIRELLI.
Edut: hyvä laatu, merkki, ulkonäkö, varustelu.
Miinukset: matalat takaiskunjouset, kaikkien ovien kauhea narina.
Valinta osui valkoiselle, 1.6 litran moottorilla. Laskettu pitoon ja dynaamisiin ominaisuuksiin yleensä. Mutta se osoittautui ämpäriksi nauloja, kuten sanotaan huonolaatuisesta moottorista. Ajoimme omalla voimalla Moskovasta, kun moottori ylikuumeni ja tuulettimen anturi epäonnistui, jouduimme vaihtamaan itse kytkintä ja jäähdytysnestettä - pakkasnestettä. Ilo maksoi vielä 5 tuhatta ruplaa. Ja tämä on uudessa autossa. Talvella se käynnistyy ongelmallisesti - kirjaimellisesti toisella kaudella se alkoi käynnistyä ei ensimmäistä kertaa.
Muuten pärjää hyvin radalla. Kuorma-autojen ohittaminen on helppoa, ohjattavuus erinomainen. Jopa jäällä talvella, ei kovin hyvillä renkailla rulitsya ihana. Moottoritiellä ja kaupungin teillä oli erilaisia vaaratilanteita, he pääsivät ulos.
Omistajien arvostelujen perusteella suurin osa heistä pitää Volkswagen Polo -sedanista. Ensinnäkin se, että tämä on budjettiauto, joka on useimpien venäläisten käytettävissä. Harvalla on todellakin varaa kunnioitettavaan VW Golfiin. Ja tämä auto sopii erinomaisesti matkustamiseen, perhematkoille maalle ja muihin arjen tehtäviin. Tietenkään kaikki siinä ei ole täydellistä, mutta kalliimmilla "isoilla veljillä" on myös haittoja.
