Volkswagen Carp 2.0 TDI Bluemotion
Pitoisuus
Sharan oli kerran Esivan kanssa perheauto. Sitten oli pienempiä, mutta silti perheomisteisia: Scenic ja Grand Scenic, Touran, C-Max. ... Ja Sharan -luokka kasvoi, vain Sharan pysyi samana pienenä ja vanhentuneena. Mutta nyt Volkswagenit ovat ratkaisseet ongelman ratkaisevasti.
Sharan on kasvanut paljon, eikä vähän.
Se on 22 senttimetriä pidempi (vain 4 metriä) ja 85 senttimetriä leveä. Se on kuitenkin vähemmän pakettiauto ja urheilullisempi - hieman matalampi, 9 senttimetriä. Ulkonäkö on täysin sopusoinnussa Volkswagenin nykyisen muotoilun DNA:n kanssa, joten nenä on huomattavasti leveä ja takavalot suuret.
Ulkopuolelta Sharan on todella hyvä piilottamaan kokonsa, mutta se ei tee mitään ratin takana. Jo ensimmäinen vaikutelma on vahva: suuri, leveä kojelauta, pitkä matkustamo sisäpeilissä. Vittu, onko se Sharan vai Kuljettaja?
Mutta älä pelkää: tila on todella valtava, eikä Sharan ole pakettiauto. Istuin on erittäin automainen, istuin voidaan laskea melko alas, ulkopeilit voivat olla isommat, ohjauspyörä on mukavasti pystyssä ja materiaalit ja työstö muistuttavat arvostetusti limusiinia.
Tietenkin ratin takana on haittoja: polkimet on siirretty liian pitkälle oikealle, lähemmäksi auton keskustaa (kytkinpoljin on melkein istuimen keskiakselilla), mikä voi aiheuttaa epämukavuutta alaselässä , näkyvyys, erityisesti kulma, mutta parempi.
Mutta tavallinen kuljettaja tottuu nopeasti tällaisiin asioihin, joten erityisiä ongelmia ei ole.
Mittarit ovat silmille vaivatonta ja erittäin läpinäkyvää, ja niiden välissä oleva graafinen näyttö antaa kuljettajalle (Volkswagen Classic) kaikki tärkeät ja vähemmän tärkeät tiedot. Ohjauspyörästä (toinen klassikko) huolehditaan tietysti ohjauspyörän painikkeista. Asia on ollut jo pitkään tiedossa, testattu ja hyödyllinen – miksi muuttaa sitä.
Sharanissa on myös runsaasti säilytystilaa juomapidikkeistä matkapuhelintilaan, avaimiin, mukaan lukien kojelaudan yläosassa oleva suuri laatikko.
Highline -merkki tarkoittaa parempia sisustusmateriaaleja. Kojelaudan, keskikonsolin ja ohjauspyörän kromatut tai alumiiniset lisävarusteet rikkoo muuten yksitoikkoisen harmaan muovin, jota on varmasti runsaasti niin suuressa matkustamossa.
Tässä tapauksessa ilmastointilaite on monivyöhykkeinen, koska sitä voidaan säätää myös erikseen takamatkustajille.
Takaosa tarkoittaa tässä tapauksessa tietysti toista ja kolmatta istuinriviä. Toinen koostuu kolmesta itsenäisestä pituussuunnassa siirrettävästä (160 mm) istuimesta. On kätevää istua niiden päällä, koska ne sijaitsevat melko korkealla (noin kuusi senttimetriä korkeammalla kuin esimerkiksi edellisessä Sharanissa), ja lapsille on miellyttävää nähdä sivulta ja eteenpäin.
Koska Sharanilla on suuri sisäleveys, kolme aikuista voi selviytyä niistä helposti. Kaikki kolme istuinta voidaan taittaa alas, jolloin etuistuimien taakse muodostuu valtava tavaratila, jota voidaan verrata pieniin pakettiautoihin turvaverkon asennuksen jälkeen.
Jopa kun (yksinkertaisesti) laajennat molemmat istuimet kolmannella rivillä, matkatavaroille ei ole tilaa. Sitten tavaratila syvennetään ja matkatavaroille on vielä vähän tilaa. Takaistuimille pääsyä helpottavat suuret liukuovet kummallakin puolella, mutta tällä ratkaisulla on haittoja.
Ovi ei vaadi paljon voimaa liikkuakseen, huolestuttavampaa on, että koukkua on vedettävä ulospäin ja hieman taaksepäin, jotta sen mekanismi vapautuu, mikä ei sovi hyvin siihen, että ovi on työnnettävä eteenpäin sulkeutuakseen.
Lisäksi ne on suljettava loppuun asti, mikä iskee rohkeasti. Koska Sharanilla ei ole kykyä sulkea ovea automaattisesti kokonaan (muutama millimetri, kun ovet eivät ole täysin suljetut, kuten on mahdollista suuremmilla sedaaneilla), voimme vain suositella sydämellisesti sähköisen liukuoven käyttöä.
Sama tavaratilan kanssa - ei ole ongelmia koukun kanssa, mutta ovi on silti iso ja lempeät naiskädet, sähköinen sulkeminen (avaamisessa ei ole ongelmia) tulee hyödyksi.
Takapenkillä matkustaville (koska etuosa on syvennetty, ei ole ongelmia polvien puristamisessa leukaan ja taakse
istuu melko mukavasti) voit myös maksaa ylimääräistä sivuturvatyynyistä, muuten Sharan pitää hyvää huolta turvallisuudesta sekä vakioturvatyynyillä että ESP -järjestelmällä ja kestävällä rungolla.
Äänieristys on myös mukavuusosassa, ja myös Sharan on toiminut hyvin. Jopa kaupunkinopeuksilla dieselmoottorin jyrinä tuskin saavuttaa matkustamoa, ja kehon ympärillä olevat tuulenpuuskat eivät häiritse suuremmilla nopeuksilla. Konepellin alla oleva kahden litran turbodiesel, jonka kapasiteetti on vain 103 kilowattia tai 140 "hevosvoimaa", ei ole paras vaihtoehto moottoriteillä ajamiseen.
Nopeus Slovenian rajan ympärillä on suhteellisen korkea, mutta sitten kaikki hidastuu huomattavasti - Sharan ei ole kevyt eikä pieni, ja suuri etupinta vain tekee tehtävänsä. Jos mahdollista, valitse tehokkaampi, 170 hevosvoiman versio, varsinkin jos tiedät ajavasi lastatulla autolla useita kertoja.
Sharan-testissä moottoriteho välitettiin pyörille kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla, jolla on (kuten Volkswagenilla on tapana) lyhyet ja tarkat liikkeet. Jälleen: valitse DSG lisää mukavuutta varten, etenkin kaupunkiväestössä, mutta tietysti tällainen valinta ei ole välttämätön.
Säästät kuitenkin hyvin vähän polttoainetta, koska kaikki Sharanit ovat Bluemotion. Tämä tarkoittaa klassista moottoria, joten siinä on käynnistys-pysäytysjärjestelmä, joka säästää polttoainetta, kun seisot paikallaan (säästät vähemmän, kun ulkopuoli jäähtyy, koska se kieltäytyy sammuttamasta moottoria, jos sisätila ei ole täysin lämmennyt) tai jos moottoria ei lämmitetä ennen käyttölämpötilaa), tehokkaampi akku, joka latautuu vain silloin, kun moottoria ei ole ladattu (esimerkiksi pysäytettynä), tehokkaampi laturi. ...
Lopputulos riippuu tietysti ajotyylistä (suurimmat säästöt ovat kaupungissa), mutta Sharanin testikilometrit kertovat jo, että järjestelmä toimii; se pysähtyi hieman alle kahdeksaan litraan, mikä on ehdottomasti loistava limusiinipakettiautolle, joka on lähes viisi metriä pitkä ja painoltaan kolme neljäsosaa, ja 70 litran polttoainesäiliö kestää (jos vähän vaivaa) tuhatta. mailia.
Mutta polttoainetalous ei ole ainoa tapa, jolla Sharan on taloudellinen: jopa edullinen, koon ja käytettävyyden suhteen, se on riittävän edullinen. Ja kun lisäät alustan, joka on hyvä kompromissi kaarreajon eston ja pyörän alta vaimennuksen välillä, on selvää, että Volkswagenin kehittäjillä on hyvä tekosyy, miksi olemme odottaneet uutta Sharania niin kauan: se voi olla nopea, se voi olla ystävällistä. . molemmat yhdessä, mutta (poikkeustapauksia lukuun ottamatta) eivät liiku.
Kasvokkain. ...
Vinko Kernc: Ymmärrätkö kuinka kaukana oli helmikuu 1995? Silloin Ford ja VW julkistivat yhdessä Galaxy- ja Sharan -kaksoset. Ja samaan aikaan molemmat totesivat, että vakavan harkinnan jälkeen he varustivat tarkoituksella molemmat klassisilla sivuovilla, koska liukumäet ovat liian nopeita.
Sharan on todellakin uhmannut aikaa kaikki 15 vuotta yllättävän hyvin, mutta - kuten näyttää - ei ovien takia, sillä uudessa mallissa ne ovat liukkaita, kuten näette. Ja uusi Sharan on paljon mukavampi myös kaikin tavoin, mukaan lukien istuimet, joita ei enää tarvitse lastata ulos autosta tilan maksimoimiseksi. Vain tästä Sharanista tuli melko suuri ...
Paljonko se maksaa euroina
Testaa auton lisävarusteet:
Metallimaali 496
Aloitusapu 49
Parktronic edessä ja takana 531
Taitettavat ulkopeilit 162
Radio RCD 510
Seitsemän paikkainen versio 1.299
Kattolevyt 245
Dušan Lukič, kuva: Aleš Pavletič
Volkswagen Sharan 2.0 TDI Bluemotion (103 kt) Highline
Perustiedot
| Myynti: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 24.932 € |
| Testimallin hinta: | 32.571 € |
| Teho: | 103 kW (140 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Suurin nopeus: | 194 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 5,5l / 100km |
| Takuu: | 2 vuoden yleinen takuu, 3 vuoden lakatakuu, 12 vuoden ruostetakuu, rajoittamaton mobiilitakuu ja valtuutetun huoltoteknikon säännöllinen huolto. |
| Systemaattinen tarkastelu | 20.000 km. |
Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)
| Säännölliset palvelut, työt, materiaalit: | 1.002 € |
|---|---|
| Polttoaine: | 9.417 € |
| Renkaat (1) | 2.456 € |
| Pakollinen vakuutus: | 3.605 € |
| KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO + | 4.965 ( |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Ostaa | 31.444 € 0,31 (km hinta: XNUMX) ) |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turbodiesel - poikittaisasennus edessä - poraus ja iskunpituus 81 × 95,5 mm - iskutilavuus 1.968 cm3 - puristus 16,5:1 - maksimiteho 103 kW (140 hv) 4.200 13,4 rpm:llä - keskimääräinen männän nopeus maksimiteholla 52,3 m / s - ominaisteho 71,2 kW / l (320 hv / l) - maksimi vääntömomentti 1.750 Nm nopeudella 2.500 2-4 XNUMX rpm min - XNUMX nokka-akselia päässä) - XNUMX venttiiliä per sylinteri - yhteispaineruiskutus pakokaasu turboahdin - ahtoilman jäähdytin. |
|---|---|
| Energiansiirto: | moottorivetoiset etupyörät - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 3,769 1,958; II. 1,257 0,870 tuntia; III. 0,857 tuntia; IV. 0,717; v. 3,944; VI. 1 - tasauspyörästö 2 (3., 4., 3,087., 5. vaihde); 6 (7., 17., peruutusvaihde) – pyörät 225J × 50 – renkaat 17/1,98 R XNUMX, vierintäympärys XNUMX m. |
| kapasiteetti: | huippunopeus 194 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 10,9 s - polttoaineenkulutus (ECE) 6,8 / 4,8 / 5,5 l / 100 km, CO2-päästöt 143 g / km. |
| Kuljetus ja jousitus: | limusiini - 5 ovea, 7 istuinta - itsekantava kori - yksijousitus edessä, jousijalat, kolmipuolaiset tukivarret, vakaaja - monilenkkiakseli takana, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takalevy, ABS, mekaaninen seisontajarru takapyörissä (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjauspyörä, ohjaustehostin, 2,9 kierrosta ääripisteiden välillä. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.699 kg - sallittu kokonaismassa 2.340 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: 2.200 kg, ilman jarrua: 750 kg - sallittu kattokuorma: 100 kg. |
| Ulkomitat: | ajoneuvon leveys 1.904 mm, eturaide 1.569 mm, takaraide 1.617 mm, maavara 11,9 m. |
| Sisämitat: | leveys edessä 1.520 mm, keskellä 1.560, takana 1.500 mm - etuistuimen pituus 510 mm, keskimmäinen 500 mm, takaistuin 420 mm - ohjaustangon halkaisija 370 mm - polttoainesäiliö 73 l. |
| Laatikko: | Tavaratilan tilavuus mitattuna AM -vakiosarjalla, 5 Samsonite -matkalaukkua (yhteensä 278,5 L): 5 paikkaa: 1 matkalaukku (36 L), 1 matkalaukku (85,5 L), 2 matkalaukkua (68,5 L), 1 reppu (20 l). l). 7 paikkaa: 1 lentokoneen matkalaukku (36 L), 1 matkalaukku (68,5 L), 1 reppu (20 L). |
Mittauksemme
| T = 9 ° C / p = 991 mbar / suhteellinen vl. = 57% / Renkaat: Bridgestone Blizzak LM-25 225/50 / R 17 W / Matkamittarin tila: 2.484 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 12,1s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 18,0 vuotta ( 123 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 8,9 / 14,8s |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 15,4 / 19,9s |
| Suurin nopeus: | 194 km / h (ME.) |
| Minimi kulutus: | 6,8l / 100km |
| Suurin kulutus: | 9,8l / 100km |
| testikulutus: | 7,9 l / 100km |
| Jarrumatka 130 km / h: | 78,4m |
| Jarrumatka 100 km / h: | 45,1m |
| AM -taulukko: | 42m |
| Melu 50 km / h 3. vaihdolla | 54dB |
| Melu 50 km / h 4. vaihdolla | 52dB |
| Melu 50 km / h 5. vaihdolla | 50dB |
| Melu 50 km / h 6. vaihdolla | 50dB |
| Melu 90 km / h 3. vaihdolla | 60dB |
| Melu 90 km / h 4. vaihdolla | 58dB |
| Melu 90 km / h 5. vaihdolla | 58dB |
| Melu 90 km / h 6. vaihdolla | 56dB |
| Melu 130 km / h 4. vaihdolla | 64dB |
| Melu 130 km / h 5. vaihdolla | 62dB |
| Melu 130 km / h 6. vaihdolla | 60dB |
| Tyhjäkäyntiääni: | 39dB |
| Testivirheet: | erehtymätön |
Yleisarvio (339/420)
Sanomme, että se, joka odottaa, odottaa, ja Sharanissa olemme tavanneet suurenmoisen, avuliaan ja ympäristötietoisen seuraajan.
Ulkopuoli (12/15)
Volkswageneille tyypillisesti melko aggressiivinen nenä ja hiljaisempi takaosa.
Sisätilat (109/140)
Tilava, joustava, mutta ilman olennaista laitteistoa (esim. Ei bluetoothia handsfree-puheluihin).
Moottori, vaihteisto (53
/ 40)Taloudellinen moottori, jonka suorituskyky on ajoneuvon kykyjen rajoilla.
Ajo -ominaisuudet (53
/ 95)Rauhallisiin kaupunkiliikkeisiin lähes viiden jalan Sharan on jo liian iso.
Esitys (24/35)
Tällaisella moottoroidulla Sharanilla et ole nopeimpien joukossa etenkään moottoriteillä.
Turvallisuus (52/45)
Erinomainen passiivinen turvallisuus ja korkeat pisteet EuroNCAP -törmäystestissä, mutta se voi auttaa kuljettajaa.
Talous
Taloudellinen ja ei liian kallis koon ja käytettävyyden suhteen.
Kiitämme ja moitimme
istuin
kulutus
avoin tila
runko
äänieristys
joustava sisustus
liukuovet
moottori on vähän heikko
riippuva päälaite
