Volkswagen Sharan - tila-auto kuninkaille
Pitoisuus
Volkswagen Sharan on harvinainen vieras Venäjän teillä. Syynä tähän on osittain se, että mallia ei toimitettu virallisesti Venäjän markkinoille. Toinen syy on, että tämä tuote on markkinarako. Sharan kuuluu tila-autojen luokkaan, mikä tarkoittaa, että tämän auton pääasiallinen kuluttaja on suuret perheet. Tästä huolimatta tämän luokan autojen kysyntä kasvaa joka vuosi.
Volkswagen Sharan arvostelu
Tila-autot syntyivät ajoneuvoluokkana 1980-luvun puolivälissä. Tämän tyyppisen auton esi-isä on ranskalainen auto Renault Espace. Tämän mallin menestys markkinoilla on saanut muut autonvalmistajat tutkimaan myös tätä segmenttiä. Volkswagen käänsi katseensa myös tila-automarkkinoihin.
Kuinka Volkswagen Sharan syntyi
Tila-auton Volkswagenin kehitys aloitettiin yhdessä amerikkalaisen Fordin kanssa. Siihen mennessä molemmilla valmistajilla oli jo kokemusta suuritehoisten ajoneuvojen luomisesta. Mutta nämä autot kuuluivat minibussien luokkaan. Nyt amerikkalaisten ja saksalaisten suunnittelijoiden edessä oli tehtävä luoda seitsemänpaikkainen perheauto, joka olisi mukavuuden ja ajettavuuden suhteen lähellä henkilöautoa. Valmistajien yhteisen työn tulos oli ranskalaisen tila-auton Renault Espacen ulkoasua muistuttava auto.
Mallin tuotanto aloitettiin vuonna 1995 Autoeuropan autotehtaalla Portugalissa. Autoa valmistettiin kahdella merkillä. Saksalainen tila-auto sai nimen Sharan, joka tarkoittaa persiaksi "kuninkaat kantamista", amerikkalainen tuli tunnetuksi nimellä Galaxy - Galaxy.
Ford Galaxylla oli pieniä eroja vastineeseensa ulkonäön ja sisustuksen suhteen sekä hieman erilaiset moottorit. Lisäksi vuodesta 1996 lähtien kolmannen kaksosen tuotanto espanjalaisen Seat Alhambran alla aloitettiin samassa autotehtaassa. Sen muistuttavuus perusmalliin rikkoi vain toinen tunnus rungossa.
Ensimmäisen sukupolven Sharanin tuotanto jatkui vuoteen 2010 asti. Tänä aikana mallille on tehty kaksi kasvojenkohotusta, korin geometriassa on tehty pieniä muutoksia ja asennettujen moottoreiden valikoima on laajentunut. Vuonna 2006 Ford siirsi Galaxyn tuotannon uudelle autotehtaalle Belgiaan, ja siitä lähtien amerikkalaisen tila-auton kehitys on mennyt ilman Volkswagenin osallistumista.
Vuoteen 2010 asti Volkswagen Sharania valmistettiin noin 250 tuhatta kappaletta. Malli sai laajan tunnustuksen eurooppalaiselta yleisöltä, minkä osoittivat arvostetut autoalan palkinnot nimikkeessä "Paras tila-auto".
Vuoteen 2010 mennessä Volkswagen oli kehittänyt Sharanin seuraavan sukupolven. Uusi malli luotiin Passat-alustalle ja siinä on uusi kori. Uudesta mallista on tullut tehokkaampi, suurempi ja suoraan sanottuna kauniimpi. Teknisiä parannuksia on tehty paljon. Vuonna 2016 tila-auto uudistettiin, ja ehkä tämä on merkki kolmannen sukupolven Sharanin välittömästä julkaisusta. Lisäksi vuodesta 2015 lähtien sen lähin kilpailija tila-autoluokassa, Galaxy, on valmistettu kolmannessa sukupolvessa.
Kokoonpano
Molempien sukupolvien Sharaneissa on klassinen yksiosainen tila-autojen asettelu. Tämä tarkoittaa, että samassa rungossa sekä matkustamo että moottorin ja matkatavaran tilat on yhdistetty. Salonissa on 7- ja 5-paikkainen suorituskyky. Merkittävä uudistus layoutissa olivat toisen rivin liukuovet.
Ensimmäisissä painoksissa auto toimitettiin viidellä moottorin varustetasolla:
- 2 litrainen, tilavuus 114 litraa. Kanssa. - bensiini;
- 1,8 litrainen, tilavuus 150 litraa. Kanssa. - bensiini;
- 2,8 litrainen, tilavuus 174 litraa. Kanssa. - bensiini;
- 1,9 litrainen, tilavuus 89 litraa. Kanssa. - diesel;
- 1,9 litrainen, tilavuus 109 litraa. kanssa. - diesel.
Kaikki auton modifikaatiot olivat etuvetoisia, ja vain tehokkaimmalla moottorilla varustettu muunnos varustettiin asiakkaan pyynnöstä nelivetoisella vaihteistolla.
Ajan myötä moottorivalikoima on laajentunut kolmella uudella dieselmoottorilla ja yhdellä moottorilla, joka toimii sekä bensiinillä että nestekaasulla. Moottorin teho, jonka tilavuus oli 2,8 litraa, kasvoi 204 litraan. Kanssa.
Ensimmäisellä Volkswagen Sharanilla on seuraavat paino- ja kokoominaisuudet:
- paino - 1640 - 1720 kg;
- keskimääräinen kantavuus - noin 750 kg;
- pituus - 4620 mm, kasvojenkohotuksen jälkeen - 4732;
- leveys - 1810 mm;
- korkeus - 1762, kasvojenkohotuksen jälkeen - 1759.
Toisen sukupolven Sharanissa keskimääräinen moottoriteho kasvoi. Varustetasoissa ei ole enää 89 hevosvoiman moottoria. Heikoin moottori käynnistyy 140 hv:n teholla. Kanssa. Ja uuden TSI-sarjan tehokkain bensiinimoottori pysyi suunnilleen samalla tasolla 200 hv. kanssa., mutta laadullisen parannuksen ansiosta saavutettiin jopa 220 km / h nopeus. Ensimmäisen sukupolven Sharan ei voi ylpeillä sellaisista nopeusominaisuuksista. Sen suurin nopeus 2,8 litran moottorilla on 204 hv. Kanssa. saavuttaa tuskin 200 km/h.
Tehon kasvusta huolimatta toisen sukupolven moottoreista on tullut taloudellisempia ja ympäristöystävällisempiä. Keskimääräinen polttoaineenkulutus dieselmoottorilla oli noin 5,5 litraa 100 km:llä ja bensiinimoottorilla - 7,8. Myös hiilimonoksidipäästöjä ilmakehään on vähennetty.
Toisen sukupolven Volkswagen Sharanilla on seuraavat paino- ja kokoominaisuudet:
- paino - 1723 - 1794 kg;
- keskimääräinen kantavuus - noin 565 kg;
- pituus - 4854 mm;
- leveys - 1905 mm;
- korkeus - 1720.
Molempien sukupolvien Sharaneissa on manuaali- ja automaattivaihteistot. Ensimmäisen sukupolven automaatio on toteutettu Porschen 90-luvulla patentoimalla Tiptronic-tekniikalla. Toisen sukupolven Sharan on varustettu DSG-vaihteistolla - kaksoiskytkinrobottivaihteistolla.
Sharan 2017
Vuonna 2015 Geneven autonäyttelyssä Volkswagen esitteli Sharanin seuraavan version, joka tulee myyntiin vuosina 2016-2017. Ensi silmäyksellä auto ei ole juurikaan muuttunut. Brändin tuntija huomaa varmasti ajovalojen LED-muodot ajovaloissa ja uudistetut takavalot. Auton täyttö ja moottorivalikoima ovat kokeneet paljon enemmän muutoksia.
Tekniset muutokset
Yksi tärkeimmistä uudistetuista uudistuksista uudessa mallissa oli tehokkuus ja ympäristöystävällisyys. Moottorin ominaisuudet on muutettu Euro-6-vaatimuksiin. Ja polttoaineenkulutus on valmistajien mukaan laskenut 10 prosenttia. Samaan aikaan useat moottorit ovat vaihtaneet tehoa:
- 2 litran TSI-bensiinimoottori 200 hv Kanssa. jopa 220;
- 2 litran TDI-dieselmoottori - 140 - 150;
- 2 litran TDI-dieselmoottori - 170 - 184.
Lisäksi voimayksiköiden joukkoon ilmestyi dieselmoottori, jonka kapasiteetti oli 115 litraa. Kanssa.
Muutokset vaikuttivat myös pyöriin. Nyt uuteen Sharaniin voidaan asentaa kolme pyöräkokoa: R16, R17, R18. Muuten alusta ja moottorin vaihteiston osat eivät ole muuttuneet, mitä ei voida sanoa auton sisustuksesta ja lisävarusteista.
Muutoksia trimmitasoissa
Nykyaikainen auto muuttuu enemmän sisältä kuin ulkoa, eikä Volkswagen Sharan ole poikkeus. Sisustussuunnittelijat ja elektroniikkaasiantuntijat ovat tehneet kovasti töitä tehdäkseen tila-autosta entistä mukavamman ja mukavamman kuljettajalle ja matkustajille.
Ehkä eksoottisin innovaatio auton sisätiloissa on etuistuinten hierontatoiminto. Tämä vaihtoehto on varmasti hyödyllinen niille, jotka joutuvat olemaan ratin takana pitkään. Muuten, ohjauspyörä on tehty urheiluautojen tyyliin - vanteen alaosa on tehty suoraksi.
Sähköisten kuljettajan avustajien muutoksista on syytä huomata:
- mukautuva vakionopeudensäädin;
- etuosan läheisyysvalvontajärjestelmä;
- mukautuva valojärjestelmä;
- pysäköinti avustaja;
- merkintäviivan ohjausjärjestelmä.
Bensiini- ja dieselmallien edut ja haitat
bensa vai diesel? - Tärkein kysymys, jota tulevat Sharan-omistajat kysyvät valitessaan autoa. Jos otamme huomioon ympäristötekijän, vastaus on ilmeinen. Dieselmoottori on vähemmän haitallinen ympäristölle.
Mutta tämä väite ei aina ole vakuuttava argumentti auton omistajalle. Tärkein syy auton dieselversion valintaan on alhaisempi polttoaineenkulutus verrattuna bensiiniin. Seuraavat tekijät on kuitenkin otettava huomioon:
- dieselmoottorin ylläpito on kalliimpaa - pätevien asiantuntijoiden löytämisessä on vaikeuksia;
- kylmät Venäjän talvet johtavat joskus ongelmiin moottorin käynnistämisessä kovissa pakkasissa;
- dieselpolttoaine huoltoasemilla ei ole aina korkealaatuista.
Nämä tekijät huomioon ottaen diesel Sharanin omistajien tulee kiinnittää erityistä huomiota moottorin huoltoon. Vain tällä lähestymistavalla dieselmoottorin käyttö tuo todellista hyötyä.
Hinnat, omistajan arvostelut
Kaikkien sukupolvien Volkswagen Sharan nauttii omistajiensa perinteisestä rakkaudesta. Tämä johtuu siitä, että tällaisia autoja ostavat ihmiset, jotka ymmärtävät selvästi, mitä he haluavat saada tästä autosta. Omistajilla on yleensä käsissään 90-luvun lopun - 2000-luvun alun autoja. Venäjällä on vähän uusimpien mallien Sharaneja. Syynä tähän on virallisen toimituskanavan puute ja melko korkea hinta - auton hinta peruskokoonpanossa alkaa 30 XNUMX eurosta.
Käytettyjen autojen hinnat alkavat 250 tuhannesta ruplasta ja riippuvat valmistusvuodesta ja teknisestä kunnosta. Kun valitset Sharanin, jolla on mittarilukema, sinun tulee kiinnittää erityistä huomiota omistajien arvosteluihin. Tämä on arvokasta tietoa, jonka avulla voidaan tehdä johtopäätöksiä auton ominaisuuksista.
Auto ei ole Venäjälle.. 27. elokuuta 2014, 22:42 Auto on erinomainen, mutta ei meidän teille ja polttoaineelle. Se oli toinen Sharan ja viimeinen, en astu enää tämän haravan päälle. Ensimmäinen kone oli Saksasta vuonna 2001, se jopa toimi eri tavalla. Kuukauden kestäneen käytön jälkeen ilmeni traktorin moottorin ääni, tyypillinen solariumin haju, ja lähdemme pois: jousitus kuoli kahdessa kuukaudessa, korjaus maksoi noin 30000 8000 ruplaa; polttoainejärjestelmä alkoi mennä hulluksi ensimmäisen pakkasen jälkeen. Dieselautojen ylistetty taloudellisuus on räjähtänyt palasiksi. Moottoriöljyn vaihto 16000 km välein, polttoaineen ja ilmansuodattimen vaihto 7,5 km välein, ts. läpi ajan. Tällaisen huollon jälkeen vain ylläpitokustannukset estivät kaikki dieselpolttoaineen säästöt. Muuten, kulutus moottoritiellä on 100 litraa per 15-nu. Kaupungissa talvella lämmityksellä ja automaattisella lämmittimellä 16-2000l. Ilman lämmitintä matkustamossa hieman lämpimämpi kuin ulkona. Mutta hän, koira, houkuttelee matkustusmukavuudellaan ja matkustamon mukavuudellaan. Ainoa auto, jossa 2005 km:n jälkeen, pysähtymättä, selkääni ei sattunut. Kyllä, ja vartalo näyttää kiinteältä, katson edelleen palloja taaksepäin. Toinen Sharan 200000 Minut tapettiin yleensä, osuen 10000 6000 puiseen. Edellinen omistaja ilmeisesti lisäsi myynnin aikana laadukkaita lisäaineita ja auto ajesi rehellisesti 25000 35000 km ilman ongelmia ja siinä se: suuttimet (kukin 15000 10000 ruplaa), puristus (renkaiden vaihto - 30000 80000), jarrutyhjiö (peräpukamajuttu, uusi 40000 15000, käytetty 1000 XNUMX), conder (etuputki aina vuotaa, jopa uusi on juotettava - sairaus, korjaus koko etuosan purkamalla - XNUMX XNUMX ruplaa), lämmitin (korjaus XNUMX XNUMX, uusi - XNUMX XNUMX), polttoainelämmitys suuttimet, turbiinin vaihto (uusi XNUMX XNUMX ruplaa, korjaus - XNUMX XNUMX) ja niin pieniä asioita! Hintalaput ovat keskimääräisiä, plus tai miinus XNUMX ruplaa, en muista penniäkään, mutta minun piti ottaa lainaa! Mieti siis sata kertaa, tarvitseeko sinun sijoittaa niin paljon rahaa mukavuuteen. Ehkä bensiinin kanssa ei ole tällaisia ongelmia, en tiedä, en ole kokeillut sitä, mutta ei myöskään ole mitään halua. Bottom line: kaunis, kätevä, mukava auto, jossa on kallis ja jatkuva huolto. Ei turhaan niitä ei toimiteta virallisesti Venäjälle!
Sharan tila-auto? Junan vaunu!
Inertti auto painonsa vuoksi. Kova auto voimayksikön ansiosta (dieselmoottori vetää 130 hevosta). Myös mekaanikkolaatikko sopii, tosin ei kaikille. Salonki on liian iso, jopa outo. Kun VAZ 2110 seisoo lähellä, leveys on sama. Shumka Pts hyvä, vuosista huolimatta (15 vuotta). Pohja on täysin käsitelty, runko ei kukki missään. Saksalaiset tekivät alustan Venäjän teiden alle, heidän kokemuksensa siirtymisestä Venäjän halki toiseen maailmansotaan vaikutti, hyvin tehty, he muistavat. Vain etutuet ovat heikkoja (halkaisijaltaan ne olisivat puolitoista kertaa suuremmat). Tietoja sähköasentaja "nain" sanoa "huono" sähköasentaja on surina. Harrastan ulkomaisten autojen korjausta ja entisöintiä, joten vertailla on jotain. Esimerkiksi behaheissa on täydellinen sotku, johtoja ei vedetä, vaan niitä heittää levittämätön "viisto". Johtimet ei ole sidottu, ei pakattu muoviastioihin. Baijerilaisten piti tuottaa olutta ja makkaroita, he ovat siinä hyviä, ja autot (BMW) ovat vain suosittu merkki. Oli 5 ja 3 ,, yhdeksänkymmentäluvun ,,. Sitten tulee MB, laadun ja luotettavuuden suhteen, täällä Stuttgartin tyypeillä on hyvät dieselmoottorit linjassa olevien korkeapaineisten polttoainepumppujen ja kaksoisjakoketjun ansiosta. Eikä niissä ole kampiakselin tiivisteitä, taka, byada.a.a ...., kuten GAZ 24:ssä, niissä on vain punottu letku tiivisteen sijaan ja se virtaa jatkuvasti. Sitten tulevat Audi ja Volkswagen, puhun laadusta, tietysti saksalaisesta kokoonpanosta, en turkkilaisesta tai varsinkaan venäläisestä. Siellä oli MB ja Audi. Huomasin, että laatu heikkenee joka vuosi, varsinkin uudelleenasennuksen jälkeen. Ikään kuin he tekisivät sen nimenomaan, jotta varaosia ostetaan useammin (vai ehkä se on?). "Sharanissani" on elektroninen ruiskutuspumppu, moottori on meluisa, ihmiset kutsuvat sellaisia autoja "TRAKTORiksi". Mutta se on luotettavampi kuin ruiskupumppu ja ... halvempi. Mitä tulee mukavuuteen tila-autossa: viileä ja mukava ja näkyvä, paitsi tietysti etuikkunan pylväät, mutta sinun on oltava varovaisempi ja siihen voi tottua. En tarvitse pysäköintiantureita, voit vuokrata ilman niitä. Ilmastointilaite jäähtyy, liesi lämpenee, mutta vasta kun Eberspeicher on kytketty päälle (lisäjäätymisenestolämmitin sijaitsee pohjan alla lähellä vasemman takaoven ovea. Kenellä on kysyttävää, skypeni on mabus66661 Onnea meille kaikille.
Kone elämään
Ostin auton 3,5 vuotta sitten, ei tietenkään uusi. Ajettu 80t.km. Nyt auton kilometrimäärä on 150 000, mutta tämä on tietokoneella, kukaan ei tiedä mitä elämässä. Kolmen talven ajan Moskovassa, ei koskaan. Ei ole koskaan ollut ongelmia auton käynnistyksessä. Se, että ihmiset kirjoittavat dieselautojen kyvyttömyydestä meidän olosuhteisiimme, on hölynpölyä. Ihmiset, vaihda akku ostaessasi, täytä tavallista dieselpolttoainetta, lisää antigeeliä villiin pakkasin ja siinä se. Kone kiittää sinua moottorin rytmisellä toiminnalla. No, se on lyriikkaa. Nyt yksityiskohdat: vaihdoin toimenpiteen aikana: -GRM kaikilla teloilla ja loistolla - hiljaiset lohkot - 3-3 kertaa - telineet ovat kaikki ympyrässä (melkein heti oston jälkeen) - Vaihdoin 4 levyä säteellä 17 ja laita korkeat renkaat. - CV-liitokset - yksi puoli 16 kertaa, toinen 2. - pari kärkiä. — Moottorin tyyny — Akku — ensimmäinen talvehtiminen Moskovassa (saksalainen kuoli). OK, kaikki on nyt ohi. Moskovassa ajettaessa auto syö 1-10 litraa kaupungissa. Ilmastolla moottoritiellä - 11l nopeudella 8-130. Mekaaninen 140-kranaatin toimii niin, että ihmiset yllättyvät heti alussa tämän koneen ketteryydestä. Salon - on turha kertoa - mene siihen ja elä. 6 cm:n pituisena voin hyvin, ja mielenkiintoisinta on, että myös takanani istuva matkustaja! Etsi ainakin yksi muu auto, jossa tämä on mahdollista. Pysäköintitunnistimet edessä ja takana ovat uskomattomia! Pasaatissa ihmiset pelkäsivät pysäköidä pihalle ja SHARAN nousi (parkkitunnistimien ansiosta) helposti! Minulla on heikkous pitkiin matkoihin, eikä koskaan ole ollut sellaista, että pienintäkin kipua selässäni tai viidennessä pisteessä olisi ilmaantunut. Miinuksista - kyllä, sisätila on suuri ja lämpenee talvella 190 minuuttia, jäähdytys kesällä on myös noin 10-10 minuuttia. Vaikka tuulilasista on ilmakanavat takaoveen asti. - Hans saattoi silti tehdä sähkökäytön takaluukun, joten he likaavat kätensä. Tavaratila - lataa ainakin norsu. Kantavuus - 15k
Sharanin viritys
Vaikuttaa siltä, että valmistaja on varannut kaikki auton pienet asiat, mutta autossa on vielä parantamisen varaa. Tuning-osien toimittajat tarjoavat laajan valikoiman parannuksia niille, jotka haluavat sisustaa tila-autoaan:
- tehokynnykset;
- kenguru häkki;
- salongin valaistusratkaisut;
- ajovalojen suojukset;
- katon spoileri;
- koristeelliset vartalosarjat;
- ohjaimet konepellissä;
- ikkunanohjaimet;
- Istuinsuojat.
Tila-auton päivittäisessä käytössä maanteillä on hyödyllistä asentaa deflektori konepelliin. Sharanin suunnitteluominaisuus on, että konepellin kaltevuus on vahva, ja suurella nopeudella ajettaessa se pyrkii keräämään tieltä paljon likaa. Ohjain auttaa ohjaamaan roskien virtausta ja estämään konepellin halkeilusta.
Hyödyllinen osa Sharanin viritystä on ylimääräisen matkatavarajärjestelmän asentaminen auton katolle. Kuten käytäntö osoittaa, tila-autoja käytetään usein pitkän matkan matkoille, ja jos kaikki seitsemän paikkaa ovat matkustajien käytössä, 300 litraa tavallista tavaratilaa ei riitä kaiken mahduttamiseksi. Erityisen laatikon asentaminen katolle antaa sinun sijoittaa lisäksi matkatavarat, jotka painavat jopa 50 kg ja tilavuudeltaan jopa 500 litraa.
Kokeneiden autonomistajien keskuudessa on yleinen puolivitsaileva mielipide, että paras auto on uusi auto. Tämä koskisi täysin Volkswagen Sharania, jos auto toimitettaisiin virallisesti Venäjän markkinoille. Sillä välin venäläisen kuluttajan on oltava tyytyväinen Sharaneihin, kuten sanotaan, ei ensimmäiseen tuoreuteen. Mutta jopa näiden tila-autojen omistaminen 90-luvun lopulla vaikuttaa positiivisesti tämän merkin maineeseen ja luo ajan myötä vankan Sharan-faneja sisältävän asiakaskunnan.
